El R211 es un vagón del metro de la ciudad de Nueva York de nueva tecnología del futuro (NTT) que será construido por Kawasaki Heavy Industries para la División B y el ferrocarril de Staten Island (SIR). Reemplazarán todos los vagones R44 en el ferrocarril de Staten Island y todos los vagones del metro R46 . El pedido se divide en tres partes: vagones R211A y R211T para el metro y vagones R211S para el SIR. Los R211T utilizarán pasarelas abiertasentre coches, una característica que no está presente en el material rodante actual. El pedido básico consta de 535 automóviles, con opciones para hasta 1,077 automóviles adicionales.
R211 | |
---|---|
En servicio | TBD |
Fabricante | Industrias pesadas de Kawasaki |
Construido en | Lincoln, Nebraska y Yonkers, Nueva York [1] |
Apellido | NTT (Tren de Nuevas Tecnologías) |
Reemplazado | Todos los R44 operados por SIR Todos los R46 |
Construido | 2019-presente |
Servicio ingresado | 2022 (estimación) |
Número en construcción | 535 (1.612 con todas las opciones ejercidas) |
Número construido | 10 [2] |
Número en servicio | 0 |
Formación | Juegos de cinco coches; juegos de cuatro coches (si se ejerce la segunda opción) |
Números de flota | TBA |
Operador (es) | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable con extremos de fibra de vidrio y capós traseros [3] |
Longitud del tren | Tren de 5 vagones: 91,76 m (301,05 pies) Tren de 4 vagones: 73,41 m (240,84 pies) |
Longitud del coche | 60,21 pies (18,35 m) |
Ancho | TBD |
Altura | TBD |
Altura de la plataforma | 3,76 pies (1,15 m) |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 150 cm (58 pulgadas) de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | TBD |
Sistema de tracción | Alstom Optonix IGBT – VVVF [4] |
Salida de potencia | TBD |
Transmisión | TBD |
Aceleración | TBD |
Desaceleración | TBD |
Tropas auxiliares | TBD |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | TBD |
Sistema (s) de seguridad | TBD |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La planificación del pedido R211 comenzó en 2011. El proceso de diseño se inició en 2012, momento en el que se suponía que el pedido consistiría en automóviles de 23 m (75 pies) de largo. Las longitudes de los autos se cambiaron a 60 pies (18 m) para 2015, y la primera solicitud de propuestas se solicitó en julio de 2016. Después de varios cambios a la propuesta, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) otorgó un contrato a Kawasaki en enero de 2018 Se espera que los autos se entreguen entre 2021 y 2023. Contendrán nuevas características como puertas más anchas, pantallas de información, Wi-Fi, puertas con iluminación LED, pasarelas abiertas e iluminación interior LED. [5]
Órdenes de componentes
Con todas las opciones ejercidas, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) planea gastar $ 3.686 mil millones en el pedido. [6] El contrato se divide en tres partes: R211A , R211S y R211T . La mayor parte del pedido básico de 535 automóviles comprenderá 440 automóviles R211A que reemplazarán parcialmente la vieja flota de 748 automóviles R46 . [a] También habrá 20 coches prototipo de pasarela abierta R211T y 75 coches R211S que se espera que sustituyan a la flota restante de 61 coches R44 en el ferrocarril de Staten Island . [6] [7] : 73 Los R44 y R46 tienen 75 pies (23 m) de largo, y los R211 tienen solo 60 pies (18 m). Como resultado, los 752 R46 [a] tendrían que ser reemplazados por 940 R211. [B]
Habrá dos opciones para autos adicionales: la primera para 640 autos y la segunda para 437 autos. [10] Ambas opciones están diseñadas para acomodar autos estándar o autos de pasarela abierta, dependiendo de los resultados de las pruebas de los 20 autos piloto. Si se ejercen todas las opciones, la orden totalizaría 1.612 autos. [6] Cualquier coche adicional que no sustituya al material rodante existente se utilizará para ampliar la flota del sistema. [11] [12] La orden R211 proporcionaría 1.015 coches nuevos para reemplazar la flota existente, así como hasta 597 coches para ampliaciones de la flota tras la ampliación del Metro de la Segunda Avenida y la automatización del Metro de la ciudad de Nueva York . [7] : 72 Los R211T también aumentarían la capacidad y permitirían a los pasajeros caminar sin problemas de un automóvil a otro. [11] [13] [14] [15]
Características
Las puertas de los R211 tendrán 58 pulgadas (150 cm) de ancho, más anchas que el estándar actual de la MTA de 50 pulgadas (130 cm), por lo que se prevé que reduzcan el tiempo de permanencia de la estación en un 32%. [1] Este cambio de diseño incorpora parcialmente una característica de diseño de los prototipos de vagones de metro R110A , que tenían puertas de 160 cm (63 pulgadas) de ancho. [16] Los nuevos autos tendrán Wi-Fi instalado, cargadores USB , anuncios digitales , pantallas digitales de información del cliente, alertas de apertura de puertas iluminadas y cámaras de seguridad , [17] [18] [1] [19] a diferencia de la Nueva Tecnología actual Trenes , que carecen de estas características. [20] Cada automóvil contendrá un sistema informático a bordo que podría detectar averías en sistemas críticos como el frenado y la apertura de puertas. [1]
En julio de 2016 se anunció que algunos de los vagones tendrían pasarelas abiertas que permitirían a los pasajeros moverse entre los vagones durante el movimiento del tren. [1] Para probar el radio de la curva y la flexión de la pasarela en los vagones de 60 pies de largo existentes, se equipó un tren de prueba R143 con calibres de medición y se hizo funcionar en la mayor parte de la División B. [C]
Habrá un cambio en la apariencia exterior de los trenes de nueva tecnología anteriores. Los vagones del metro tendrán un frente azul con grandes ventanas, faros LED y una franja azul con detalles dorados a los lados, similar a la nueva decoración de Operaciones de Autobuses Regionales de MTA lanzada en 2016. Para designar la ruta, una gran pantalla LED con el La viñeta de ruta se mostrará en los extremos del tren, una característica similar a los trenes con señales de rollo. Además, el destino de la ruta se mostrará encima de la puerta en el frente, similar a la disposición del letrero superior que se usó por última vez en el pedido R38 de 1966, que mostraba tanto la ruta como el destino.
También habrá varios cambios en la apariencia interior. Se instalarían pantallas FIND actualizadas sobre las puertas. Los asientos en el interior serán azules y dorados, y se instalarán asientos abatibles para dejar espacio para sillas de ruedas. [17] [18] También habrá montantes en bucle, una característica que se encuentra en algunos coches R46 , R62A y R160 , así como en todos los coches R179 . Como parte de un plan de acción para arreglar el estado de emergencia del metro de 2017 , muchas de las características del R211 se implementaron en varios R160 asignados a las rutas E , F y L. [21] [22] [23]
Además de varias pantallas en todo el tren, se agregarán pantallas táctiles en todos los vagones del metro, lo que permitirá a las personas acercar y alejar el mapa. [24] [25]
Todos los vagones R211A y R211T estarán equipados para el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) [10] junto con la automatización en curso de las líneas de la División B. [26] : 14 Todos los coches R211S estarán equipados con señalización de cabina. [10]
Historia
Solicitud inicial de propuestas
El Plan Maestro R211 diseño fue aprobado por el MTA en diciembre de 2011, y la planificación de diseño comenzó en diciembre de 2012. [13] [27] Un R211 solicitud fue publicada en la sección de clasificados de metro de la revista ' s 9 mayo de 2013, tema, indicando la propuesta de adquirir estos coches en un futuro próximo. En ese momento, se planeó que el pedido tuviera 75 pies (23 m) de largo, el mismo largo que los autos R46 . Las pasarelas abiertas, que permitirían a los pasajeros caminar sin problemas a lo largo del tren o las unidades, y otras configuraciones alternativas también se consideraron inicialmente para todo el pedido. [28]
Para el lanzamiento del Programa Capital 2015-2019 de la MTA en octubre de 2015, la orden especificaba automóviles de 60 pies (18 m), que ha sido la longitud estándar de los automóviles nuevos de la División B desde la orden R143 . A marzo de 2016[actualizar], se probarán pasarelas abiertas en diez automóviles (ahora designados como R211T). [14] Además, el pedido se dividió en un pedido base de 565 autos R211A y dos pedidos de opciones: el primero para 375 autos R211A y el segundo para hasta 520 R211A. [14] [11] [12] [28]
La Solicitud de Propuesta (RFP) se emitió el 22 de julio de 2016 y el contrato se licitaría. [13] [14] [17] Con la RFP, se modificó la ruptura del pedido. El pedido básico consistió en 285 automóviles, con 10 automóviles R211T, 75 automóviles R211S y 200 automóviles R211A. Todavía había dos órdenes de opciones; el primer pedido de opciones contenía 740 automóviles (R211A o R211T, según el éxito del R211T en el orden base), y el segundo pedido básico contenía 520 automóviles. La RFP se cerró en diciembre de 2016, [29] y se esperaba que el contrato se adjudicara a principios de 2017, [13] momento en el que la flota de R46 existente tendría 42 años, lo que haría que los autos más antiguos tengan 46 años, en 2021. Sin embargo, , en enero de 2017, el contrato se retrasó hasta mediados de 2017. [29]
El 24 de abril de 2017, en la reunión de la Junta de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, el desglose del orden se modificó una vez más. El pedido base ahora incluirá 535 automóviles (un aumento de 250 automóviles), con 10 automóviles R211T, 75 automóviles R211S y 450 automóviles R211A. El pedido de opciones ahora constaba de entre 490 y 640 coches R211T. Este cambio se realizó para permitir entregas más rápidas de los autos R211. Los R211A, con su configuración estándar, se entregarían en 2021, antes que los autos R211T de pasarela abierta, que no se entregarían hasta al menos 2023. [6]
Creación de maqueta y adjudicación de contrato
En mayo de 2017, [29] la MTA construyó silenciosamente una maqueta del R211 en una sección escasamente utilizada del entrepiso de la estación 34th Street – Hudson Yards , escondida detrás de un muro de construcción. El New York Daily News informó por primera vez sobre la existencia de la maqueta en septiembre de ese año. La maqueta contiene características como los diseños de pasarelas abiertas, pantallas digitales que muestran las próximas paradas y los diseños de sus estaciones, luces multicolores junto a las puertas para indicar qué conjunto de puertas se abrirán y un diseño de pintura con rayas azules y doradas en su interior. exterior. [30] El modelo se completó y se puso a disposición del público del 30 de noviembre al 6 de diciembre de 2017, para que los pasajeros pudieran revisarlo. [31] [32]
En agosto de 2017, Bombardier Transportation , que fabricaba los R179 en ese momento, no pudo participar en la licitación del contrato R211 debido a varios retrasos y problemas asociados con el contrato R179. [33] [34] Poco después, se informó que CRRC también había optado por salir de la disputa por el contrato R211, dejando a Kawasaki Heavy Industries y Alstom Transport como dos de los posibles postores del contrato. [34]
El 19 de enero de 2018, la Junta de la MTA sugirió que Kawasaki Rail Car, Inc, una subsidiaria de Kawasaki Heavy Industries de Kobe, Japón, se adjudicara el pedido base de $ 1.4 mil millones para los primeros 535 nuevos autos R211. [6] [19] Se prevé que los automóviles se entreguen de 2020 a 2023, y los pedidos de opciones se entregarán en 2025. El pedido básico R211 incluye 20 automóviles R211T con pasarelas abiertas ; 75 vagones R211S para el ferrocarril de Staten Island, que se entregarán cerca del final del pedido base; y 440 coches similares a la serie R143 / R160, operando en unidades de cinco coches. [6] [1] Los coches se ensamblarán en las fábricas de Kawasaki en Lincoln, Nebraska y Yonkers, Nueva York . [1] Se esperaba que el primer tren de prueba se entregara en julio de 2020, y los autos de producción se entregarían entre 2021 y 2023. [35] Al mismo tiempo, se anunció que habría dos pedidos de opciones, y el primero consistiría en de 640 coches, y el segundo que consta de 437 coches en 89 conjuntos. [36] [d] En octubre de 2018, se confirmó que la segunda orden de opción consistiría en 89 conjuntos, y en septiembre de 2019, se confirmó que los 89 conjuntos estarían formados por 437 autos. [37] [10] [e] La orden completa consistirá en 1,612 autos con ambas opciones ejercidas. [10] [38] : 12 La entrega de la orden base estaba programada para completarse en agosto de 2023, con la opción 1 y la opción 2 completadas para diciembre de 2024 y octubre de 2025, respectivamente. [35]
Para enero de 2019, el primer tren R211A estaba programado para entregarse en julio de 2020, pero se retrasó hasta enero de 2021. A partir de entonces, se habrían producido y entregado nuevos coches R211 a un ritmo de 30 a 40 coches por mes. [38] : 29 Los dos primeros trenes de prueba de diez vagones de pasarela abierta R211T se habrían entregado en mayo de 2021, seguidos por el primer conjunto de vagones R211S de 5 vagones para el ferrocarril de Staten Island en diciembre de 2021. [38] : 12 Según el cronograma descrito en enero de 2019, el pedido base de autos R211 comenzaría a entregarse en octubre de 2021 [7] : 74 y continuaría entregándose hasta mediados de 2023. [38] : 12 Si se ejercitaran las dos órdenes de opción de 1.077 coches, las entregas habrían continuado hasta finales de 2025. La decisión sobre si hacer la primera orden de opción como pasarela abierta o como trenes estándar habría tenido que decidirse a finales de 2022 . [38] : 13 También se anunció en enero de 2019 que Kawasaki había hecho una maqueta de automóvil completo de la flota R211. [38] : 15-17
A fines de noviembre de 2020, la MTA anunció que la entrega de los primeros automóviles se retrasó hasta el primer trimestre de 2021. [39] El inicio de la pandemia de COVID-19 había afectado las cadenas de suministro mundiales y la entrega de los primeros automóviles se retrasó entre 9 y 14 meses. [26] : 16 A partir de enero de 2021[actualizar], los primeros coches estaban programados para llegar en abril de 2021. Los trenes de prueba de pasarela abierta R211T se retrasaron hasta abril de 2022, mientras que el tren de prueba R211S Staten Island Railway se retrasó hasta agosto de 2022. Las entregas del pedido base de R211A estaban programadas para septiembre 2022 a septiembre de 2024, mientras que las entregas de los autos R211S estaban programadas para octubre de 2023 a junio de 2024. [26] : 17 Kawasaki planeaba entregar 22 autos por mes, una tasa que un consultor de ingeniería independiente de la MTA describió como "agresiva". [26] : 26 A fines de marzo de 2021, la estación de televisión NY1 informó que la entrega de los primeros automóviles se había deslizado aún más, y la llegada de los primeros automóviles se retrasó hasta junio de 2021. [40]
Notas
- ^ a b El pedido R211 está programado para reemplazar 752 autos R46. [6] [7] : 73 Cuatro de estos autos fueron desguazados después de incidentes separados en 2017 y 2020, dejando solo 748 autos en servicio de ingresos. [8] [9]
- ^ Ambas cantidades representan 94 trenes de longitud completa, cada uno de los cuales tiene 600 pies (180 m) de largo. Cada tren de 600 pies de R46 requeriría 8 vagones, mientras que cada tren de 600 pies de vagones de sesenta pies de largo requeriría 10 de esos vagones. Como tal, se podrían disponer 752 vagones R46 para fabricar 94 trenes de longitud completa, y 940 vagones de sesenta pies de largo podrían disponerse para fabricar 94 trenes de este tipo.
- ^ Ver también:
- Tech And Transit (4 de abril de 2017), R211 Open Gangway Measurement Test Train (R143 8269-8272) , consultado el 5 de abril de 2017
- ^ Si la segunda opción tuviera 333 autos, habría 88 autos en 22 juegos de cuatro autos cada uno y 245 autos en 49 juegos de cinco autos cada uno.
- Si la segunda opción tuviera 437 autos, habría 32 autos en 8 juegos de cuatro autos cada uno y 405 autos en 81 juegos de cinco autos cada uno.
- ^ Una orden de opción con 333 vagones solo daría como resultado 83.25 juegos de trenes de cuatro vagones, pero un documento de la reunión de la junta de la MTA de octubre de 2018 menciona 89 trenes de cuatro y cinco vagones en el segundo orden de opciones, todos los cuales estarían equipados con comunicaciones -control de trenes basado en . Suponiendo que los 437 autos estarán equipados con CBTC, el pedido tendría que dividirse en 81 juegos de cinco autos, por un total de 405 autos, más 8 juegos de cuatro autos, por un total de 32 autos.
Referencias
- ^ a b c d e f g Maslin Nir, Sarah (19 de enero de 2018). "Nueva York se prepara para adquirir la próxima generación de vagones de metro" . The New York Times . Consultado el 20 de enero de 2018 .
- ^ "MTA revela un primer vistazo a los nuevos vagones de metro R211" . www.radio.com . 21 de enero de 2020 . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ "Tránsito de la ciudad de Nueva York para adjudicar contrato para vagones de metro de nueva generación" . Kawasaki Heavy Industries, Ltd . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=fd-XmUIIc8M Transmisión de la reunión de la junta directiva de MTA, 5:38:46
- ^ "NYCT adjudica contrato R211" . www.kawasakirailcar.com . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e f g "Reunión del Comité de Transporte y Autobuses de la Ciudad de Nueva York 1/22/2018" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 22 de enero de 2018. págs. 134-136. Archivado desde el original (PDF) el 27 de enero de 2018 . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
- ^ a b c d "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital de enero de 2020" . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Enero de 2020 . Consultado el 19 de enero de 2018 .
- ^ "Actualización del vagón de metro de la ciudad de Nueva York" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 61 (2): 6–7. Febrero de 2018.
- ^ "Actualización del vagón de metro de la ciudad de Nueva York" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 63 (11): 20. de noviembre de 2020.
- ^ a b c d e "Reunión del Comité de Transporte y Autobuses de la Ciudad de Nueva York, octubre de 2018" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 19 de octubre de 2018. págs. 188–189 . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
- ^ a b c "Revisión de las líneas A y C" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 11 de diciembre de 2015 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
- ^ a b "Evaluación de las necesidades de capital de veinte años de la MTA 2015-2034" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2013 . Consultado el 11 de agosto de 2015 .
- ^ a b c d "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital de la MTA: enero de 2016" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Enero de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 29 de enero de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ a b c d "Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses - marzo de 2016" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Autoridad de Transporte Metropolitano. 21 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de marzo de 2016 .
- ^ Rivoli, Dan (13 de agosto de 2015). "Los antiguos trenes subterráneos de las líneas C y J / Z no serán reemplazados hasta 2022, dicen los documentos" . Daily News (Nueva York) . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
- ^ "Programa de pruebas de nuevas tecnologías R-110" . www.nycsubway.org . Consultado el 19 de julio de 2016 .
- ^ a b c "El gobernador Cuomo presenta el diseño de vagones de metro MTA reinventado y detalla el ambicioso plan para mejorar las estaciones de metro" . 18 de julio de 2016 . Consultado el 19 de julio de 2016 .
- ^ a b "Representaciones de MTA" (PDF) . www.governor.ny.gov . 18 de julio de 2016 . Consultado el 18 de julio de 2016 .
- ^ a b "kawasakirc.com NYCT adjudica contrato R211" . Kawasaki Rail Car, Inc . 27 de enero de 2018 . Consultado el 5 de agosto de 2018 .
- ^ "NYC, conoce tus (posibles) vagones de metro del futuro" . soy Nueva York . Consultado el 25 de abril de 2016 .
- ^ Chung, Jen (3 de octubre de 2017). "Fotos: Paso dentro de los nuevos vagones de metro de la MTA, ahora con menos asientos" . Gothamist . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2017 . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
- ^ Furfaro, Danielle (3 de octubre de 2017). "MTA quita asientos de los vagones del tren E" . New York Post . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
- ^ "noticias - Actualización del plan de acción del metro: nuevos vagones de metro en la línea E" . MTA . 3 de octubre de 2017 . Consultado el 20 de enero de 2018 .
- ^ MIller, Seth (1 de diciembre de 2017). "Tomando los nuevos coches de NYC Subway R211 para una prueba de conducción" . Medio . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
- ^ "Esta es su oportunidad de probar 'Ride' el próximo vagón de metro | WNYC | Radio pública de Nueva York, podcasts, transmisión de radio en vivo, noticias" . WNYC . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital de enero de 2021" . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Enero de 2021 . Consultado el 19 de enero de 2021 .
- ^ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital: octubre de 2012" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 2 de noviembre de 2013 . Consultado el 24 de enero de 2016 .
- ^ a b "Tránsito de la ciudad de Nueva York: R211 - Nueva generación de vagones de metro" . Metro Magazine , MTA New York City Transit . Mayo de 2013 . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 23 de enero de 2017. p. 37 . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ Rivoli, Dan (5 de septiembre de 2017). "Nuevo prototipo de tren subterráneo pero oculto en la estación de Hudson Yards" . NY Daily News . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ Rivoli, Dan (30 de noviembre de 2017). "MTA presenta modelos de futuros vagones de metro disponibles para su visualización" . NY Daily News . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ Barone, Vin (30 de noviembre de 2017). "Recorre los potenciales nuevos vagones de metro de la MTA" . soy Nueva York . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ "Bombardier cerró el contrato del metro de Nueva York debido a 'mal desempeño ' " . Gaceta de Montreal . 30 de agosto de 2017 . Consultado el 31 de agosto de 2017 .
- ^ a b "Kawasaki compitiendo por orden de $ 3.2 mil millones de metro de Nueva York" . 1330 y 101.5 WHBL . Comunicaciones del Medio Oeste . 31 de agosto de 2017 . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
- ^ a b "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital de enero de 2018" (PDF) . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 19 de enero de 2018 .
- ^ https://new.mta.info/sites/default/files/2019-09/MTA%202020-2024%20Capital%20Program%20-%20Full%20Report.pdf página 185 / PDF página 187
- ^ "Equipo Carborne S-48013 R179 / R211 para la línea CBTC 8th Avenue" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 14 de diciembre de 2018 . Consultado el 20 de enero de 2019 .
- ^ a b c d e f "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Enero de 2019 . Consultado el 18 de enero de 2019 .
- ^ Martinez, Jose (29 de noviembre de 2020). "Desaceleración del metro: elegantes vagones de tren nuevos que llegan tarde en la pandemia" . LA CIUDAD . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
- ^ "El modelo más nuevo de tren de MTA sigue enfrentándose a retrasos en medio de COVID-19" . www.ny1.com . Consultado el 2 de abril de 2021 .
enlaces externos
- Programa Capital de la MTA 2015-2019 (página 15)
- Simulación digital R211 (página 18)
- Conceptos de diseño de R211
- Propuesta de contrato al 18 de marzo de 2016
- Anexos de RFP
- Contrato R211