Las RENFE Clase 353 , antes conocidas como T-3000, son una clase de locomotoras diésel-hidráulicas construidas por Krauss-Maffei para trenes expresos en España.
RENFE Clase 353 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Antecedentes y diseño
La clase podría describirse como la versión más grande y mejor de la RENFE Class 352 , siendo similar en diseño, y del mismo constructor, pero con más potencia y también dos cabinas para simplificar la operación.
Fueron entregados entre 1968 y 1969, construidos con un diseño de transmisión hidráulica de dos motores similar al de la Clase 352, pero con un motor Maybach de 12 cilindros que desarrolla más potencia, 1.500 hp (1.100 kW) (a 1600 rpm) cada uno, lo que proporciona un esfuerzo de tracción. de 268 kN (60.000 lb f ). Construidas con dos pasarelas interiores a través de las cabinas, las locomotoras eran un poco más pesadas que sus predecesoras con 88 t (87 toneladas largas; 97 toneladas cortas).
Las locomotoras estaban equipadas con tornillos de acoplamiento y acopladores Scharfenberg. Los generadores auxiliares proporcionan energía eléctrica a los autocares.
También se suministraron dos juegos de bogies de ancho estándar, para trabajos transfronterizos ( cambio de bogies ).
Las locomotoras estaban pintadas en rojo plateado.
Operaciones
Se adquirieron un total de cinco diésel para llevar los autocares Talgo III a una velocidad récord de más de 220 km / h (140 mph). Su encargo estaba relacionado con la inauguración del tren autocar Talgo III RD (doble vía) de Madrid a París vía Burgos , Vitoria , Hendaya y Burdeos .
Los trenes también funcionaron otros trenes internacionales como el de Barcelona a Ginebra vía Narbonne , Montpellier y Culoz , y el de París a Barcelona; haciéndose cargo del tren tras superar el cambio de ancho a ancho ibérico en las estaciones de Irún y Portbou .
En mayo de 1972, uno de ellos alcanzó una velocidad de 222 km / h (138 mph) entre Guadalajara y Azuqueca de Henares . Entre el Alcázar de San Juan y el río Záncara , el 4 de mayo de 1978, el 353-001 alcanzó los 230 kilómetros por hora (140 mph), durante algún tiempo la clase ostentaba el récord mundial de velocidad de tracción diésel . [ cita requerida ]
Las electrificaciones masivas de los años ochenta redujeron el radio de acción tanto de la Clase 352 como de la Clase 353 , operando principalmente en los ejes Badajoz / Lisboa , Granada / Almería , Murcia / Cartagena y corredor directo de Madrid a Burgos .
Los bogies de ancho estándar encontraron un uso inesperado en el momento del inicio de las locomotoras: en 1991 se utilizaron para remolcar un tren Talgo Pendular en la línea AVE de alta velocidad Madrid- Sevilla .
La clase se retiró el 25 de septiembre de 2003. El 353-005-2 se conserva en funcionamiento en el museo de Vilanova.
Detalles de la flota
Número original | Número de UIC | Nombre [3] | Fabricante | número de fabricantes | Introducción | Retiro | Kilómetros recorridos |
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3001 T | 353-001-1 | "Virgen de Lourdes" | Krauss-Maffei | 19449 | 1968 | 9 de marzo de 2003 | 5913610 |
3002 T | 353-002-9 | "Virgen de Fátima" | 19450 | 1968 | 5 de agosto de 2001 | 5765725 | |
3003 T | 353-003-7 | "Virgen del Yugo" | 19451 | 1968 | 25 de septiembre de 1990 | 4385799 | |
3004 T | 353-004-5 | "Virgen de la Paloma" | 19452 | 1969 | 9 de febrero de 1983 | 2894871 | |
3005 T | 353-005-2 | "Virgen de la Bien Aparecida" | 19453 | 1969 | 25 de septiembre de 2003 | 6041510 |
Ver también
- RENFE Class 352 , RENFE Class 354 - Clases predecesoras y sucesoras, construidas con un diseño muy similar por Krauss-Maffei.
Referencias
- ^ a b Caract. técnicas - Material motor - Renfe 353 www.listadotren.es
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o SERIE 353 Talgo (3000T) Clase 353 wefer.com
- ^ Renfe - Fuera de servicio - 353 www.listadotren.es
- "Motores Maybach en España" . Archivado desde el original el 21 de junio de 2007.
- Salmeron i Bosch, Carles (1985). Las Locomotoras de España . Barcelona: Editorial Terminus.
enlaces externos
- Fotografías de la Clase 353 fototrenes.tranvia.org