El EMD SW1001 era un 1,000 caballos de fuerza (750 kW) locomotora diesel para el sector industrial de conmutación de servicios construida por la General Motors ' Electro-Motive Division entre septiembre de 1968 y junio fueron construidos 1986. Un total de 230 ejemplos, sobre todo para los ferrocarriles de América del Norte y operaciones industriales .
EMD SW1001 | ||||||||||||
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![]() LIRR Número 107 en funcionamiento. | ||||||||||||
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El SW1001 se desarrolló porque el modelo SW1000 de EMD había demostrado ser impopular entre los clientes de ferrocarriles industriales, ya que las alturas de sus pasillos y aleros de cabina eran mucho mayores que las de los modelos de conmutadores EMD anteriores. La altura total era similar, pero el techo del SW1000 tenía una curvatura mucho más plana. Los ferrocarriles industriales que solo operaban conmutadores a menudo tenían instalaciones diseñadas a las proporciones de los conmutadores anteriores de EMD.
El SW1001, en esencia, colocó el capó y el tren de potencia del SW1000 con el bastidor y la cabina del SW1200 anterior . El motor diesel de la serie EMD 645 tenía un cárter y un cárter de aceite más profundos que el motor de la serie EMD 567 de la SW1200. El motor tenía que montarse sobre elevadores para que hubiera suficiente espacio libre, elevando todo el capó aproximadamente 6 pulgadas (152 mm) por encima de la pasarela en comparación con el SW1000 y requiriendo un espaciador debajo del capó. La cabina era similar a la del SW1200, pero no idéntica; es más largo y tiene una disposición de ventanas diferente. El SW1001 usa las mismas placas piloto que el SW1000; dada la altura del marco inferior, estos sobresalen por encima de la altura de la plataforma de la pasarela, lo que brinda la característica de detección más obvia del SW1001.
Exportar modelos
El tipo de locomotora SW1001 se utilizó en varios países fuera de los EE. UU.: En las Américas, empresas canadienses compraron 4 unidades; 2 de Saskatchewan Power y 2 de la Junta Nacional de Puertos . [1] 18 por empresas en México; 12 de AHMSA , 3 de Lázaro Cárdenas Steel ( ArcelorMittal ) y 3 de Pemex . [1]
En África, se suministraron 5 unidades en total al proyecto Boke en Guinea a principios de la década de 1970 y [1] 18 unidades fueron adquiridas por los ferrocarriles de Marruecos ( ONCFM ) en 1982 como tipo DI 500 . [2] En Asia, el Ferrocarril Nacional de Corea adquirió 28 entre 1969 y 1971. [1]
1 unidad fue adquirida en 1980 por Foster Yeoman (código de vehículo Y44 ), [3] y otra por Hanson Aggregates, ( Hanson plc ) en 2000 [4], ambas para uso en sitios industriales de canteras en el Reino Unido. Tienen su sede en Whatley Quarry y Merehead Quarry, ambas parte de las operaciones de Mendip Rail .
Se compraron 5 unidades para los ferrocarriles gubernamentales de Arabia Saudita en 1981. [1]
Adicionalmente se construyeron bajo licencia 60 variantes con cabina rediseñada como RENFE Clase 310 para los ferrocarriles de España entre 1989 y 1991.
Ver también
Referencias
- ^ a b c d e "Números de pedido SW1001" . www.trainweb.com .
- ^ "Locomotoras y maniobras diesel ONCFM" . www.railfaneurope.net .
- ^ Lolke Bijlsma. "Resumen de locomotoras GM en Europa" . www.lolkebijlsma.com .
- ^ "NUEVO INTERRUPTOR DE HANSON" . tomcurtisrailgallery.fotopic.net .[ enlace muerto permanente ]
- Marre, Louis A. y Pinkepank, Jerry A. (1989). La guía contemporánea del observador de diésel . Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN 0-89024-088-4. LCCN 88083625 . OCLC 19959644 .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Lavandería, Mark. "La guía de Yard Limit Spotter: EMD SW1001" . El límite del patio . Consultado el 13 de marzo de 2005 .
enlaces externos
- El EMD SW1001 American-Rails.com