RMS Amazon era una barca de madera de tres mástiles , un barco de vapor y Royal Mail Ship . Fue la primera de las 5 naves gemelas encargadas por la Royal Mail Steam Packet Company para servir las rutas de RMSP entre Southampton y el Caribe .
Grabado contemporáneo de Amazon | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Amazonas |
Homónimo | río Amazonas |
Dueño | Royal Mail Steam Packet Co |
Operador | Royal Mail Steam Packet Co |
Constructor | R & H Green, Blackwall Yard , Londres |
Acostado | 1 de septiembre de 1850 |
Lanzado | 28 de junio de 1851 |
Viaje inaugural | 2 de enero de 1852 |
Puerto base | Southampton |
Destino | Quemado y hundido el 4 de enero de 1852 |
Características generales | |
Tonelaje | 2,256 NRT |
Largo | 300 pies (91 m) |
Haz | 42 pies (13 m) sobre cajas de paletas |
Borrador | 21 pies 7 pulg (6,58 m) |
Potencia instalada | 800 hp [ aclaración necesaria ] a 14 rpm |
Propulsión |
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Plan de vela | Barca de 3 mástiles |
Velocidad |
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Capacidad | 50 pasajeros |
Tripulación | 112 |
Notas | barcos gemelos : Demerara , Magdalena , Orinoco y Paraná |
Edificio
En 1851, los barcos de tornillo con casco de hierro eran cada vez más comunes, pero RMSP continuó comprando de manera conservadora nuevos vapores de paletas. El Almirantazgo supervisó los buques mercantes del Reino Unido contratados para transportar correo e insistió en que todos tenían cascos de madera. [1] Por lo tanto, RMSP ordenó que Amazon y sus cuatro hermanas fueran vapores de paletas con casco de madera.
R & H Green construyó Amazon en Blackwall Yard , Londres. Su quilla se colocó el 1 de septiembre de 1850 en y se botó el 28 de junio de 1851. Seaward y Capel of Limehouse construyeron sus motores. [2] Eran un par de máquinas de vapor de palanca lateral , que desarrollaban 800 hp [3] [ aclaración necesaria ] a 14 revoluciones por minuto . [ cita requerida ] No se registra ninguna cifra de su tonelaje de registro bruto , pero fue del orden de 2.900 TRB .
Viaje inaugural y pérdida
Amazon fue el primero de los cinco barcos gemelos en entrar en servicio. En diciembre de 1851 llegó a Southampton para preparar su viaje inaugural . Llevó 1.000 toneladas de carbón para sus búnkeres y cargó varios cientos de toneladas de carga. Su cámara fuerte contenía 500 botellas de mercurio para su uso en la producción de explosivos mineros en México y 20.000 libras esterlinas en metálico . [3] El mercurio valía más de £ 5.000 y el valor total de la carga se estimó en alrededor de £ 100.000. [ cita requerida ] Al igual que muchos barcos que realizaban viajes transoceánicos en esa época, el barco transportaba ganado en cubierta y fardos de heno para alimentarlos. [3]
El viernes 2 de enero, Amazon , comandada por el capitán William Symons, cargó correo, embarcó a 50 pasajeros y ese mismo día navegó hacia el Caribe. En las próximas 24 horas, saltó dos veces porque los cojinetes de su motor se sobrecalentaron. Entró en el golfo de Vizcaya y alrededor de las 12:40 del domingo 4 de enero, se avistó humo saliendo de una escotilla delante de su embudo delantero. El capitán Symons y su oficial en jefe , Roberts, subieron rápidamente a cubierta y organizaron a los tripulantes con cubos y una manguera para combatir el fuego. Los hombres comenzaron a alejar el heno del fuego, pero después de haber movido solo dos fardos, el resto se incendió. [3]
Symons ordenó detener los motores y botar los barcos. Se arrió el barco correo con 25 personas. En un mar embravecido y con el barco todavía en marcha, el barco se hundió y todos sus ocupantes se ahogaron. El fuego era ahora tal que no se podía llegar a la sala de máquinas y, por lo tanto, no se podían parar los motores. [3] Symons hizo girar el barco de modo que el viento estuviera en su popa. Esto ayudó a ralentizar la propagación del fuego hacia su popa, pero también maximizó su velocidad y, por lo tanto, la dificultad para botar sus botes. [4]
Se bajó la pinaza . Antes de que sus ocupantes pudieran soltar su aparejo de proa , el mar embravecido lo hizo girar y arrojó a sus ocupantes al agua. Un segundo cúter fue bajado, pero abrumado por una ola que arrasó con todos menos dos de sus ocupantes. El bote salvavidas de estribor fue botado con éxito y 16 personas se escaparon en él. El bote se lanzó con éxito con cinco personas. [5]
El fuego se extendió sin control. El bote salvavidas de estribor rescató a los cinco ocupantes del bote y trató de acercarse al barco para rescatar a más personas, pero corrió peligro de ser ahogado y por eso abandonó el intento. Amazon todavía estaba en camino, rodando en el mar embravecido mientras Symons y su tripulación aún intentaban mantener su rumbo estable. [5]
A las 04:00 el fuego derribó el trinquete y el palo mayor del barco . A las 05:00 su revista explotó y su mástil de mesana cayó cuando la cubierta se derrumbó. Sus embudos brillaban al rojo vivo [6] y aproximadamente media hora después se hundió a unas 110 millas (180 km) al oeste-suroeste de las Islas Sorlingas . [ cita requerida ]
A las 10:30 el bergantín Marsden , con destino de Londres a Carolina del Norte , rescató a los 21 supervivientes en el bote salvavidas de estribor y los desembarcó en Plymouth . [6] Al principio se temía que estos fueran los únicos supervivientes. [7] Sin embargo, el galiot Gertruida holandés rescató a siete pasajeros, 17 miembros de la tripulación y un capataz de Seaward y Capel y los desembarcó en Brest el 5 de enero. [8] Un segundo barco holandés, Hellechina , rescató a 13 supervivientes y los transfirió al cúter Royal Charlotte de HM Revenue , que los desembarcó en Plymouth el 16 de enero. [ cita requerida ] El vapor Harbinger también rescató a algunos pasajeros y tripulación. [9]
A principios de febrero, una sección del Amazonas ' maderas s, en parte carbonizada por el fuego, la deriva a tierra en Falmouth . [10]
Muertes y secuelas
Los informes sobre el número total de muertos varían de 105 a 115. [6] Incluían al popular novelista y escritor de viajes Elliot Warburton , y al novelista francés Gabriel Ferry . [ cita requerida ] Un llamamiento nacional, defendido por la reina Victoria y el príncipe Alberto , recaudó dinero para viudas, huérfanos y supervivientes. [6]
Una investigación sobre la pérdida del barco no pudo establecer la causa del incendio. Se ha citado el repetido sobrecalentamiento de los cojinetes del motor como un indicio de que el incendio pudo haber comenzado en la sala de máquinas. [6] Sin embargo, también se podría esperar que tal sobrecalentamiento provoque que los motores se atasquen, mientras que continuaron funcionando a medida que se extendía el fuego.
Cualquiera que sea la causa, el incendio hizo que el Almirantazgo reconsiderara su insistencia en los cascos de madera para los barcos correo. El siguiente barco que ordenó RMSP, RMS Atrato , fue construido con un casco de hierro. [11]
Referencias
- ^ Nicol 2001b , p. 45.
- ^ Nicol 2001a , p. 224.
- ↑ a b c d e Nicol 2001b , p. 46.
- ^ Nicol 2001b , págs. 46–47.
- ↑ a b Nicol 2001b , p. 47.
- ↑ a b c d e Nicol 2001b , p. 48.
- ^ "Destrucción del barco de vapor Amazon por fuego. Gran pérdida de vidas". The Times (21005). Londres. 7 de enero de 1852. col F, p. 5.
- ^ "La Pérdida del Amazonas". The Times (21010). Londres. 10 de enero de 1852. col B, p. 5.
- ^ "Inteligencia de envío". The Morning Chronicle (26541) (Evening ed.). Londres. 7 de enero de 1852.
- ^ Nicol 2001a , p. 67.
- ^ Nicol 2001b , p. 44.
Fuentes
- El vapor perdido: una historia del Amazonas . Londres: Partridge y Oakey. 1852.
- Dolor en el mar: un relato de la pérdida del barco de vapor "Amazonas", por fuego . Londres: J Mason. 1852.
- El registro anual, o una visión de la historia y la política del año 1852 . Londres: JG & F Rivington. 1853. págs. 462 –469.
- Nicol, Stuart (2001). El legado de MacQueen; Una historia de la Royal Mail Line . Uno . Puerto de Brimscombe y Charleston, SC: Tempus Publishing . págs. 45, 66, 67, 73, 76, 189. ISBN 0-7524-2118-2.
- Nicol, Stuart (2001). El legado de MacQueen; Barcos de la Royal Mail Line . Dos . Puerto de Brimscombe y Charleston, SC: Tempus Publishing . págs. 53, 55, 85. ISBN 0-7524-2119-0.
- Shaw, Frank H. (1930). "VI: Cuando el Amazonas se incendió". Full Fathom Five: Un libro de famosos naufragios . Nueva York: Junior Literary Guild . págs. 120–140.
enlaces externos
- Medios relacionados con Amazon (barco, 1851) en Wikimedia Commons
- Trabajos relacionados con RMS Amazon en Wikisource