La Clase 310 de RENFE es una clase de 60 locomotoras diésel-eléctricas Bo'Bo 'de cuatro ejes para maniobras y transporte de mercancías construida por Meinfesa con componentes de la División Electromotriz de General Motors (motor, transmisión eléctrica).
RENFE 310 | ||||||||||||||||||||||||||||
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RENFE 310.009 (agosto de 2003) | ||||||||||||||||||||||||||||
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A mediados de la década de 2000, 4 unidades se convirtieron en una subclase 310.1 ; un tren de contenedores push-pull con una locomotora clase 310 en cada extremo; las unidades pasan a ser propiedad de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) y pasan a ser la Serie 353 .
Historia y diseño
El RENFE 310 se encargó a finales de los 80 como sustituto de los RENFE Clase 307 y 308 . El pedido fue parte de una modernización de la flota de maniobras diésel en la década de 1980 que también dio como resultado las clases 309 y 311 de RENFE . La Clase 310 es una variante del conmutador SW1001 de General Motors con una forma de cabina modificada.
Las locomotoras se pintaron en el estándar de librea plateado y rojo para las locomotoras de maniobras de RENFE. [3]
A partir de 2010 la clase se divide entre Adif y RENFE Mercancías. [3]
Clase 310.1
4 unidades se han convertido en una formación conocida como "Teco de Media Distancia" (TMD) [1] (español: Teco de Media Distancia ); se trata de un servicio destinado a trasladar carga contenerizada una distancia entre 120 y 300 km (75 y 186 mi), y competir con el transporte por carretera. [nota 1] Cada tren consta de 8 vagones de 60 pies (18,29 m) y una locomotora clase 310 en cada extremo, con una capacidad de contenedor de 24 TEU . [4] Las locomotoras están conectadas por fibra óptica. [2] Las locomotoras 310.1 recibieron cabinas modificadas, similar al diseño de la subclase RENFE 333.3 reconstruida .
Más tarde, los dos juegos se vendieron a FGC y en 2009 comenzaron a utilizar el transporte de piezas de automóvil a una fábrica de SEAT . [5] Bajo la propiedad de FGC, las unidades se convirtieron en la clase FGC 353 .
RENFE 310.1 Tren de contenedores de basura / residuos (agosto de 2006)
Clase FGC 353 (junio de 2009)
Ver también
- Locomotora conmutador EMD SW1001 de General Motors, y base del diseño de la clase 310
Notas
- ^ El concepto de tren de carga push-pull también se encuentra en las series CargoSprinter (Alemania) y M250 (Japón)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k "Caract. técnicas - Material motor - Renfe 310" . www.listadotren.es (en español).
- ^ a b c d e f g h yo j Jorge Sanz Mongay. "SERIE 310" . www.jorges.arrakis.es (en español).
- ^ a b "ADIF - 310" . www.listadotren.es (en español).
- ^ Barry Cross (junio de 2004). “Innovaciones en el transporte de mercancías para recuperar el tráfico de la carretera: la unidad de negocio de transporte de mercancías de Renfe está introduciendo innovaciones para intentar aumentar el tráfico y recuperar cuota de mercado de la carretera y, al mismo tiempo, aprovechar mejor los recursos existentes” . findarticles.com . Revista Ferroviaria Internacional.
- ^ "Cargometro: nuevo servicio de mercancías para Seat entre Barcelona y Martorell" . www.vialibre-ffe.com (en español). 5 de junio de 2009.
Literatura
- Enguix i Peiro, Joan Carles: Las nuevas locomotoras 310, en Carril n ° 30, 06/1990
- Galán Eruste, Manuel: Mercancias regionales: TMD. En Maquetren n ° 125, 08/2003
- Gutiérrez Ruiz, Antonio: Serie 310: Metamorfosis, en Maquetren n ° 130, 01/2004