El New York Transit Museum (también llamado NYC Transit Museum ) es un museo que exhibe artefactos históricos de los sistemas de metro , autobús y trenes de cercanías de la ciudad de Nueva York en la región metropolitana de la ciudad de Nueva York. El museo principal está ubicado en la estación de metro de Court Street en el centro de Brooklyn y Brooklyn Heights en el distrito de Brooklyn de la ciudad de Nueva York . Hay un anexo del museo satélite más pequeño en Grand Central Terminal en Midtown Manhattan . El museo es una división autosuficiente de la Autoridad de Transporte Metropolitano .
Establecido | 4 de julio de 1976 |
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Localización | Antigua estación de Court Street, 99 Schermerhorn St, Brooklyn , NY 11201 Estados Unidos |
Coordenadas | 40 ° 41′25 ″ N 73 ° 59′24 ″ W / 40.6904 ° N 73.9900 ° WCoordenadas : 40 ° 41′25 ″ N 73 ° 59′24 ″ W / 40.6904 ° N 73.9900 ° W |
Tipo | Museo ferroviario y de tránsito masivo |
Acreditación | ASTC |
Acceso al transporte público | Autobús : B25 , B26 , B38 , B41 , B45 , B52 , B57 , B61 , B62 , B63 , B65 , B103 Metro: Court Street – Borough Hall Jay Street – MetroTech |
Sitio web | www.nytransitmuseum.org |
Uso histórico como estación
Court Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Antigua estación de metro de la ciudad de Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Schermerhorn Street y Boerum Place Brooklyn, NY 11201 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Centro de Brooklyn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 41′25 ″ N 73 ° 59′24 ″ W / 40.6904 ° N 73.99 ° W / 40,6904; -73,99 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IND Fulton Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Ninguno (actualmente ocupado por el museo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 9 de abril de 1936 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1 de junio de 1946 | (como estación de metro)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA (la estación no era accesible para sillas de ruedas cuando estaba en servicio) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | (Terminal): sin servicio regular | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calles Hoyt – Schermerhorn : sin servicio regular | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El museo está ubicado en una estación de metro real, que originalmente se llamaba Court Street . [2] : 1 La estación Court Street se construyó como terminal para los trenes locales de la línea IND Fulton Street y se inauguró el 9 de abril de 1936, junto con una sección larga de la línea Fulton Street y el túnel Rutgers Street . [3] [4] La estación tiene una plataforma de isla central con dos vías. Las vías terminan en bloques de parachoques justo más allá del extremo oeste de la plataforma. Las paredes de la estación cuentan con una banda de mosaicos colocada en un recorrido de dos mosaicos de altura (como es el caso de la mayoría de las estaciones locales de IND), de color aguamarina con un borde azul cerúleo. [5]
La estación ejemplificó la teoría del servicio IND y el diseño de la mayoría de las líneas troncales de Manhattan, que especificaba que los trenes locales deberían operar dentro de los distritos individuales cuando fuera posible, y proporcionar transferencias a trenes expresos que tendrían una ruta directa entre los distritos. [6] Court Street iba a ser la terminal norte de HH Fulton Street Local, que correría hacia el sur (geográficamente al este) hasta Euclid Avenue . Además, uno de los planes alternativos para el metro de la Segunda Avenida habría incluido una extensión al sur de Brooklyn, unida al talón en Court Street para acomodar el servicio desde / hacia Manhattan. [7] [8] [9]
El HH a través del servicio nunca se inauguró; los únicos trenes que daban servicio a la estación eran parte del Court Street Shuttle , que llevaba a los pasajeros desde Court Street a la estación de transferencia en las calles Hoyt-Schermerhorn . [3] Debido a la proximidad de otras estaciones en el área del centro de Brooklyn , así como a la necesidad de hacer transbordo para llegar a ella, Court Street nunca vio mucho tráfico y fue abandonada el 1 de junio de 1946. [6] [10] [11 ] Sin embargo, todavía es una estación de metro en funcionamiento; los trenes entran y salen de las exhibiciones utilizando el túnel entre las plataformas de la estación y las vías exteriores en la estación Hoyt – Schermerhorn Street (ver más abajo). Tras el cierre de la estación, se sellaron la mayoría de las entradas a la calle. [12]
Si bien la estación estaba cerrada al público, los trenes sin ingresos ocasionalmente circulaban hacia y desde la estación, con el propósito de "mantener los rieles pulidos". [13] El 15 de marzo de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York probó un nuevo proceso de limpieza en las paredes de la estación de Court Street, que se habían manchado después de años sin uso. [14] Mientras tanto, las entradas de la estación selladas pero aún presentes se convirtieron en vertederos de basura. [15]
La estación también se utilizó como escenario para películas: tres años después de su cierre en 1949, la estación se utilizó para el rodaje de la película Guilty Bystander . [16] El 26 de noviembre de 1956, la estación se utilizó para filmar una escena de The FBI Story , haciéndose pasar por la estación de Bowling Green . [17] Después de la apertura del museo, la estación continuó siendo utilizada como escenario para películas, [12] [18] más notablemente la película de 1974 The Taking of Pelham One Two Three , [19] y la entrada en Boerum Place y Schermerhorn. La calle fue reabierta para rodajes. Hasta el día de hoy, la estación y sus túneles de conexión todavía se utilizan para rodajes de películas. La película de 2009 The Taking of Pelham 123 , una nueva versión de la película de 1974, también se filmó allí. Más recientemente, el museo apareció en el episodio de Life on Mars "El simple secreto de la nota en todos nosotros", donde un columnista de un periódico es encontrado asesinado en un vagón de metro. El museo permanece abierto a solicitudes para usar la estación para filmar, así como para albergar eventos privados durante las horas en que las instalaciones no están normalmente abiertas.
Mirando hacia abajo de la plataforma
Bloque de parachoques al final de la vía A2
Ver abajo de la Vía A2, en una rara ocasión cuando los vagones mostrados se reorganizan
Disposición de la estación
GRAMO | Nivel de la calle | Salida / Entrada (escaleras y ascensor) |
METRO | Área de entresuelo | Exposiciones, tienda del museo |
P Antiguo nivel de plataforma | Pista A2 (ver la lista a continuación para automóviles) | (Sin servicio: calles Hoyt – Schermerhorn ) | Sin servicio de pasajeros
Plataforma de la isla , utilizada para exhibiciones | ||
Pista A1 (ver la lista a continuación para automóviles) | (Sin servicio: calles Hoyt – Schermerhorn) | Sin servicio de pasajeros
La estación era una estación de plataforma de dos pistas y una isla mientras estaba en servicio. Se agregaron un telesilla y un elevador accesibles para personas con discapacidad después de que la estación se convirtiera en un museo.
La entrada principal del Transit Museum se encuentra en la esquina de Boerum Place y Schermerhorn Street en el centro de Brooklyn. Hay una entrada separada y accesible para personas con discapacidades físicas más nueva para personas con discapacidades físicas; el elevador de sillas de ruedas está ubicado en las calles Court y Schermerhorn, [20] pero a diferencia de los ascensores en las estaciones operativas del metro de la ciudad de Nueva York, se debe acceder solicitándolo con anticipación o usando un botón de llamada. [21]
Exposiciones y programas
El 4 de julio de 1976, se inauguró la Exhibición de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en la estación de metro fuera de servicio como parte de la celebración del Bicentenario de los Estados Unidos , cobrando una tarifa de una ficha de metro por la entrada. Se exhibieron viejos vagones del metro que se habían conservado, así como maquetas y otras exhibiciones. [18] [22] [23] Los planes eran mantener el museo abierto hasta el 7 de septiembre de ese año, [18] pero resultó ser tan popular que permaneció abierto y finalmente se convirtió en un museo permanente. Los fines de semana durante su apertura inicial, los trenes de la nostalgia del museo circulaban entre la calle 57, la Sexta Avenida y el parque Rockaway , haciendo una parada intermitente de una hora en la exhibición. [18] [22]
A mediados de la década de 1990, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) asumió el control del Museo de Tránsito de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . En ese momento, el alcance del museo se amplió para incluir otros aspectos de los servicios de transporte dentro de la región de la MTA, incluidos los trenes de cercanías ( Metro-North , Staten Island Railway , Long Island Rail Road ) y carreteras, túneles y puentes ( MTA Bridges). y Túneles ). Desde entonces, las exhibiciones rotativas en el entrepiso destacan con frecuencia las operaciones de trenes de cercanías y puentes / túneles, así como su historia.
El museo incluye objetos de interés relacionados con el metro, el autobús, el ferrocarril, el puente y el túnel; y otras exhibiciones que incluyen letreros antiguos y anuncios en vehículos; y maquetas y dioramas de metro, autobús y otros equipos. En el museo se ofrece un programa de conferencias, seminarios, películas y recorridos para todas las edades. Además, los programas externos consisten en visitas guiadas a las instalaciones de la MTA, estaciones de metro, obras de arte y arquitectura, y vecindarios de Nueva York, así como oportunidades para viajar en trenes y autobuses antiguos.
El entrepiso (superior) del museo contiene la mayoría de las exhibiciones, baños, fuentes de agua, una tienda de regalos y un comedor para los visitantes que hayan traído su propia comida o bebida (ninguna está a la venta en el lugar). Se exhiben artefactos de operaciones históricas de metro y autobús, así como de la infraestructura de transporte de Nueva York. Las exhibiciones en el nivel superior se cambian de vez en cuando. Además, hay una pequeña sala de proyección de presentaciones que generalmente muestra carteles y videos para la educación pública sobre cortesía y seguridad, incluidos ejemplos de otros sistemas de tránsito de todo el mundo.
Además de sus propios espacios de exhibición, el museo colabora ocasionalmente con otras organizaciones locales, como el Museo de Coney Island , para presentar conjuntamente espectáculos históricos o contemporáneos, como Five Cents To Dreamland: A Trip to Coney Island . [24]
Artefactos ferroviarios
En el nivel de la plataforma (inferior), dos vías del metro totalmente motorizadas y operativas contienen muchos ejemplos históricos del metro de la ciudad de Nueva York y equipos ferroviarios elevados en exhibición permanente. Los vagones preservados, la mayoría de los cuales aún pueden ser operados, datan de las compañías predecesoras que se presentaron antes de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , como las compañías privadas BMT e IRT , y la ciudad era propiedad y operaba por IND . La plataforma que bordea una de las dos vías está equipada con tableros de relleno de huecos de color amarillo brillante con bisagras , para permitir que los vagones IRT más estrechos se aborden de manera segura desde una plataforma que fue construida para los vagones más anchos que circulan en líneas más nuevas.
También suelen estar a la vista algunos vehículos ferroviarios especializados que antes se utilizaban para el mantenimiento. Además del material rodante operativo, hay un camión con ruedas grandes y un motor ( bogie ) en exhibición en la plataforma, junto con una serie de paneles informativos que muestran el desarrollo de los sistemas de tránsito ferroviario de la ciudad de Nueva York.
Además, un metro "completamente funcional torre de señales " sala de control está a la vista, una instalación que se utiliza para controlar el Fulton línea de la calle del IND y Línea Crosstown cuando la estación de metro estaba en servicio activo ingresos. [18] Las luces indicadoras del diagrama de vías y las palancas de control están en pleno funcionamiento y siguen siendo necesarias cuando se reemplazan o mueven los vagones del metro en exhibición; sin embargo, dado que los controles están activos, el panel de control está asegurado y bloqueado, pero los visitantes aún pueden verlo a través de una ventana y leer letreros explicativos.
Otros artefactos en el museo incluyen un póster de la película perdida de 1926 , Subway Sadie , así como una lámpara de latón original de los días de funcionamiento de la estación. [2] : 2 También cuenta con una placa de mosaico original de la estación 137th Street , que data de la inauguración del metro en 1904. [2] : 1
Flota de autobuses y artefactos
Además de los vagones del metro, el museo cuenta con una considerable flota de autobuses antiguos de autobuses retirados. Debido a que no hay un área disponible para su exposición permanente en el museo subterráneo, se almacenan en varias estaciones de autobuses de la ciudad . Se llevan a cabo para eventos especiales, como el "Bus Festival" anual del museo, que se celebra anualmente junto con la feria callejera Atlantic Antic . El Festival del Autobús comenzó como una tradición anual en 1994. Durante el Festival del Autobús, el museo abre sus puertas de forma gratuita.
La flota de autobuses incluye:
- El # 3100 (construido en 1956) fue el primer autobús con aire acondicionado en uso en cualquier sistema de transporte estadounidense . Un autobús experimental de la Fifth Avenue Coach Company , tenía puertas de salida traseras que los pasajeros empujaban para abrir; asientos que se envuelven alrededor de la parte trasera del autobús; asientos blandos; y luces fluorescentes. La última vez que vio el servicio de pasajeros fue a mediados de la década de 1970, y luego se utilizó para la Policía de Tránsito de la ciudad de Nueva York . [25]
- El número 236 (construido en 1980) fue el primero de diseño avanzado: un autobús de alta tecnología para su edad, con ascensores y marquesinas electrónicas accesibles para sillas de ruedas . La flota tuvo muchos problemas mecánicos / estructurales y fue retirada del servicio después de cuatro años. [25]
- # 2969 (originalmente # 4789 ; construido en 1948) fue hecho a medida para el sistema de tránsito de la ciudad y fue uno de los primeros autobuses de 40 pies (12 m). Su puerta de entrada era dos veces más ancha que las puertas de entrada de otros autobuses en ese momento. Fue renumerado después del autobús en el que aparecía el personaje de Jackie Gleason en The Honeymooners , Ralph Kramden. [25]
- # 3865 (construido en 1993) fue operado por Queens Surface Corporation durante sus primeros años de servicio, pero en mayo de 2000, el autobús pasó a ser operado por Jamaica Buses . Doce de los antiguos autobuses Queens Surface (incluido el número 3865) reemplazaron algunos autobuses de la era de los 80 que operaba Jamaica Buses. [25]
- # 100 (construido en 1959) fue un autobús "New Look" construido por GMC . En total, 190 autobuses "New Look" operaron en la ciudad de Nueva York. Cada uno tenía un parabrisas curvo con una señal de ruta aérea de una pieza y ventanas en forma de paralelogramos. [25]
- El número 621 (construido en 1979) era un autobús "Fishbowl" construido por General Motors de Canadá y uno de los diez autobuses de este tipo utilizados en la ciudad de Nueva York hasta la década de 1990. [25]
- # 3006 (construido en 1988) fue un autobús "Clásico" operado por Liberty Lines Transit y utilizado desde 1982 hasta 2006.
- # 1502 (construido en 1982) era un autobús "New Look". Los 25 autobuses fueron operados por New York Bus Service . Estos autobuses tenían asientos que miraban hacia adelante; bastidores y luces superiores; y una puerta al frente. [25]
- # 5227 (construido en 1971 y reconstruido en 1985) fue uno de los 350 autobuses "New Look" que se reconstruyeron en Chicago. Los autobuses, que tenían asientos duros y azules a lo largo, fueron los últimos autobuses del NYCT sin un elevador para sillas de ruedas. [25]
- # 1201 (construido en 1981) fue uno de los 4,877 autobuses de la serie Rapid Transit utilizados por las compañías de operaciones regionales de autobuses de MTA entre 1981 y 1999. Todos estos autobuses tenían elevadores para sillas de ruedas, lo que convirtió a MTA en la primera agencia en los Estados Unidos en tener un autobús totalmente accesible. flota. [25]
- El # 8928 (construido en 1969) fue uno de los 133 autobuses que reemplazaron a una flota anterior de 1956. Se utilizaron trece autobuses en los autobuses expresos de Staten Island y más tarde se utilizaron como autobuses entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el JFK Express en Howard Beach – JFK Airport . [25]
Algunos artefactos de autobuses están presentes en la estación. Durante la década de 1950 se utilizó una bolsa de ingresos, una de las muchas proporcionadas para los conductores de autobuses con Third Avenue Transit Corporation , para transportar dinero fuera de los autobuses. Es parte de la exhibición interactiva "Muéstrame el dinero: del torniquete al banco", donde los visitantes podían "ver una imagen de la aspiradora que se adhiere a la caja de tarifas y succiona las monedas". [2] : 2
Exposiciones actuales
A partir de 2017[actualizar], el museo presenta una serie de exhibiciones: [26]
- Steel, Stone & Backbone: Building New York's Subways destaca los desafíos y la mano de obra involucrados en la construcción del metro durante el período 1900-1925. [27]
- Moving the Millions narra la historia del sistema de metro desde los operadores privados hasta la MTA New York City Transit de hoy. Ubicado en el nivel de la plataforma, está diseñado para complementar la experiencia del visitante al explorar los diversos vagones del metro que se exhiben en el museo. [27]
- Fare Collection explica los diferentes métodos que los neoyorquinos han utilizado para pagar la tarifa del metro a lo largo de los años y muestra auténticos torniquetes que los visitantes pueden atravesar. [2] : 1 [27] Además, hay una pequeña exhibición de varios diseños de tokens que se usaron en el pasado antes de que fueran completamente descontinuados.
- On the Streets exhibe una historia completa del transporte urbano de la ciudad de Nueva York ( coches de caballos , teleféricos , tranvías , autobuses , etc.), así como dos instalaciones de autobuses en las que los visitantes pueden sentarse, incluido el asiento del conductor. [27]
- Clearing the Air analiza el transporte urbano moderno y su impacto en el medio ambiente, y destaca los pasos que está tomando la MTA para reducir su huella de carbono. [27]
- Stop Look and Listen permite a los visitantes ingresar a una torre de señales del metro en funcionamiento que data de 1936, para ver cómo los trenes se mantienen separados y supervisados a una distancia segura.
- Trayendo de vuelta a la ciudad: El transporte público responde a las crisis explica la planificación y los servicios de emergencia, y su papel en la prevención o recuperación de interrupciones en el servicio.
- No escupir en la plataforma muestra señales históricas de identificación y etiqueta.
- Dr. George TF Rahilly Trolley and Bus Study Center muestra más de 50 modelos a escala de tranvías y autos de trabajo, con un enfoque en Brooklyn.
Torniquetes y recogida de tarifas
En el New York Transit Museum se exhiben varios torniquetes de la historia del metro. [2] : 1 Se remontan a la apertura del metro en 1904, a través de torniquetes que todavía estaban en uso en 2003. La exhibición incluye muchos tipos diferentes de torniquetes, incluidos los torniquetes utilizados durante la Feria Mundial de Nueva York de 1939 que fueron diseñados para exigir a los pasajeros que paguen una tarifa doble especial tanto al entrar como al salir de la estación de metro World's Fair . [2] : 1 La exhibición está diseñada para ser interactiva y para ser vista junto con un gran tablero que detalla el historial de pago de tarifas en el metro. Los visitantes que lo deseen pueden atravesar la mayoría de los torniquetes.
Material rodante
La mayoría de los vagones del metro de la flota del Museo de Tránsito son operables y se utilizan con frecuencia para las excursiones en metro realizadas por el museo y el Tránsito de la Ciudad de Nueva York en varias partes del sistema. Los vagones del metro están completamente equipados con carteles publicitarios antiguos y mapas de rutas, completando la atmósfera de época dentro de los vehículos. Las entradas para las excursiones al Museo de Tránsito (llamadas "Trenes de la nostalgia") se venden por adelantado. Algunos trenes especiales de New York City Transit (como los especiales de vacaciones al final de la mayoría de los años y los especiales de Yankee / Met) están disponibles para que cualquiera pueda viajar, siempre que haya pagado la tarifa regular del metro. Además de los vagones del metro que se exhiben en el Museo de Tránsito, también hay varios vagones del museo que se mantienen fuera del sitio en varios patios del metro y tiendas mientras esperan restauración, se someten a restauración o se almacenan.
Los siguientes coches se exhiben en el museo a partir del 26 de septiembre de 2018.[actualizar]:
- Pista A1 :
- R6 # 1300
- R4 # 484
- R7A # 1575
- R11 # 8013 [25]
- R42 # 4572–4573 (utilizado en la película de 1971 The French Connection )
- Estándar BRT AB # 2204
- R30 # 8506
- R44 # 5240
- Pista A2
- BRT BU con puerta de El Cars # 1404, 1273, 1407 [25]
- R33S # 9306, 9310
- R12 # 5760 [25]
- R15 # 6239 [25]
- Coche BMT Q-Type El # 1612C [25]
- IRT Lo-V # 4902
- Vagón de cola de Long Island Rail Road # C-60
- SBK Steeplecab # 5
- Coche bomba R3 # 56
Hay muchos autos que no se exhiben, sino que se usan en excursiones especiales para fanáticos y otros eventos. La mayoría tiene su sede en 207 Street o Coney Island Yard. El material rodante no expuesto incluye:
- SBK Steeplecab 6, 7
- Locomotora diésel 10
- Feria Mundial de IRT Lo-V # 5655
- Triplex tipo D de BMT # 6019A-BC, 6095A-BC, 6112A-BC
- R1 # 100 [25]
- R10 # 3189 (antiguo coche de formación de la escuela de inspectores de vehículos de carretera utilizado en Pitkin Yard, 1984-2007)
- R12 # 5782 (antiguo coche de entrenamiento del Departamento de Bomberos utilizado en Coney Island Yard)
- R14 # 5871 (antiguo coche de entrenamiento del Departamento de Bomberos utilizado en Coney Island Yard)
- R16 # 6387
- R17 # 6609 (utilizado en la película de 1971 The French Connection ) [25]
- R26 # 7774–7775
- R28 # 7924–7925
- R29 # 8678–8679
- R32 # 3352–3353 (Reconstruido como Fase II)
- R33 # 9010–9011, 9016–9017, 9068–9069, 9206–9207 (parte de los vagones de excursión del Tren de muchos colores)
- R33S # 9307–9308, 9343
- R36 # 9542–9543, 9586–9587
- R38 # 4028–4029
- R40 # 4280–4281
- R40A # 4480–4481
- Coches de recaudación de ingresos R95 # 0R714 (antes R21 # 7194) y # 1R714 (antes R22 # 7422)
- Coche "Money Train" nº 51050 (antiguo coche R21 nº 7203, modificado y utilizado en la película Money Train de 1995 ).
Exposiciones pasadas
Algunas exhibiciones que ya no están a la vista incluyen:
- ElectriCity: Powering New York's Rails , una exhibición interactiva de los diversos tipos de generación de energía eléctrica, cómo llega al metro y cómo funcionan los motores eléctricos. [28]
- Muéstrame el dinero: del torniquete al banco , que explicaba el antiguo proceso (anterior a 2006) de recaudación de ingresos en el metro de la ciudad de Nueva York a través de trenes de dinero , "bolsas de dinero" de tela y una máquina de coser utilizada para crearlos. [2] : 1
Ya no están a la vista en la exhibición "Fare Collection" varias máquinas expendedoras de fichas que se usaban para vender fichas del metro antes de la llegada de la MetroCard .
Otras exhibiciones anteriores han incluido estudios de mapas históricos del metro, obras de arte, señalización y mosaicos. Un disyuntor enchufable del tamaño de un refrigerador , un controlador de motor eléctrico clásico completo basado en relés y muchos otros artefactos que resaltan temas como la señalización y el control del metro, la energía eléctrica y la infraestructura ferroviaria ya no están a la vista en la plataforma (abajo ) nivel.
Anexo y tienda Grand Central Gallery
El anexo y la tienda de la galería del New York Transit Museum se inauguró el 14 de septiembre de 1993 en Grand Central Terminal , en el vestíbulo principal de la terminal. Alberga una tienda de regalos orientada al tránsito, así como un espacio para exposiciones temporales rotativas. [29] El anexo es el sitio del "Salón de trenes de vacaciones" anual del Museo de Tránsito, donde se muestra al público un modelo de tren en funcionamiento . Si bien hay una tarifa de admisión en la ubicación principal de Brooklyn Heights del Museo de Tránsito, la entrada al Anexo es gratuita. La ubicación principal de Brooklyn Heights también tiene su propia tienda de regalos, a la que se puede acceder fuera del área de pago del museo.
Archivo
Los documentos, fotografías y artefactos se almacenan tanto en el Museo de Tránsito como en los Archivos cercanos, lo que se suma al objetivo de preservar el legado del transporte en Nueva York. Los historiadores e investigadores que deseen visitar el Archivo pueden hacerlo a través del museo. Algunas imágenes de su colección también se pueden ver en Historypin . [30]
Galería de imágenes
Vagón elevado clásico con cuerpo de madera " tipo BU ", restaurado a su apariencia original y aún operativo
Coche BMT " tipo Q ", construido en 1903 y actualizado en 1938; algunos estuvieron en el servicio fiscal durante 66 años
Algunos automóviles con carrocería de acero " AB Standard " de Brooklyn Rapid Transit permanecieron en servicio durante más de 50 años
El coche R7A 1575 se utilizó como prototipo de la serie R10 tras un accidente en 1946
Interior del coche R7A 1575, un prototipo de la serie R10
Un automóvil R12 en exhibición en 2007
Interior del vagón de metro IRT R12 con cojines de asiento de ratán
Exterior de un automóvil IRT "Lo-V"
Interior de un automóvil IRT " Lo-V ", con carteles publicitarios originales
Vista exterior de R11 / R34, la primera serie construida en acero inoxidable
Interior de un automóvil R11 / R34
Anuncio antiguo de Crisco en exhibición dentro de un vagón de metro
Una variedad de torniquetes históricos del metro
Una ficha de metro de Diamond Jubilee en exhibición
Máquina utilizada para coser bolsas de fichas de metro
Un vagón del " tren del dinero ", retirado alrededor de 2006
Interior del tren del dinero
R33 # 9206 en exhibición en el museo en junio de 2016
Interior de un coche R33 reacondicionado
Ver también
- Lista de museos e instituciones culturales en la ciudad de Nueva York
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
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