El R15 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por American Car and Foundry Company en 1950 para la División A de IRT . Se construyeron un total de 100 coches, dispuestos como unidades individuales. Se fabricaron dos versiones: automóviles con motor Westinghouse (WH) y automóviles con motor General Electric (GE).
R15 | |
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En servicio | 1950-1984 |
Fabricante | Fundición y coche americano |
Construido | 1950 |
Servicio ingresado | 4 de febrero de 1950 |
Número construido | 100 |
Número conservado | 1 |
Número desechado | 99 |
Formación | Unidades individuales |
Números de flota | 5953–5976 y 6200–6225 (Westinghouse) 5977–5999 y 6226–6252 (General Electric) |
Capacidad | 44 (sentado) |
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero al carbono LAHT |
Longitud del coche | 51 pies 0+1 ⁄ 2 pulg. (15,56 m) |
Ancho | 8 pies 10+3 ⁄ 16 pulg. (2.697 mm) |
Altura | 3.607 mm (11 pies 10 pulg) |
Altura del piso | 1,14 m (3 pies 9 pulg) |
Puertas | 6 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 74,778 libras (33,919 kg) |
Motores de tracción | Westinghouse 1447C o General Electric 1240A3 |
Salida de potencia | 100 hp (75 kW) por motor de tracción |
Transmisión | Westinghouse XM-179 o General Electric 17KC76A1 |
Tropas auxiliares | 100 CV (75 kW) (4 por coche) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapatilla de contacto para correr superior |
Sistema (s) de frenado | WABCO Schedule SMEE con paquete de aplicación A-1, válvula relé J1, soporte de freno ME-42A y aparejo de freno de cierre de cilindro de unidad simplex ASF |
Sistema de acoplamiento | Westinghouse H2C |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Los primeros R15 entraron en servicio el 4 de febrero de 1950; Inicialmente, la flota corrió en la línea de lavado IRT hasta que se entregaron las flotas de la Feria Mundial R33S y R36 en la década de 1960. Los R15 fueron reemplazados por los R62 en la década de 1980, y el último tren de R15 funcionó el 10 de diciembre de 1984. Se guardó un automóvil R15 para el Museo de Tránsito de Nueva York y el resto se desechó.
Descripción
Los R15 se numeraron 5953–5999 y 6200–6252. Los coches fueron los primeros en presentar techos redondos "con respaldo de tortuga" [1] : 10 y tienen los controles de las puertas de los conductores ubicados dentro de las cabinas del motorista, a diferencia de los exteriores como estaban en los R12 y R14 . [1] : 199 Además, los R15 presentaban ventanas de puerta de buey, similares a las que se encuentran en los R11 . [1] : 198 [2]
Mientras que los R15 corrieron en consistencia sólida en la línea Flushing, los autos nunca lo hicieron en las líneas principales; siempre estaban mezclados en trenes de coches más nuevos.
Se utilizaron dos versiones del R15: coches con motor Westinghouse Electric (5953–5976 y 6200–6225) y coches con motor General Electric (5977–5999 y 6226–6252).
Historia
La entrega de los coches comenzó en enero de 1950, poco después de la entrega de los últimos R14. [3] Los primeros R15 entraron en servicio en el 7 ( IRT Flushing Line ) el 4 de febrero de 1950. [4] Todos los coches estaban en servicio el 23 de abril de 1950. [4]
Los R15 funcionaron en la línea Flushing hasta la llegada de las ferias mundiales R33S y R36 a fines de 1963 y principios de 1964. Los R15 se transfirieron para operar en otras rutas de la división A antes de ser retirados y reemplazados por los R62 a mediados de la década de 1980. . El último R15 corrió el 10 de diciembre de 1984. A excepción de un automóvil, todos los automóviles se han retirado de la propiedad para ser desguazados; varios coches funcionaron como vehículos de entrenamiento o de trabajo durante muchos años. Por ejemplo, los automóviles 5965, 5984-5985, 5989 y 6214 se convirtieron en automóviles para pasajeros R71 después de su retiro, pero fueron reemplazados por R161 (R33 convertidos en automóviles para pasajeros) y posteriormente reefed en 2009. [5]
El automóvil 6239 ha sido conservado por el Museo de Tránsito de Nueva York desde 1976. Este automóvil fue modernizado con el primer prototipo de acondicionadores de aire y entró en servicio el 8 de septiembre de 1955, pero el prototipo falló y fue retirado. [1] : 199 [6] Fue restaurado a estado operativo y ha operado en muchos fantrips desde 2004, específicamente en el Tren de muchos colores .
Referencias
- ↑ a b c d Sansone, Gene (25 de octubre de 2004). Metro de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York . Prensa JHU. ISBN 9780801879227.
- ^ Chiasson Jr., George (1988). "Una historia de los coches IRT SMEE, 1948-1964" . www.nycsubway.org . Consultado el 21 de enero de 2018 .
- ^ "Fechas de entrega del IRT SMEE" . R36 Preservación, Inc . Kevin Wong . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
- ^ a b Boletín de la División de Nueva York de la ERA, septiembre de 2009, página 4
- ^ "Lista de R-71 Rider Cars" . www.nycsubway.org . Consultado el 21 de enero de 2018 .
- ^ "Vintage Fleet - New York Transit Museum" . Museo de Tránsito de Nueva York . Consultado el 21 de enero de 2018 .
Medios relacionados con R15 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons