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| RAF Pengam Moors RAF Cardiff - 43 MU | |||||||
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| Tremorfa , Cardiff en Gales | |||||||
 RAF Pengam Moors desde el aire. Los dos hangares Bellman se pueden ver en la parte superior izquierda de la imagen. | |||||||
  RAF Pengam Moors Mostrado dentro de Cardiff | |||||||
| Coordenadas | 51 ° 29′08 ″ N 03 ° 07′56 ″ W / 51,48556 ° N 3,13222 ° W Coordenadas: 51 ° 29′08 ″ N 03 ° 07′56 ″ W / 51,48556 ° N 3,13222 ° W | ||||||
| Información del sitio | |||||||
| Dueño | Ministerio del Aire | ||||||
| Operador | fuerza Aérea Royal | ||||||
| Controlado por | Comando de mantenimiento de la RAF | ||||||
| Historia del sitio | |||||||
| Construido | 1938 | ||||||
| En uso | 1938-1946 | ||||||
| Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial | ||||||
| Información del aeródromo | |||||||
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Royal Air Force Pengam Moors o más simplemente RAF Pengham Moors es una antigua estación y unidad de mantenimiento (MU) de la Royal Air Force , ubicada en el área de Pengam Moors de Tremorfa , a 2 millas al sureste del centro de la ciudad de Cardiff en Gales desde junio de 1938 hasta enero de 1946 . También se conocía como RAF Cardiff )
Antes del servicio de la RAF, el sitio servía como aeródromo privado más tarde llamado Aeropuerto Municipal de Cardiff . Después de la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo volvió a los vuelos comerciales privados hasta su cierre en 1954, cuando todos los servicios se transfirieron al aeropuerto más grande de Rhoose . Desde entonces, se eliminó la pista y el sitio se cubrió con unidades industriales, viviendas privadas y una escuela, con los nombres de muchas carreteras que reflejan la historia previa como aeródromo.
Historia [ editar ]
Antes de la Segunda Guerra Mundial [ editar ]
El sitio se había asociado con el vuelo desde 1905, cuando Ernest Willows construyó su primer dirigible en Pengam. Su tercer dirigible Willows No. 3 - City of Cardiff voló de Cardiff a Londres el 6 de agosto de 1910. El vuelo estableció a Willows como la primera persona en volar a través del Canal de Bristol y fue el vuelo más largo logrado en Gran Bretaña en ese momento. Inmediatamente siguió esto con un vuelo de Londres a París estableciendo el primer vuelo en dirigible a través del Canal de la Mancha por la noche.
El aeródromo original de operación privada, en tierra en Splott comprado a Lord Tredegar, se abrió para clubes privados y vuelos de placer en septiembre de 1931, y solo más tarde cambió su nombre de Aeródromo de Splott a Aeropuerto Municipal de Cardiff cuando comenzaron los vuelos de pasajeros programados. El alojamiento inicial se limitó a cabañas de madera y hangares. El aeródromo tenía frente al estuario del Severn y para proteger la pista de césped única de las inundaciones, se construyó un malecón.
British Air Navigation Co Ltd operó inicialmente sus servicios utilizando de Havilland Fox Moths y de Havilland Dragons . En abril de 1933, Great Western Railway Air Services inició vuelos a Little Haldon, Devon , Plymouth y Birmingham utilizando aviones Westland Wessex . En 1934, Great Western Railway Air Services se fusionó con varias otras pequeñas aerolíneas en los nuevos Railway Air Services y se actualizó a De Havilland DH.89 Dragon Rapides , el mismo tipo de avión que volaba Western Airways .
En 1933, Western Airways lanzó el servicio a Weston-super-Mare, con 13 vuelos diarios en cada sentido a un costo de 6 chelines y 6 peniques (treinta y dos peniques y medio, o £ 16.70 en los términos actuales), que luego se extendió a Bournemouth y Francia. Railway Air Services reanudó los vuelos en tiempo de paz a principios de 1946, ahora utilizando su flota recién adquirida de Avro Ansons y ex-RAF Douglas DC-3 .
En 1939, la Autoridad de Licencias de Transporte Aéreo del Reino Unido entró en vigor y otorgó a Western Airways el monopolio de todos los vuelos de las aerolíneas que entraban y salían de Cardiff.
En varias ocasiones se introdujo una gama de vuelos de servicios comerciales. En 1932, British Air Navigation Co Ltd ofreció vuelos de ida y vuelta dos veces al día entre Cardiff y el aeródromo Whitchurch, Bristol . Al año siguiente, Great Western Railway Air Services inició un servicio triangular entre Cardiff, Haldon y Plymouth ; mientras que Western Airways operaba a Weston-super-Mare (y más tarde al aeródromo de Christchurch, Bournemouth ). En 1934, Great Western Railway Air Services comenzó a prestar servicios en el aeródromo de Elmdon, Birmingham ; y Railway Air Service Company conectaron Cardiff con el aeródromo de Roborough , el aeródromo de Plymouth y Speke, Liverpool. En 1935, Western Airways inició vuelos internacionales a Francia, con servicios al aeropuerto de Le Touquet y al aeródromo de Le Bourget en París.
Uso de la RAF en tiempos de guerra [ editar ]
El sitio fue inspeccionado por ingenieros del Departamento de Guerra y en agosto de 1936 se tomó la decisión de construir una estación de la Real Fuerza Aérea Auxiliar en Pengam Moors. Se requirió terreno adicional para extender la longitud de la pista existente y proporcionar espacio para un sitio técnico. Las obras del edificio se completaron en 1938, con la provisión de varias oficinas construidas con ladrillos, hangares y con la mayoría de los alojamientos alojados en cabañas temporales de Nissen y Quonset . El sitio de la sede estaba en la esquina noroeste de la estación y el sitio técnico en la esquina suroeste se ubicaba en las antiguas parcelas de hortalizas requisadas.
En junio de 1938 se formó el Escuadrón No 614 (Glamorgan) RAuxAF y se instaló en RAF Pengam Moors. Establecido como un escuadrón de cooperación del ejército en tareas de localización de objetivos y búsqueda de alcance, estuvo equipado con Hawker Hinds y Hawker Hectors hasta julio de 1939, cuando el escuadrón fue reequipado con Westland Lysanders . El Escuadrón No. 614 permaneció en Pengam Moors hasta junio de 1940, cuando fue reasignado a RAF Inverness en Escocia y reasignado a tareas de patrulla costera.
En enero de 1940, un vuelo de tres tripulaciones del 815 Escuadrón Aéreo Naval se trasladó a RAF Pengam Moors desde RNAS Worthy Down volando torpederos Fairey Swordfish en patrullas antisubmarinas en el Canal de Bristol y el Canal de la Mancha. Su función era localizar submarinos alemanes y hundirlos o evitar que salieran a la superficie y atacaran la gran cantidad de convoyes que llegaban a Cardiff y Bristol con suministros de Estados Unidos y Canadá.
En febrero de 1940, la RAF estableció la Unidad de Mantenimiento Nº 43 RAF (MU) en RAF Pengam Moors. La unidad se encargó principalmente de desmantelar, empaquetar y enviar aviones de combate a ubicaciones en el extranjero. Los Supermarine Spitfires , Hawker Hurricanes , Westland Lysanders y bombarderos ligeros volaron a Pengam Moors desde fábricas de todo el Reino Unido. El personal de 43 MU desmanteló el avión y lo embaló listo para cargarlo en cargueros en los muelles de Cardiff, donde navegaron para reabastecer escuadrones en Gibraltar, Malta y África del Norte y otros teatros de guerra lejanos. La instalación de 43 MU permaneció en funcionamiento durante el resto de la guerra y se cerró en octubre de 1945.
En noviembre de 1940, la Unidad de Cooperación Antiaérea No. 8 RAF (AACU) se basó en el aeródromo con una variedad de aviones, pero principalmente remolcadores de objetivos Miles Martinet , para proporcionar objetivos aerotransportados remolcados para el entrenamiento de artillería antiaérea. La unidad se fusionó en el Escuadrón No. 587 de la RAF en diciembre de 1943 y permaneció en Pengam Moors hasta que la estación cerró en 1946.
En 1941 se construyeron dos hangares Bellman en el sitio, junto con un soporte adicional y una vía perimetral de Sommerfield . En 1942, la franja de césped fue reemplazada por una pista de hormigón de 853 m (2800 pies).
Durante la Segunda Guerra Mundial, RAF Pengam Moors se utilizó como campo de aterrizaje de emergencia para Spitfires, Hurricanes y otros aviones de RAF Colerne , RAF Fairwood Common . RAF Filton y RAF Pembrey dañados en batallas aéreas sobre los puertos del Canal de Bristol durante los ataques aéreos nocturnos de los asaltantes alemanes.
Las siguientes unidades también estuvieron aquí en algún momento: [1]
- Escuela de vuelo de reserva No. 3 RAF
- Unidad de mantenimiento No. 52 RAF
- Escuela de vuelo sin motor No. 62 RAF
- Escuadrón 286 de la RAF
- Escuadrón N ° 663 de la RAF
- No. 1952 Air Observation Post Flight RAF
Posguerra [ editar ]
En enero de 1946, la RAF Pengam Moors fue cerrada como establecimiento militar. La instalación fue devuelta al Ayuntamiento de Cardiff y los vuelos civiles se reanudaron desde el aeródromo con el operador principal siendo Cambrian Air Services (más tarde rebautizado como Cambrian Airways) , aunque nunca recuperó el número de rutas que habían existido antes de la guerra, ya que los aviones de pasajeros fueron ahora más grande y la pista corta inadecuada. Durante 1950, British European Airways operó un servicio programado experimental de helicópteros a través de Wrexham hasta el aeropuerto Speke de Liverpool .
El aeródromo se volvió redundante cuando todos los vuelos civiles se transfirieron el 1 de abril de 1954 a la instalación en expansión en el nuevo aeropuerto de Rhoose que se estaba desarrollando en el sitio de la antigua RAF Rhoose . Las pistas más largas de Rhoose eran más adecuadas para aviones de pasajeros a reacción y su ubicación remota significaba menos problemas de ruido en las áreas urbanas construidas.
El sitio del aeródromo de Pengam Moors (ahora más comúnmente conocido como 'Pengam Green') se ha entregado en gran medida a usos residenciales e industriales, incluida una fábrica de repuestos para automóviles Rover , un supermercado Tesco Extra y Willows High School ; aunque casi no quedan indicios de su uso anterior, además de algunos de los edificios originales y los trazados de las carreteras aún permanecen. Las calles residenciales del sitio tienen nombres que insinúan su historia, como Runway Road, De Havilland Road, Handley Road y Avro Close. Cardiff Bus cuenta con un servicio exclusivo de 11 que opera entre el centro de la ciudad y Pengam Green, y termina en el supermercado Tesco Extra. Debido a su proximidad al río Rhymney ,El Ayuntamiento de Cardiff ha comenzado a elaborar planes para mejorar las defensas del río para evitar que la zona se inunde.
Ver también [ editar ]
- Lista de antiguas estaciones de la Royal Air Force
Referencias [ editar ]
- ^ "Cardiff II (Pengam Moors) (Splott)" . Aeródromos de Gran Bretaña Conservation Trust . Consultado el 7 de junio de 2020 .
Enlaces externos [ editar ]
- Historia en la Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Gales
- Sitio web dedicado al aeropuerto de Pengam
- Vista aérea del mapa moderno con el diseño del aeródromo de RAF Pengam Moor superpuesto
- Folleto de Western Airways y horario Cardiff - Weston
