El aeródromo de Haldon fue el primer aeródromo de Devon. Establecido en la década de 1920 como un campo de vuelo privado, se convirtió en un aeropuerto con servicio de línea aérea regular y fue utilizado por la Armada durante la Segunda Guerra Mundial . El aeropuerto también ha sido conocido como Teignmouth Airport , Little Haldon Airfield y, en sus días militares, RNAS Haldon y HMS Heron II .
Aeródromo de Haldon | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Operador | WR Parkhouse, Straight Corporation , Fleet Air Arm | ||||||||||||||||||
Sirve | Teignmouth , Devon | ||||||||||||||||||
Localización | 2,5 millas (4,0 km) al noroeste de Teignmouth | ||||||||||||||||||
Elevación AMSL | 770 pies / 235 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 50 ° 34′32 ″ N 03 ° 31′51 ″ O / 50.57556 ° N 3.53083 ° WCoordenadas : 50 ° 34′32 ″ N 03 ° 31′51 ″ O / 50.57556 ° N 3.53083 ° W | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
Haldon Ubicación en Inglaterra | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Datos de la pista del mapa de 1945 [1] |
Historia
Desarrollo
William Richard "Bill" Parkhouse, un ex piloto del Servicio Aéreo Naval Real (RNAS), estableció Agra Engineering Company como una empresa de motores en Teignmouth después de la Primera Guerra Mundial . Había esperado expandirse convirtiéndose en el distribuidor de West Country para aviones De Havilland , y quería un campo de vuelo para él. [2]
En 1928 alquiló 80 acres (32 ha) de brezales al noroeste de Teignmouth. No hay muchas áreas planas en la región y, a pesar del terreno accidentado y la altitud del campo que conduce a fuertes vientos regulares y nubes bajas, estableció un aeródromo. La tierra se rodó lo más plana posible con un rodillo de hormigón tirado por un tractor antiguo y los límites se marcaron con algunas rocas pintadas de blanco. Para entonces, el concesionario local de De Havilland se había adjudicado a otra empresa, y Parkhouse obtuvo una concesión de la empresa Avro [2] comprando un Avro Avian III, G-EBXO. Este fue el primer avión en aterrizar en el nuevo aeródromo; Parkhouse lo voló el 6 de mayo de 1928. [3] Como no había hangar en el aeródromo, dobló las alas y remolcó el avión a la ciudad, colocándolo en la sala de exhibición de su automóvil. [4]
Se construyó un pequeño hangar de hierro corrugado, capaz de albergar dos aviones ligeros, y se instaló un tanque de combustible y una bomba. Se marcó un círculo de aterrizaje y también el nombre "Haldon" en letras de 16 pies (4,9 m) de altura. [1] Parkhouse comenzó a dar lecciones de vuelo, y una de sus primeras alumnas fue Whitney Straight , que vivía en el cercano Dartington Hall , quien compensó parte del costo de las lecciones conduciendo el tractor para ayudar a nivelar el campo. Con la matrícula de Parkhouse, Straight obtuvo su licencia "A" unos días después de cumplir 17 años con 50 horas en su cuaderno de bitácora. [A] [5] A finales de 1928, el aeródromo estaba bastante ocupado, con 13 estudiantes pilotos. [2]
El concesionario De Havilland en Teignmouth no había ido bien, no había vendido ningún avión, por lo que en 1929, Parkhouse logró hacerse cargo de él. Compró uno él mismo, vendiendo el Avian a Whitney Straight, quien posteriormente compró dos De Havillands más, un Gipsy Moth y un Puss Moth, de la agencia de Parkhouse. Parkhouse también vendió aviones a sus amigos y a otras personas, y varios de ellos le proporcionaron un buen negocio al actualizar a menudo a los últimos modelos. Varios también basaron sus aviones en el aeródromo. Estaba orgulloso de presumir de que el suyo era el único garaje del país que también vendía aviones. [4]
El ingeniero de tierra de Parkhouse alrededor de 1929 fue Howard Pixton [3], quien había sido el primer piloto de pruebas de AV Roe antes de ganar las carreras del Trofeo Schneider de 1914 en Mónaco . Recientemente había venido de Windermere en el Distrito de los Lagos, donde había dirigido una pequeña operación de hidroavión para Avro. [6]
La inauguración oficial del aeropuerto tuvo lugar el 21 de septiembre de 1929, a la que asistió Sir Sefton Brancker , Director de Aviación Civil, llegando en su Moth debidamente registrado como G-EDCA. Se realizó una exhibición de vuelo, pero se abandonó una carrera aérea planeada debido a las malas condiciones climáticas.
El South Devon Flying Club se formó aquí en 1933, [7] y el aeródromo se hizo popular entre los jinetes y entrenadores que visitaban los hipódromos locales en Exeter , Newton Abbot y Totnes . [2]
El 1 de enero de 1937, la Straight Corporation de Whitney Straight formó Haldon Airport Ltd, que se hizo cargo de la gestión del aeropuerto de Parkhouse, y al año siguiente compró la propiedad absoluta de la tierra. Parkhouse estaba en ese momento involucrado en el establecimiento de aeropuertos en Plymouth y Exeter , ambos proyectos asumidos por Straight Corporation, y Parkhouse pasó a ser el director de Exeter Airport Ltd, y también miembro de la junta de Airways Union, the Straight Sociedad de cartera de la corporación. El club de vuelo de Haldon se convirtió en una sucursal del Plymouth and District Aero Club, también administrado por Straight Corporation. [8]
En el verano de 1937 comenzó el Devon Gliding Club, y Whitney Straight era un miembro activo. [2]
A finales de 1938 se puso en marcha el plan de formación de pilotos subvencionado de la Guardia Aérea Civil del gobierno y se recibieron 19 solicitudes de formación en el aeroclub. [5]
Servicios programados
GWR Air Services estableció el primer servicio programado en Haldon. Comenzó el 12 de abril de 1933 como una parada en su servicio Cardiff -Plymouth dos veces al día . Utilizaba aviones Westland Wessex alquilados a Imperial Airways , y un servicio de autobús con el tiempo adecuado conectaba a sus pasajeros con Teignmouth y Torquay . [9] El servicio solo duró hasta finales de año, cuando la aerolínea se fusionó con los nuevos Servicios Aéreos Ferroviarios.
Provincial Airways operaba un servicio aéreo de West Country entre el aeropuerto de Croydon y Plymouth, con paradas intermedias en Southampton y Haldon, que llamaron Torquay. A partir de noviembre de 1933 utilizaron De Havilland Fox Moths , que en mayo de 1934 fueron reemplazados por De Havilland Dragons . [2] Durante 1935, el servicio se ejecutó dos veces al día, [10] pero terminó cuando la aerolínea cerró a finales de año.
Railway Air Services inició un servicio el 7 de mayo de 1934 que unía Liverpool con Plymouth a través de Birmingham , Cardiff y Haldon (que a menudo llamaban Teignmouth). Promovieron vínculos con Western Airways para vuelos de conexión a Bristol y Bournemouth . [11]
Air Dispatch Ltd durante 1934 operó un servicio desde su base en Croydon a través de Portsmouth y Haldon a Plymouth. [1] La compañía fue fundada en 1934, una de varias aerolíneas fundadas por el Excmo. Sra. Victor Bruce .
Los servicios programados se trasladaron a Exeter cuando ese aeropuerto abrió el 31 de mayo de 1937. [2]
Eventos
Después de la reunión del día de la inauguración en 1929, se organizaron eventos anuales en el aeropuerto, llamado Haldon Air Rallye [sic]. Estos fueron eventos muy populares, con participación de la RAF, e incluyendo carreras aéreas, con el Teignmouth Air Trophy muy disputado. Los Rallyes se llevaron a cabo el 21 de junio de 1930 y el 5 de septiembre de 1931. [3]
Después de un descanso, el próximo Rallye se celebró como parte del Devon Air Day , el 27 de julio de 1937. Ahora, en manos de Straight Corporation, los otros aeropuertos locales de Straight en Exeter y Plymouth celebraron espectáculos el mismo día, y el mismo Parkhouse lo hizo. el comentario en Haldon. Una formación de tres Real Fuerza Aérea Saunders-Roe Londres hidroaviones y otro de tres Gloster guanteletes [5] hicieron flypasts bajas en los tres aeropuertos. Una carrera aérea comenzó y terminó en Plymouth, con puntos de inflexión en Haldon y Exeter. Atrajo a varios de los aviadores famosos de la época como Geoffrey De Havilland en su TK.2 y Alex Henshaw en su Percival Mew Gull . Estos dos fueron los más rápidos, pero como era una carrera de handicap, quedaron quinto y sexto respectivamente, con Percival Phillips ganando en un Avro 504 N.Todos los pilotos visitantes fueron invitados a Haldon para una fiesta y entrega de premios en un hotel de Teignmouth. . [3]
Otros eventos notables en Haldon fueron los famosos espectáculos de Alan Cobham . Su primera gira, llamada Campaña del Aeródromo Municipal , involucró vuelos gratuitos a dignatarios locales y niños, seguidos de tantos vuelos de placer pagados como se pudieron administrar para el público. La gira visitó 110 lugares entre mayo y octubre de 1929 utilizando un De Havilland DH.61 Giant Moth G-AAEV de diez pasajeros llamado Youth of Britain. [12] La gira hizo escala en Haldon el 27 de agosto. [7] Después de esto, Cobham formó un equipo, conocido como Cobham Air Circus, o Cobham's Flying Circus , que organizó los Días Nacionales de la Aviación en Gran Bretaña. Estas giras extremadamente populares duraron cuatro temporadas, visitando Haldon en las siguientes fechas: 15 de agosto de 1932, 25 de agosto de 1933 (gira No 1), [B] 11 de agosto de 1934 y 17 de agosto de 1935 (Astra Show). [13]
También hubo visitas del Air Circus de CD Barnard (13 de agosto de 1931) y del British Hospitals Air Pageant (8 de junio de 1933). [14]
Segunda Guerra Mundial
El 3 de septiembre de 1939 se prohibió a todos los civiles que volaran en el Reino Unido. El aeródromo no se usó durante un tiempo, antes de ser requisado por el Ministerio del Aire y utilizado ocasionalmente por aviones de comunicaciones durante las pruebas de armamento en un rango cercano. El Vuelo de Investigación y Desarrollo utilizó el aeródromo para ayudar a desarrollar cortadores de cables para globos y defensas contra cohetes de aeródromos. Luego fue transferido al Almirantazgo como RNAS Haldon, y como puesto de avanzada de RNAS Yeovilton (HMS Heron) , fue nombrado HMS Heron II el 18 de agosto de 1941. Fue utilizado por el Fleet Air Arm para el remolque de objetivos por destacamentos de Blackburn Skuas de 794 Squadron y Miles Masters del 761 Squadron . [1]
La Escuela de Vuelo No 84 del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo también se trasladó, partiendo hacia Exeter en junio de 1946. [1]
Al ser demasiado pequeño para aviones más grandes, se requisaron más terrenos, algunos de un campo de golf vecino, y se ampliaron las pistas de aterrizaje. También se construyeron algunos soportes rígidos, y se colocaron algunas vías de acero de Sommerfield y se emprendieron trabajos de drenaje de tierras, lo que permitió que aviones más grandes como Boulton Paul Defiants y Miles Martinets usaran el aeródromo. También se requirió alojamiento cercano. [15]
En enero de 1943, el HMS Heron II se trasladó a RNAS Charlton Horethorne, que había abierto el 10 de julio de 1942, y en mayo de 1943 el almirantazgo se había cansado de los fuertes vientos y las nubes bajas que tan a menudo obstaculizaban las operaciones, y el aeródromo se redujo a un centro de atención y mantenimiento. estado. Hubo muy poca actividad en el aeródromo durante el resto de la guerra. [15]
De la posguerra
En 1946 se hicieron algunos esfuerzos para restablecer el aeródromo, pero sin éxito. Se les devolvió el terreno requisado al club de golf, y el resto del terreno volvió a ser un páramo accidentado. Todo lo que queda del aeródromo son algunos parches de suelo duro y una placa de toposcopio colocada por el Museo y Sociedad Histórica de Teignmouth en 1998. [1] La última vez que un avión usó el sitio fue en 1968 cuando un Piper Tri-Pacer 160 propiedad de un miembro de la familia del terrateniente voló. [4]
Accidentes e incidentes
- En la exhibición aérea inaugural del aeropuerto celebrada el 21 de septiembre de 1929, Cierva C.19 Mk I G-AAGL estaba aterrizando cuando fue atrapado por una ráfaga de viento y voló hacia atrás, dando volteretas, y afortunadamente terminó en su tren de aterrizaje. Se canceló, pero el piloto, el Sr. AHC Rowson, piloto de pruebas de Cierva, resultó ileso. [16] Se filmó el accidente. [17]
Notas al pie
- ↑ Bill Parkhouse iba a tener una gran influencia en Straight, convenciéndolo del concepto que condujo a la fundación de Straight Corporation y sus carreras posteriores.
- ↑ En 1933 hubo dos recorridos simultáneos a lo largo de la temporada, llamados Número 1 y Número 2. En 1935 hubo nuevamente dos, pero solo a partir del 1 de julio, llamados Astra y Ferry. [13]
Referencias
- ^ a b c d e f "Aeródromo de Haldon Teignmouth" . Aeródromos de Devon . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ a b c d e f g Wickstead, Maurice (mayo de 2006). "Campos olvidados: aeródromo de Haldon, Teignmouth" (PDF) . Noticias de Devon Strut . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ a b c d Saunders, Keith A (junio de 2000). "Carreras aéreas en Haldon". Aeroplano . 28 (326): 78–81.
- ^ a b c "Aeropuerto de Exeter" . Recuerdos de Exeter . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Saunders, Keith A (noviembre de 2002). "Directo a la cima". Aeroplano . 30 (355): 76–81.
- ^ "Cecil Howard Pixton" . Waterbird - Alas sobre Windermere . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ a b "Haldon" . Aeródromos y aeropuertos del Reino Unido . Consultado el 25 de febrero de 2020 .
- ^ Gray, CG; Bridgman, Leonard (1938). Jane's All the World's Aircraft (David & Charles Reprints ed.). Londres, Reino Unido: Sampson Low, Marston & Co. p. 14a. ISBN 0 7153 5734 4.
- ^ "Great Western Railway Air Services" . Imágenes de horarios de aerolíneas . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ "Provincial Airways" . Imágenes de horarios de aerolíneas . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ "Servicios Aéreos Ferroviarios" . Imágenes de horarios de aerolíneas . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ Cobham, Sir Alan (1978). Un tiempo para volar . Londres, Reino Unido: Shepheard-Walwyn (editores). págs. 150-151. ISBN 0 85683 037 2.
- ^ a b Cobham, Sir Alan (1978). Un tiempo para volar . Londres, Reino Unido: Shepheard-Walwyn (editores). págs. 205–214. ISBN 0 85683 037 2.
- ^ "Los Circos Aéreos" . Una paz fugaz . Consultado el 24 de febrero de 2020 .
- ^ a b Ashworth, Chris (1990). Estaciones de acción 5: Aeródromos militares del suroeste (2ª ed.). Wellingborough, Reino Unido: Patrick Stephens Ltd. págs. 91–92. ISBN 1-85260-374-7.
- ^ "Ocurrencia de ASN Wikibase # 200964" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 25 de febrero de 2020 .
- ^ "Una cosa muy cercana 1929 (película)" . British Pathé . Consultado el 25 de febrero de 2020 .
Otras lecturas
- Saunders, Keith A. (1999). Aeródromo Haldon de Teignmouth . Serie de monografías. 5 . Museo y sociedad histórica de Teignmouth.