New Technology Train ( NTT ) [1] [2] [3] es el término colectivo para la moderna flota de pasajeros del metro de la ciudad de Nueva York que ha entrado en servicio desde principios del siglo XXI. Esto incluye los modelos R142 , R142A , R143 , R160 , R179 y R188 actuales y los modelos R211 y R262 previstos . Se utilizaron dos prototipos, el R110A y el R110B , para probar las características que se encontrarían en todos los trenes NTT en la actualidad.
A veces se denomina Trenes nuevo milenio , [4] Son conocidos por mejoras en la tecnología, la eficiencia energética, fiabilidad y confort, junto con los sistemas de información al viajero avanzadas. Todos estos trenes son capaces de operar con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), lo que puede permitir controles automáticos de trenes y compatibilidad con sistemas de señales actualizados, y ya tienen CBTC o están programados para ser modernizados con el sistema. [5] [6] Gran parte de los esfuerzos de ingeniería y construcción de la flota han sido realizados por Kawasaki Heavy Industries y Bombardier Transportation , con Alstom también participando en la construcción de la flota R160 .
Lista de trenes de nueva tecnología
Esta es una lista de todos los trenes NTT operados por el metro de la ciudad de Nueva York, así como los trenes futuros y los trenes retirados de la MTA.
Actual
- R142 : construido por Bombardier Transportation . El primer modelo de producción de trenes NTT jamás construido. Construido para la División A . Entró en servicio el 10 de julio de 2000. [2] [7] Asignado a las rutas 2 , 4 y 5 . Los R142 son similares a los R142A y los R188. [8] [9]
- R142A : construido por Kawasaki Rail Car Company . El segundo modelo de trenes NTT. Utilizado por la División A. También entró en servicio el 10 de julio de 2000, el mismo día que los R142 entraron en servicio. [2] [7] 380 coches convertidos en R188. 220 coches permanecen sin convertir, [10] [11] y actualmente están asignados a los 4 . Los R142A son similares a los R142 y casi idénticos a los R188. [8] [9]
- R143 - Construido por Kawasaki Rail Car Company . El tercer modelo de tractores de vía estrecha y el primer modelo de tractores de vía estrecha de la División B , asignados a la L . Entró en servicio el 12 de febrero de 2002. [12] Equipado con CBTC , el primer vagón de metro equipado con esta función. [8] Los R143 son similares a los R160 y R179. [8] [13] [14]
- R160 : construido por Alstom y Kawasaki Rail Car Company . Utilizado por la División B. El cuarto modelo de trenes NTT. Hay dos subtipos, ya que estos coches fueron construidos por dos fabricantes diferentes. Los R160A fueron construidos por Alstom, mientras que los R160B fueron construidos por Kawasaki. El R160Bs entró en servicio el 17 de agosto de 2006, mientras que el R160As entró en servicio el 17 de octubre de 2006. En la actualidad, los R160s se asignan a la E , F , J / Z , L , M , N , Q , R y W rutas . 17 conjuntos de cuatro automóviles, tienen CBTC para el L . Unos 309 juegos adicionales, configurados en juegos de cuatro y cinco autos, estarán equipados con CBTC para la línea IND Queens Boulevard , por la que corren las rutas E , F , M y R. [15] Los R160 son similares a los R143 y R179; sin embargo, ninguno de ellos es intercambiable. [2] [8] [14] [16] [13]
- R179 : construido por Bombardier Transportation . El sexto modelo de trenes NTT. Utilizado por la División B. El primer automóvil que se entregará, con el número 3014, llegó a 207th Street Yard el 6 de septiembre de 2016. [17] Los R179 entraron en servicio el 27 de diciembre de 2017. [18] Todos los automóviles se entregaron a fines de diciembre de 2019. [19 ] Actualmente, los R179 están asignados a las rutas A , C y J / Z. [20] Los R179 son similares a los R160 y R143. [8] [10]
- R188 : construido por Kawasaki Rail Car Company . El quinto modelo de trenes NTT. Los R188 entraron en servicio el 15 de diciembre de 2013. [21] Se utilizan exclusivamente en la ruta 7 de la División A, por lo que se agrupan en trenes de once coches y están equipados con CBTC . El pedido consta de 380 coches R142A convertidos y 126 coches idénticos de nueva construcción. Los R188 son similares a los R142 además de ser casi idénticos a los R142A. [10] [11]
Futuro
- R211 - Para ser construido por Kawasaki Rail Car Company . Será utilizado por la División B, así como por el ferrocarril de Staten Island . 20 coches son prototipos experimentales de pasarela abierta. Posiblemente también contará con Wi-Fi, cámaras de seguridad, pantallas de video digital y estaciones de carga electrónica. [22] El diseño del R211 será completamente diferente en comparación con el diseño de los otros trenes NTT. [10] [23] [24]
- R262 : será utilizado por la División A. Reemplazará la flota R62 y R62A e incluirá pasarelas abiertas , control de trenes basado en comunicaciones y sistemas Ethernet . Se anunciará el fabricante. [25] : 25
Retirado
- R110A : el número de contrato era R130. Construido por Kawasaki Rail Car Company y utilizado principalmente en la ruta 2 . Era un tren prototipo para la División A que operó de 1993 a 1999. Se utiliza para probar nuevas características tecnológicas que se incorporarían en el pedido de automóviles R142. No fue diseñado para uso de producción a largo plazo. [8] [26] [27] Todos los coches B del conjunto se convirtieron en coches bomba entre 2013 y 2014. [28] [29] Todos los coches A se convertirán en el futuro. [30]
- R110B : el número de contrato era R131. Construido por Bombardier Transportation y utilizado principalmente en la ruta A. También corrió en la ruta C durante los últimos años en servicio. Era un tren prototipo para la División B que operó de 1993 a 2000. Diseñado para probar varias características nuevas de tecnología que eventualmente se incorporarían al pedido de vagones R143 y tampoco estaba destinado a un uso de producción a largo plazo. [8] [26] [27] Cinco autos fueron despedidos, mientras que cuatro autos permanecen en 207th Street Yard.
Historia
El programa de Nueva Tecnología surgió de los esfuerzos de modernización de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) a partir de 1982, cuando el metro "estaba al borde del colapso" . [26] [31] [32] El programa de Nueva Tecnología comenzó oficialmente en 1988, el primer esfuerzo en un vagón de metro tecnológicamente avanzado desde el R44 a principios de la década de 1970. [33] En 1989, la MTA adjudicó contratos para dos prototipos de trenes de prueba: el R110A (contrato R130) para la División A construido por Kawasaki Heavy Industries , y el R110B (contrato R131) para la División B construido por Bombardier Transportation . [1] [26] Los dos trenes de prueba de nueva tecnología (NTTT) [8] [26] comenzaron a funcionar en junio de 1993, probando características que serían implementadas en futuros pedidos de producción en masa. [26] [33] [34] Ambos trenes quedaron fuera de servicio en 2000, debido a múltiples problemas con los trenes. [27]
En 1997, se realizó el primer pedido masivo de trenes de Nueva Tecnología para los trenes R142 y R142A de la División A (adjudicados a Bombardier y Kawasaki respectivamente), con el fin de reemplazar los últimos 1.410 coches Redbird en funcionamiento. [34] [35] En 1998, se otorgó a Kawasaki Heavy Industries un contrato más pequeño de 212 automóviles, que consta de 100 en el pedido básico y 112 en el pedido opcional, para construir el modelo R143 para la División Este de BMT de la División B ( principalmente el Canarsie Línea de BMT 's L de tren). [36] Los primeros R142 y R142A entraron en servicio a partir de julio de 2000. [2] [7] [37] Los R143 comenzaron a funcionar en febrero de 2002. [12] [38]
En julio de 2002, la MTA otorgó contratos a Kawasaki y Alstom Transportation para el pedido de R160 para la División B, con opciones para hasta 1,700 autos para reemplazar muchos autos de las décadas de 1960 y 1970. [39] [12] [8] [14] El primer tren R160, construido por Kawasaki en virtud del contrato R160B, comenzó a prestar servicio el 17 de agosto de 2006, en la N . [16] El pedido básico inicial de 660 coches se cumplió en octubre de 2008, con un total de 1.662 coches entregados el 6 de mayo de 2010. [2] [10]
El 5 de mayo de 2010, Kawasaki se adjudicó el contrato para el pedido de la División R188 A, para proporcionar 46 trenes de 11 vagones preparados para CBTC para la línea IRT Flushing Line ( trenes 7 y <7> ). A diferencia de los otros pedidos, el R188 construyó solo 126 vagones de metro nuevos, y los 380 vagones restantes consistieron en R142A convertidos. [10] [11] [21]
El 4 de junio de 2012, Bombardier fue galardonado con el R179 contrato de 300 nuevos coches División B, para reemplazar el 50 R42s en la línea Jamaica BMT ( J y Z trenes). [10] [11] [40] En diciembre de 2012, se iniciaron los diseños preliminares del contrato de la División B de R211 , que implica 940 automóviles para ampliar la flota del sistema y reemplazar la flota de R46 y la flota de R44 de Staten Island Ferrocarril ; Ambos modelos fueron construidos en la década de 1970. [11] Se supone que tanto los pedidos R179 como R211 reemplazarán los 222 autos R32 restantes , que fueron construidos en la década de 1960 y han superado su vida útil esperada, para el año 2022., [41] [42] [17] sin embargo , en enero de 2020, se decidió que la flota de R179 reemplazaría a todos los R32 restantes. [43] Los primeros R188 entraron en servicio el 9 de noviembre de 2013. [21] El pedido de R179 se retrasó significativamente con el cronograma, [10] [11] con el primer tren de prueba entregado en septiembre de 2016. [44] [45] [17]
El 19 de enero de 2018, la Junta de la MTA sugirió que Kawasaki Rail Car Corp., una subsidiaria de Kawasaki Heavy Industries , se adjudicara el pedido base de $ 3.7 mil millones para los primeros 535 autos nuevos R211. Se prevé que los automóviles se entreguen de 2020 a 2023, y los pedidos de opciones se entregarán en 2025. El pedido básico R211 incluye 20 automóviles R211T con pasarelas abiertas ; 75 vagones R211S para el ferrocarril de Staten Island, que se entregarán cerca del final del pedido base; y 440 coches similares a la serie R143 / R160, operando en unidades de cinco coches. [46] Los coches se ensamblarán en las fábricas de Kawasaki en Lincoln, Nebraska y Yonkers, Nueva York . [46] Se espera que el primer tren de prueba se entregue en diciembre de 2020, y los coches de producción se entreguen entre 2021 y 2023. [47]
Diseño y características
Los modelos NTT utilizan un diseño de automóvil común; carrocerías de acero inoxidable con una fascia delantera negra en los autos "A" (cabina), ventanas abiertas de vidrio lexan en los extremos que no son de la cabina que permiten a los pasajeros ver a través del siguiente auto, y señales de ruta externas electrónicas, a diferencia de las Rollos de señales utilizados por modelos anteriores. [1] [33] [34] Las mejoras en la interfaz de los conductores incluyen la adición de velocímetros , así como consolas electrónicas que monitorean los problemas mecánicos que pueden ocurrir en el tren. [34] Los autos cuentan con un interior de fibra de vidrio blanco con asientos de banco de plástico azul grisáceo para combatir el vandalismo, junto con luces fluorescentes brillantes y letreros LED de información para pasajeros en el interior. [1] [33] [34] Los asientos tipo banco, diseñados con soportes lumbares , también reemplazaron a los impopulares asientos tipo cubo que se usaban en el material rodante construido en las décadas de 1970 y 1980, que eran incómodos para los pasajeros y difíciles de limpiar. . [1] Los trenes utilizan una suspensión de airbag (que reemplaza a los resortes convencionales) para una conducción más cómoda y emplean un frenado regenerativo que convierte la energía de la aplicación de los frenos en electricidad que se retroalimenta al tercer riel . [1] [34] [4] [48]
Todos los trenes NTT pueden equiparse con tecnología de control de trenes basada en comunicaciones (CBTC), que se instala en los vagones "A" detrás de la cabina del operador del tren. [13] [39] [12] Actualmente, solo los R143 y R188, así como sesenta y ocho R160A, se han actualizado para el servicio automatizado, en las rutas L y 7 . [11] [8] [49] Muchos, si no todos, los R160 restantes también se actualizarán con CBTC, [50] así como todos los automóviles existentes en las flotas de R142 y R142A [25] : 23-25 y automóviles futuros en las flotas R211 [51] y R262. [25] : 23-25
Anuncios grabados
Los NTT son el primer material rodante del sistema que utiliza anuncios de trenes pregrabados, a diferencia de los anuncios en vivo de los conductores. Los anuncios grabados se utilizan para información de la estación, cierre de puertas y otros mensajes generales. Los anuncios de la estación se basan en un contador de rotación de la rueda para realizar anuncios de parada precisos. [52] Las grabaciones comenzaron a fines de la década de 1990 y cuentan con locutores de Bloomberg Radio , quienes se ofrecieron como voluntarios a pedido de su empleador Michael Bloomberg , quien más tarde se convertiría en alcalde de la ciudad de Nueva York. [8] [53] Las voces incluyen a Diane Thompson (para los trenes 1, 2 y 3), Melissa Kleiner (voz original de los trenes 4 y 5 fuera de Manhattan), Jessica Ettinger Gottesman (voz actual para los trenes 4, 5, y 6 trenes), Annie Bergen (para el tren 7 y 42nd Street Shuttle), Catherine Cowdery (para el B, D, E, G, J, L, M, N, Q, R, (V descontinuado), W, y trenes Z), Kathleen Campion (para los trenes A, C y F, así como Franklin Avenue Shuttle y Rockaway Park Shuttle) y Charlie Pellett (para otros anuncios). [53] [54] Desde 2018, Velina Mitchell también ha realizado algunos de los anuncios realizados anteriormente por Pellett, en particular mensajes informativos e información de accesibilidad de la estación. [55]
Las voces femeninas se utilizan típicamente para anuncios de estación, ruta y transferencia / conexión, aunque Pellett anuncia la mayoría de las transferencias en la División A en lugar de las voces femeninas. Las grabaciones de Pellett se utilizan para la mayoría de los anuncios restantes, en particular "Manténgase alejado de las puertas que se cierran, por favor" antes de que se cierren las puertas del tren, pero también para anuncios de seguridad como " Tenga cuidado con el espacio entre la plataforma y el tren " antes entrar en una estación con plataformas curvas, y "Si ve algo, diga algo". [53] [54] [56] Con respecto a por qué ciertos mensajes son expresados por hombres y otros por mujeres, el vocero de MTA Gene Sansone dijo en 2006, "La mayoría de las órdenes son dadas por una voz masculina, mientras que los mensajes informativos provienen de mujeres . Aunque esto sucedió por accidente, es una suerte porque muchos psicólogos coinciden en que la gente es más receptiva a las órdenes de los hombres y la información de las mujeres ". [54] [57] Los operadores y conductores de trenes todavía pueden realizar anuncios manuales a través del sistema de megafonía. [34] [52]
En enero de 2020, como parte de un acuerdo entre la MTA y Comedy Central para promover el programa de televisión Nora From Queens de la actriz Awkwafina , los anuncios pregrabados predeterminados para el tren 7 en los R188 se reemplazaron por los de Awkwafina durante una semana. Los anuncios de Awkwafina incluyeron bromas además de los anuncios estándar de la estación. [58] [59] [60] El acuerdo fue la primera vez que la MTA reemplazó los anuncios de trenes como forma de publicidad. [61]
Franjas electrónicas de mapas
Los R142s, R142As, R143s y R188s cuentan con "mapas de banda" electrónicos. Estos mapas utilizan un total de 63 luces LED ámbar , numeradas 001–063, para mostrar las paradas, con una tarjeta de plástico en la parte superior que muestra la ruta, las estaciones y los transbordos. Una luz parpadeará cuando se acerque a una parada y mientras esté inactiva en esa parada. Las luces se apagaron para indicar una parada ya alcanzada o una parte de la ruta sin servicio en ese viaje en particular. [1] [26] [39] Las flechas LED en cada extremo del mapa indican la dirección del servicio. [62]
Los mapas de bandas electrónicos se probaron por primera vez en los modelos R110A y R110B en la década de 1990. [26] [34] Si bien es una actualización de los mapas de rutas estáticas, la mayoría de los mapas de franjas solo pueden facilitar un servicio y deben apagarse cuando se usa un tren en otra ruta. [13] Este problema es común en los trenes 2 y 5 , que usan vagones R142 basados en los patios de East 180th Street y 239th Street y tienen grandes cantidades de superposición de rutas en las líneas IRT White Plains Road , Eastern Parkway y Nostrand Avenue. . [62] El problema también se observa ocasionalmente en los trenes J / Z y L , que utilizan vagones R143 del patio de East New York que comparten los tres servicios. Para resolver este problema, la MTA comenzó a reemplazar los mapas de franjas individuales para los automóviles asignados a estas rutas en 2016, con mapas de franjas combinados que muestran ambos servicios; [62] Los R143 se actualizarían más tarde con mapas de franjas que también muestran todas las paradas utilizadas por los tres servicios a partir de fines de 2019. [63] [se necesita una mejor fuente ]
ENCONTRAR pantallas
Los modelos R160 y R179, así como los futuros R211, emplean una alternativa avanzada a los mapas de bandas, denominada "Pantalla flexible de información y avisos" o "FIND". Esto incluye una pantalla LCD que muestra la ruta, la información de la ruta y los anuncios, así como un mapa dinámico de tiras de LED rojo, amarillo y verde que muestra las siguientes diez estaciones, más cinco "paradas adicionales" consecutivas para los pasajeros. Hay tres de estos en cada automóvil. La pantalla actualiza las estaciones en cada parada, y también da el número de paradas de cada estación listada. Esto permite cambios instantáneos de ruta o línea con la información correcta, que incluye, entre otros, omitir ciertas paradas (que se muestran como "No se detendrá" en rojo). [33] [11] [13]
Los sistemas FIND utilizados en los R179 son ligeramente diferentes de los utilizados en los R160. Las pantallas LCD donde se muestra el emblema de la ruta son un poco más grandes que las del R160. Si FIND se ha quedado en blanco, el R179 FIND muestra "Cambio de ruta: este mapa no está en uso", a diferencia del R160 FIND, que muestra "Escuche el anuncio a la tripulación del tren". [33] [11] [64] [65]
Incidentes
El 21 de junio de 2006, un tren R143 de ocho vagones rebasó el parachoques al final de las vías en Canarsie Yard . El automóvil principal 8277 sufrió daños importantes y fue despojado de las partes dañadas antes de ser enviado a la planta de Kawasaki en Yonkers para recibir reparaciones. Los otros autos en el set sufrieron daños menores en la carrocería y fueron trasladados al 207th Street Yard y reparados. En 2016, el automóvil 8277 finalmente se volvió a acoplar con el 8278-8280. [66]
Después del huracán Sandy , el conjunto R160B 8738–8742 resultó dañado y requirió una extensa reconstrucción eléctrica en Coney Island Shops. En marzo de 2016, el equipo se sometió a pruebas previas al servicio y finalmente volvió a funcionar en el otoño de 2016. [67]
El 27 de marzo de 2020, un tren 2 en dirección norte con R142 consta de 6346-6350 y 6366-6370 [68] se incendió mientras viajaba de 96th Street a Central Park North – 110th Street , matando al operador e hiriendo a otras 16 personas. El incendio estalló a bordo del vagón 6347, dañando ese vagón, además de provocar daños adicionales por fuego y humo al resto del conjunto, que ha sido puesto fuera de servicio. [69]
Desde la entrega de los R179, varios problemas han provocado que se retiren temporalmente del servicio para realizar investigaciones y reparaciones. A principios de diciembre de 2018, algunos R179 tuvieron que retirarse de servicio debido a defectos de fabricación, como puertas, propulsión y problemas con los compresores de aire. [70] A principios de enero de 2019, el presidente de NYCTA, Andy Byford, ordenó que se retiraran del servicio de pasajeros más automóviles R179 más nuevos y que se suspendiera temporalmente la entrega de más automóviles hasta que Bombardier corrigiera todos los defectos encontrados dentro de ellos. Las entregas se reanudaron en febrero de 2019. [71] [72] El 10 de mayo de 2019, se descubrió que había un defecto de soldadura en los pilares de colisión del R179, pero no todos los trenes en la propiedad en ese momento fueron retirados del servicio. [73] Entre el 8 de enero y el 24 de enero de 2020, todos los vagones con ingresos se retiraron del servicio de pasajeros debido a la preocupación de que las puertas del tren pudieran funcionar mal mientras los trenes estaban en servicio, y que las puertas podrían abrirse potencialmente cuando el tren estaba en servicio. movimiento, todo teniendo lugar en el tren C. [74] [75] [76] Más recientemente, la flota estuvo fuera de servicio entre el 3 de junio de 2020 y el 23 de septiembre de 2020 después de que un conjunto de R179 en el tren A tuviera su barra de enlace rota en servicio en la estación de Chambers Street , lo que provocó la consistencia para ser dividido en dos. Posteriormente, toda la flota fue retirada del servicio y se sometió a exhaustivas investigaciones de seguridad para abordar cualquier problema en servicio que ocurra. [77] [78] [79]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org: Programa de prueba de nueva tecnología R-110
- nycsubway.org: New Technology Trains - A Division
- nycsubway.org: Trenes de nueva tecnología - División B