El Vuelo de Alta Velocidad de la RAF , a veces conocido como 'El Vuelo' , era un pequeño vuelo de la Royal Air Force (RAF) formado con el propósito de competir en el concurso Schneider Trophy para carreras de hidroaviones durante la década de 1920. El Vuelo estuvo unido solo hasta que el Trofeo se ganó por completo, después de lo cual se disolvió.
Vuelo de alta velocidad | |
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Activo | 1927-1931 |
País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Papel | Unidad especial que compite por el Trofeo Schneider |
Tamaño | Vuelo |
Base | Calshot de la RAF |
Fondo
En la carrera del Trofeo Schneider de 1926, ambos países competidores, Italia y Estados Unidos, habían utilizado pilotos militares. No había tenido tiempo de organizar un equipo británico para competir. Se consideró que la derrota británica de 1925 fue el resultado de la inferioridad técnica y la falta de organización. [1] Por lo tanto, el Ministerio del Aire acordó apoyar a un equipo británico, con pilotos extraídos de la RAF, por lo que el Vuelo de Alta Velocidad se formó en el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas Felixstowe en preparación para la carrera de 1927. [2]
1927
Para la competencia de 1927, seis aviones, de tres fabricantes, fueron llevados a Venecia : un par de Supermarine S.5 , tres Gloster IV y un solo Short Crusader . El Crusader era más lento que los demás y estaba destinado a la formación, pero se estrelló el 11 de septiembre de 1927. La causa se identificó más tarde como un error de manipulación de control, tras el reensamblaje después del viaje desde el Reino Unido a Venecia. [2] [3] [4]
Los Supermarine S.5 llegaron en primer y segundo lugar, sin que ni el Gloster ni los tres aviones italianos completaran la carrera. Como nación ganadora, el Reino Unido albergaría el siguiente evento. Esta fue la última competencia anual. Posteriormente, la carrera se llevó a cabo en un horario bianual, para permitir más tiempo para el desarrollo entre carreras.
Piloto | Aeronave | Posición de carrera |
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Teniente de vuelo Samuel Kinkead | Gloster IVB N223 | no terminó |
Teniente de vuelo Sidney Webster | Supermarine S.5 N220 | 1er lugar, a 281,65 mph |
Teniente de vuelo Worsley | Supermarine S.5 N219 | 2do lugar, a 272,91 mph |
Líder de escuadrón Leonard Slatter | Cruzado corto N226 | |
Oficial de vuelo Harry Methuen Schofield | Cruzado corto N226 | no compitió, lesionado en el accidente de Crusader |
1928
El High Speed Flight se disolvió después de la carrera. El Tesoro acordó financiar la aeronave para el próximo evento, pero el Ministerio del Aire se opuso inicialmente al uso de pilotos en servicio. Esto se solucionó y se reformó el vuelo de alta velocidad. En marzo de 1928, Samuel Kinkead intentó batir el récord de velocidad aérea con un Supermarine S5. Sin embargo, al acercarse al inicio del curso, el avión se hundió en el agua y lo mató. [6]
1929
La carrera del Trofeo de 1929 se iba a celebrar en Cowes . Con poco dinero proveniente del Ministerio, el desarrollo de aviones y motores tenía que ser empresas privadas, y el dinero del gobierno solo se usaba para comprar el producto terminado. Los costos de las reuniones de 1927 y 1929 se estimaron en £ 196 000 y £ 220 000, respectivamente. [7] Rolls-Royce había desarrollado ahora el motor R sobrealimentado , lo que le dio al diseñador de Supermarine, RJ Mitchell, mucha más potencia para su nuevo S.6 que el Napier Lion VIIB de aspiración natural del S.5 . El primer monoplano de carreras de Gloster , el Gloster VI , se había quedado con el Lion, pero ahora también estaba sobrealimentado como el Lion VIID.
S.6 N247 llegó primero, pilotado por Waghorn, con Atcherley y N248 descalificados por cortar dentro de una curva. El Gloster VI había sido retirado antes de la carrera, pero Stainforth lo usó para establecer un nuevo récord de velocidad al día siguiente. [8] Un récord que pronto cayó a su vez a uno de los S.6.
Piloto | Aeronave | Posición de carrera |
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Teniente de vuelo Samuel Kinkead | murió el 12 de marzo de 1928 en un accidente al intentar un intento de récord de velocidad volando Supermarine S.5 | |
Oficial de vuelo Henry Waghorn | Supermarine S.6 N247 | 1er lugar, a 328,6 mph |
Luna oficial voladora | Oficial de ingenieria | |
Teniente de vuelo D D'Arcy A. Greig | S.5 | |
Líder de escuadrón Augustus Orlebar | Flight Commander Record 357.7 mph en N247 | |
Teniente de vuelo George Stainforth | Gloster VI N249 | |
Oficial de vuelo Richard Atcherley | S.6 N248 |
1931
Según las reglas del Trofeo Schneider, una tercera victoria sería una victoria absoluta a perpetuidad. La actitud oficial después de la victoria de 1929 fue resumida por el Primer Ministro Ramsay MacDonald : "Vamos a hacer todo lo posible para volver a ganar". [6]
Sin embargo, el apoyo oficial fue retirado debido a la necesidad de economías luego del colapso de Wall Street en octubre de 1929. El gabinete vetó la participación de la RAF y la financiación del gobierno en un evento deportivo. La opinión de Trenchard de que no había ninguna ventaja ya que el desarrollo de aviones continuaría independientemente de que el Reino Unido compitiera o no. [7] Sin embargo, el público tenía otras ideas y respaldaba la idea de un equipo nacional. Un benefactor adinerado, la heredera naviera Lady Lucy Houston , se ofreció a pagar 100.000 libras esterlinas para cubrir su costo. Una vez eliminada la carga financiera, el Gobierno permitió que la RAF volviera a competir.
El retraso en la financiación significó que no hubo tiempo para diseñar un nuevo avión para competir; en cambio, se modificó el diseño del S.6: la potencia del motor R se incrementó en 400 hp a 2.300 hp y la estructura del avión se reforzó, produciendo S.6B . Se construyeron dos nuevos aviones con esta especificación y los dos S.6 existentes se actualizaron y se rebautizaron como S.6A.
En el evento, la carrera en sí fue un anticlímax: ningún otro país ingresó a un equipo. Todo lo que había que hacer era que uno de los aviones del vuelo completara el curso. Por lo tanto, el plan era intentar superar el tiempo de carrera anterior con uno de los S6.Bs, y luego hacer todo lo posible para un nuevo intento de récord o usar el S6.A para asegurar el Trofeo. [7]
El primer objetivo se cumplió de acuerdo con el plan; El teniente de vuelo Boothman , ganó en S.6B S1595 a 340.08 mph, 12 mph más rápido que en 1929. [9]
A continuación, se comenzó a trabajar en el intento de récord, que sufrió un revés cuando un accidente menor provocó el hundimiento del S1596 . Como resultado, tanto la carrera como el récord fueron volados por S1595 (ahora en el Museo de Ciencias de Londres). Sin embargo, los motores se cambiaron para este intento, desde la melodía de carrera "confiable" hasta el motor "sprint" de máximo rendimiento y su combustible especial. El teniente de vuelo Stainforth logró un récord de 407.5 mph, la primera persona en viajar a más de 400 mph; "la marca que importa", en palabras de Ernest Hives . [10] En comparación, los récords de velocidad terrestre no lograron esto durante 15 años, hasta después de la Segunda Guerra Mundial y el Railton Mobil Special de John Cobb .
Piloto | Aeronave | Posición de carrera |
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Teniente de vuelo EJL Hope | ||
Teniente RL "Jerry" Brinton ( brazo aéreo de la flota ) | ||
Teniente de vuelo Freddy Long | S.6B S1596 | |
Teniente de vuelo George Stainforth | S.6B | intento de récord planeado con S1595 , en realidad con S1596 después del accidente |
Líder de escuadrón A. Orlebar | Comandante de vuelo | |
Teniente de vuelo John Boothman | S.6B S1595 | 1er lugar, a 340,08 mph. |
Oficial de vuelo Leonard Snaith | S.6A N248 | |
Teniente de vuelo WF Dry | Oficial de ingenieria |
El Vuelo se terminó a las pocas semanas de la victoria de 1931, habiendo cumplido su propósito. [9]
Operado por aeronaves
- 1927
- Gloster I (formación)
- Gloster IVB
- Supermarine S.5
- Cruzado corto
- 1929
- Gloster VI
- Supermarine S.6
- 1931
- Supermarine S.6A
- Supermarine S.6B
Reforma de posguerra
En 1946 se reformó el vuelo de alta velocidad para intentar el récord mundial de velocidad aérea . [11] [12] El Vuelo estaba bajo el mando del Capitán de Grupo EM Donaldson DSO , AFC e incluiría pilotos tan notables como Flt. Teniente Neville Duke DSO, DFC, Wing Cdr. Roland Beamont DSO y líder de escuadrón W.A. Waterton AFC. Se prepararon dos Meteor IV , EE549 y EE550 , para los intentos de récord de velocidad. [13] Sus modificaciones eran pequeñas, las más importantes eran una pequeña mejora del empuje de los motores Derwent , un capó de aluminio en la cabina, ya que el capó normal de Perspex se ablandaba con el calor a más de 600 mph.
El recorrido se estableció a lo largo de 3 km entre Littlehampton y Worthing ; en cinco vueltas, Donaldson logró 616 mph; Waterton 614 mph. [14]
Referencias
- Notas
- ^ "Supermarine S.5: Trofeo Schneider de 1927 - Venecia, Italia". Racing Campbells. Consultado el 21 de abril de 2012.
- ^ a b "Trofeo Schneider: La carrera de 1927". Archivado el 13 de julio de 2007 en el sitio web Wayback Machine RAF History. Consultado el 12 de marzo de 2011.
- ^ a b Lewis 1970
- ^ "Preparación para el día: dos de los británicos Schneider Trophy Challengers realizan vuelos de prueba en Venecia". Vuelo, 22 de septiembre de 1927. Consultado: 21 de abril de 2012.
- ^ "Perfil: El Supermarine S.5 ganador del Trofeo Schneider". The Airplane, 12 de julio de 1929. Consultado el 21 de abril de 2012.
- ^ a b c "Trofeo Schneider: La carrera de 1929". Archivado el 23 de agosto de 2017 en la Wayback Machine RAF . Consultado el 12 de marzo de 2011.
- ^ a b c d "Trofeo Schneider: preparación para la carrera de 1931". Archivado el 25 de octubre de 2008 en la Wayback Machine RAF . Consultado el 12 de marzo de 2011.
- ^ Vessey 1997
- ^ a b "Los años de entreguerras: 1919-1939, Trofeo Schneider: Informe sobre la carrera de 1931". Archivado el 21 de agosto de 2016 en la Wayback Machine RAF . Consultado el 12 de marzo de 2011.
- ^ Donne 1981
- ^ "1.000 KmPH o más". Flight , 18 de julio de 1946, pág. 54.
- ^ "1.000 KmPH o más". Flight , 18 de julio de 1946, pág. 59.
- ^ "World-Batters at Home: Aseando y probando los meteoritos de alta velocidad: Antecedentes del récord". Flight , 1 de agosto de 1946, pág. 105.
- ^ "Un récord tentativo". Vuelo, 12 de septiembre de 1946.
- Bibliografía
- Donne, Michael. Líder de los cielos (75 aniversario de Rolls-Royce) . Londres: Frederick Muller, 1981. ISBN 0-584-10476-6 .
- Lewis, Julian. Racing Ace - Las peleas y vuelos de 'Kink' Kinkead DSO DSC * DFC * Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword, 2011. ISBN 978-1-84884-216-8 .
- Lewis, Peter. Aviones británicos de carreras y récords. Londres: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6 .
- Vessey, Alan. Napier Powered (serie Imágenes de Inglaterra). Stroud, Reino Unido: Tempus, 1997. ISBN 0-7524-0766-X .
enlaces externos
- "Algunas personalidades del Trofeo Schneider (caricaturas del equipo)", Flight (revista), 6 de septiembre de 1929, p. 940.