Royal Air Force Balderton o más simplemente RAF Balderton era una antigua estación de la Royal Air Force ubicada a 3,2 km al sur de Newark-on-Trent , intercalada entre la ahora extinta Great Northern Railway (GNR) línea Bottesford-Newark y la carretera A1 en Nottinghamshire , Inglaterra .
Estación RAF Balderton USAAF AAF-482 | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Militar | ||||||||||||||||||
Dueño | Ministerio del Aire | ||||||||||||||||||
Operador | Royal Air Force Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos | ||||||||||||||||||
Localización | Balderton , Nottinghamshire | ||||||||||||||||||
Construido | 1941 | ||||||||||||||||||
En uso | 1941-1957 | ||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 62 pies / 19 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 53 ° 02′11 ″ N 000 ° 47′09 ″ O / 53.03639 ° N 0.78583 ° WCoordenadas : 53 ° 02′11 ″ N 000 ° 47′09 ″ O / 53.03639 ° N 0.78583 ° W | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
RAF Balderton Ubicación en Nottinghamshire | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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El aeródromo de Balderton se inauguró en junio de 1941 con una superficie de césped sobre arcilla rígida, fue utilizado por la Royal Air Force (RAF), la Royal Canadian Air Force (RCAF) y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). Durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó principalmente como aeródromo de transporte de tropas y luego para el almacenamiento de municiones antes de que finalmente cerrara. Un aviso en The Times del 20 de mayo de 1957 enumera el aeródromo como uno de los que ya no necesita la RAF.
El aeródromo se construyó según un plan disperso. En 1943, el aeródromo tenía áreas de aterrizaje asfaltadas con tres pistas que se cruzaban y 50 posiciones duras adecuadas para bombarderos pesados. En 1944 fue utilizado por el Grupo 5 del Bomber Command. Había dos hangares de aviones T-2, dos hangares de planeadores y un hangar tipo B1 en 1944. Había 1510 hombres y 208 mujeres estacionados en la base en ese momento. Parte del alojamiento era temporal y el alojamiento de los oficiales estaba en un hospital cercano, Balderton Hall. (Ahora el desarrollo de Fernwood)
Durante la corta vida operativa de los aeródromos, más de doscientas tripulaciones aéreas no regresaron y pagaron el máximo sacrificio, un hecho poco conocido en la historia de Nottinghamshire.
Hoy, los restos del aeródromo se encuentran en una propiedad privada que se utiliza como campos agrícolas y una cantera de yeso.
Historia
Uso de Royal Air Force (RAF)
Las siguientes unidades estuvieron aquí en algún momento: [1]
- Depósito de eliminación de equipos n. ° 1
- Escuela de Tripulación Aérea No. 5
- No. 12 (Pilotos) Unidad de vuelo avanzada RAF
- No. 14 (Pilotos) Unidad de vuelo avanzada RAF
- Unidad de Entrenamiento Operativo No. 25 RAF
- Sección de mantenimiento del planeador pesado No. 28
- Unidad de mantenimiento No. 93 RAF
- Escuadrón No. 227 de la RAF
- No. 254 Unidad de mantenimiento RAF
- No. 255 Unidad de mantenimiento RAF
- Escuadrón No. 408 RCAF
- No. 1668 Unidad de conversión pesada RAF
El aeródromo fue asignado al Grupo Nº 5 de la RAF [1] y recibió el Escuadrón Nº 408 de la RCAF y su Handley Page Hampdens de la RAF Syerston el 9 de diciembre de 1941.
El primer vuelo operativo del Escuadrón 408 de la RAF Balderton fue el 10 de diciembre de 1941 y fue un bombardeo diurno en el aeródromo de Leeuwarden.
El Escuadrón 408 permaneció en RAF Balderton desde el 9 de diciembre de 1941 hasta el 20 de septiembre de 1942 60 aviones operativos y tripulaciones enviados a RAF North Luffenham desde el 25 de enero de 1942 hasta el 16 de marzo de 1942 debido a que las pistas de Balderton se volvieron inservibles. [2]
1943 vio la colocación de las pistas de concreto y en agosto de ese año 1668 HCU se formó en RAF Balderton y permaneció hasta que se trasladó a RAF Syerston como la Escuela de Acabado No. 5 de Lancaster
Uso de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF)
El aeródromo fue asumido oficialmente por la Novena Fuerza Aérea el día de Año Nuevo de 1944. Balderton fue utilizado como centro de recepción para los grupos de transporte de tropas 437 y 439 que llegaban de los Estados Unidos y que posteriormente se ubicaron en otros aeródromos del Reino Unido. Balderton era conocida como la estación AAF-482 de la USAAF por razones de seguridad por la USAAF durante la guerra, y por lo que se la mencionaba en lugar de la ubicación. Su código de estación USAAF era "BD". Su indicativo de radio de la Segunda Guerra Mundial era 'Cheapride'.
Operación Market-Garden
Balderton fue retenido por el IX Comando de Transporte de Tropas durante el verano de 1944, y estaba a punto de ser entregado a la Royal Air Force cuando, en septiembre, se requirió como base avanzada para la Operación "Mercado".
Las unidades terrestres se trasladaron durante la primera semana y el escalón aéreo del 439 ° TCG, que había estado en proceso de trasladarse a Francia, regresó a Balderton para transportar por aire a las fuerzas terrestres a los Países Bajos.
El 17 de septiembre, el 439 envió dos vuelos de aviones. El primero, con 30 Skytrains Douglas C-47 que transportaban paracaidistas de la 82 División Aerotransportada a Groesbeek cerca de Nijmegen, completó con éxito su misión. Los 50 C-47 del segundo vuelo remolcaron planeadores Waco CG-4 A, perdiendo uno, pero no se perdió ningún C-47.
Al día siguiente, 50 C-47 volvieron a remolcar planeadores a Groesbeck. un C47 se perdió el 18 de septiembre 42-93098c-N12972 y el capitán FO Lorimer murió. En D-plus 2, 25 C-47 participaron en una misión de reabastecimiento fallida. En D-plus 3, 15 C-47 del grupo llevaron a cabo una caída de reabastecimiento a la 101 División Aerotransportada de RAF Greenham Common .
437 ° Grupo de transporte de tropas
La primera unidad de transporte de la USAAF en llegar fue el 437º Grupo de Transporte de Tropas durante enero de 1944 desde el aeródromo del ejército de Baer , Indiana . Los códigos de escuadrones y fuselajes del grupo eran:
- 83 ° Escuadrón de transporte de tropas (T2)
- 84 ° escuadrón de transporte de tropas (Z8)
- 85 ° escuadrón de transporte de tropas (90)
- 86 ° escuadrón de transporte de tropas (5K)
La 439 era un grupo de la 53a Ala de Transporte de Tropas de la Novena Fuerza Aérea , IX Comando de Transporte de Tropas .
El primer avión llegó el 21 de enero. El 5/6 del 5 de febrero se trasladó al sur a RAF Ramsbury en Wiltshire .
439 ° Grupo de transporte de tropas
A principios de febrero de 1944, el escalón aéreo del 439 fue enviado a Baer Field, Fort Wayne, Indiana, el puerto aéreo de embarque, llegando allí el 14 del mes. El escalón terrestre seguiría en barco a Inglaterra. Los grupos de avanzada del 439 y dos de sus escuadrones, el 91 y el 92, partieron de Baer Field en sus transportes C47 el 19 de febrero de 1944. Por una ruta tortuosa llegaron a Balderton el 21 de febrero de 1944. Los dos escuadrones restantes, el 93 y 94, no llegaron a Balderton hasta el 6 de marzo. Skidmore y el escalón de tierra del 439th TC Group y sus cuatro escuadrones partieron de Nueva York a bordo del USS George Washington , un transporte de tropas del ejército, el 28 de febrero de 1944. Después de once días en el mar, el barco llegó a Liverpool , Inglaterra, el 10 de marzo de 1944. Desde allí viajaron en tren hasta Balderton donde permanecerían hasta el 26 de abril de 1944. En esa fecha el grupo fue trasladado al aeródromo de RAF Upottery , Inglaterra.
Los códigos de escuadrones y fuselajes del grupo eran:
- 91o escuadrón de transporte de tropas (L4)
- 92 ° Escuadrón de transporte de tropas (J8)
- 93 ° Escuadrón de transporte de tropas (3B)
- 94 ° escuadrón de transporte de tropas (D8)
La 439 era un grupo de la 50.a Ala de Transporte de Tropas de la Novena Fuerza Aérea , IX Comando de Transporte de Tropas .
Se llevó a cabo un entrenamiento intensivo con paracaidistas de la 82ª División Aerotransportada hasta que la 439ª se trasladó a RAF Upottery en Devon el 26 de abril, aunque todos los elementos no se movieron hasta mayo.
Pruebas de motores a reacción de Frank Whittle en Balderton 1943-1944
Posteriormente, se probaron aviones a reacción con motores Rolls Royce desde Balderton, Nottinghamshire, durante 1943-4 (en particular, las pruebas de motores a reacción Whittle's Meteor y Vickers Wellington W5389 / G) y Church Broughton, Derbyshire, donde había pistas de concreto disponibles.
Este relato está tomado del libro 'Hombres de poder: Las vidas de los pilotos de pruebas principales de Rolls-Royce, Harvey y Jim Heyworth'.
Incluye los siguientes detalles;
44 de enero: regresó a Glosters para una revisión completa.
24 de febrero de 44: Al aeródromo de Rolls-Royces en Balderton tras la finalización de la revisión. Vuelo de 25 minutos. Para citar el informe de vuelo en poder de DoRIS; "debido al aterrizaje de todo un escuadrón de transporte estadounidense, el avión voló alrededor de Balderton durante unos minutos mientras esperaba que el aeródromo despejara".
28 de abril de 44 Después de las pruebas, trasladado a Church Broughton para un mayor desarrollo de vuelo.
Se cree que Whittle se basó en Balderton Old Hall en Main Street mientras trabajaba en las pruebas de su prototipo de motor a reacción en RAF Balderton.
Regreso al control británico
La RAF Balderton fue devuelta al Comando de Bombarderos del Grupo Nº 5 de la RAF , a finales de septiembre de 1944 y el Escuadrón Nº 227 de la RAF reformado con el Avro Lancaster .
El código de identificación del Escuadrón 227 era 9J.
El Escuadrón 227 tuvo su base en la RAF Balderton entre octubre de 1944 y abril de 1945. La primera misión en la que participaron mientras estaban en la RAF Balderton fue la noche del 28 de octubre de 1944. 18 aviones bombardearon Bergen , Noruega .
El Escuadrón 227 se trasladó a RAF Strubby , Lincolnshire el 5 de abril de 1945. [3]
Uso de posguerra
Al no tener utilidad operativa para la RAF, desde junio de 1945, las bombas se almacenaron en las pistas. Como muchos aeródromos en tiempos de guerra, languideció sin uso con una pequeña demolición hasta que fue eliminado gradualmente en las décadas de 1950 y 1960. Un aviso en The Times del 20 de mayo de 1957 enumeró el aeródromo como uno de los que ya no necesita la RAF. El aeródromo fue vendido en subasta pública el miércoles 9 de septiembre de 1959.
RAF Balderton fue vendido por el MOD y regresó a la agricultura, el hormigón de la pista desapareció como un duro golpe bajo las mejoras A1 de mediados de la década de 1960. En ese momento, la A1 desarrollada se encaminó al oeste de la carretera original (The Old Great North Road), sobre la pista del perímetro oriental del aeródromo, antes de regresar al este para evitar la aldea de Balderton y Newark.
La minería a cielo abierto de yeso también ha cobrado su precio donde la explotación de canteras ha arrasado por completo el lado occidental del aeródromo.
Ver también
- Lista de antiguas estaciones de la Royal Air Force
- 82 División Aerotransportada
Referencias
Citas
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b "Balderton" . Aeródromos de Bretaña Conservation Trust . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ Jefford , 1988 , p. 90.
- ^ Jefford , 1988 , p. 74.
Bibliografía
- Freeman, Roger A. (1994) Aeródromos del Noveno Reino Unido: entonces y ahora 1994. Después de la batalla ISBN 0-900913-80-0
- Jefford, CG RAF Squadrons, un registro completo del movimiento y equipo de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-84037-141-2 .
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4 . ]
- Asociación Británica de Automóviles (AA), (1978), Atlas completo de Gran Bretaña, ISBN 0-86145-005-1
- Hombres de poder: la vida de los pilotos de pruebas principales de Rolls-Royce, Harvey y Jim Heyworth.