R211 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York)
El R211 es un vagón del metro de la ciudad de Nueva York de nueva tecnología (NTT) que está construyendo Kawasaki Heavy Industries para la División B y el Ferrocarril de Staten Island (SIR). Reemplazarán dos modelos antiguos de vagones de metro: todos los vagones R44 del Ferrocarril de Staten Island y todos los vagones de metro R46 . El pedido se divide en tres partes: vagones R211A y R211T para el metro y vagones R211S para el SIR. Los R211T emplean pasarelas abiertasentre coches, una característica que no está presente en el material rodante actual. El pedido base consta de 535 automóviles, con opciones de hasta 1.077 automóviles adicionales.
La planificación del pedido del R211 comenzó en 2011. El proceso de diseño comenzó en 2012, momento en el que se suponía que el pedido consistiría en automóviles de 23 m (75 pies) de largo. La longitud de los autos se cambió a 60 pies (18 m) en 2015, y la primera solicitud de propuestas se solicitó en julio de 2016. Después de varios cambios en la propuesta, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) otorgó un contrato a Kawasaki en enero de 2018. La entrega de los autos piloto comenzó a fines de junio de 2021. Contienen nuevas características, como puertas más anchas, pantallas de información, Wi-Fi, puertas iluminadas con LED, pasarelas abiertas e iluminación interior con LED.
Con todas las opciones ejercidas, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) planea gastar $3,686 mil millones en la orden. [7] El contrato se divide en tres partes: R211A , R211S y R211T . La mayoría del pedido base de 535 automóviles comprenderá 440 automóviles R211A que reemplazarán parcialmente la antigua flota de 748 automóviles R46 . [a] También habrá 20 vagones prototipo de pasarela abierta R211T y 75 vagones R211S que se espera que reemplacen la flota restante de 61 vagones R44 en Staten Island Railway . [7] [8] : 73 Los R44 y R46 tienen 75 pies (23 m) de largo y los R211 tienen solo 60 pies (18 m). Como resultado, los 752 R46 [a] tendrían que ser reemplazados por 940 R211. [B]
Habrá dos opciones para autos adicionales: la primera para 640 autos y la segunda para 437 autos. [11] Ambas opciones están diseñadas para acomodar vagones estándar o vagones de pasarela abierta, según los resultados de las pruebas de los 20 coches piloto. Si se ejercen todas las opciones, la orden totalizaría 1.612 automóviles. [7] Cualquier automóvil adicional que no reemplace el material rodante existente se utilizará para ampliar la flota del sistema. [12] [13]
El pedido R211 proporcionaría 1,015 autos nuevos para reemplazar la flota existente, así como hasta 597 autos para expansiones de flota luego de la extensión del Metro de la Segunda Avenida y la automatización del Metro de la Ciudad de Nueva York . [8] : 72 Los R211T también aumentarían la capacidad y permitirían a los pasajeros caminar sin problemas de un automóvil a otro. [12] [14] [15] [16]
Las puertas de los R211 tienen 58 pulgadas (150 cm) de ancho, más anchas que el estándar MTA actual de 50 pulgadas (130 cm), [2] por lo que se proyecta que reduzcan el tiempo de permanencia en la estación entre un 25 y un 30 por ciento. [17] [18] Este cambio de diseño incorpora parcialmente una característica de diseño de los vagones de metro prototipo R110A , que tenían puertas de 63 pulgadas (160 cm) de ancho. [19]
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