SS Imperator
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero permanece en gran parte sin verificar porque carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Marzo de 2015 ) |
 Trazador de líneas alemán Imperator anclado, c. 1913, con el grandioso águila arco de la compañía Hapag todavía en su lugar. | |
| Historia | |
|---|---|
 Alemania | |
| Nombre | SS Imperator |
| Dueño | Hamburgo - Amerika Linie |
| Puerto de registro | Hamburgo |
| Constructor | |
| Acostado | 1910 |
| Lanzado | 23 de mayo de 1912 |
| Bautizado | 23 de mayo de 1912 |
| Terminado | Junio de 1913 en Hamburgo, Alemania. |
| Viaje inaugural | 11 de junio de 1913, Cuxhaven a Nueva York vía Southampton |
| Destino | Incautado como reparación de guerra. Utilizado como transporte de tropas para los Estados Unidos desde mayo de 1919. Entregado a la línea Cunard en septiembre de 1919 y rebautizado como RMS Berengaria . Desechado en 1939. |
 Estados Unidos | |
| Nombre | USS Imperator |
| Adquirido | por la Armada el 5 de mayo de 1919 en Brest , Francia |
| Oficial | 5 de mayo de 1919 USS Imperator en Brest, Francia |
| Desmantelado | 24 de noviembre de 1919 en la ciudad de Nueva York |
| Identificación | ID-4080 |
| Destino | Cedido a la línea Cunard como premio de guerra y rebautizado como Berengaria. |
 Reino Unido | |
| Nombre | RMS Berengaria |
| Dueño |
|
| Ruta | Southampton a Nueva York vía Cherburgo. |
| Adquirido | 1919 |
| Puerto base | Liverpool , Reino Unido |
| Destino | Desechado entre 1939 y 1946 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Imperator -class revestimiento marino |
| Tonelaje | 52,117 TRB |
| Desplazamiento | 53.000 toneladas [ cita requerida ] |
| Largo | 906 pies (276 m) |
| Haz | 98 pies 3 pulg (29,95 m) |
| Borrador | 35 pies 2 pulg (10,72 m) |
| Cubiertas | 11 |
| Potencia instalada | Vapor generado a 265 psi por 46 calderas de tubo de agua de diseño Vulcan Yarrow, originalmente quemado con carbón, luego convertido en aceite en 1921. |
| Propulsión | 4 turbinas de vapor AEG-Vulcan / Parsons de accionamiento directo en cuatro ejes, total de 60.000 shp (45.000 kW) |
| Velocidad | 24 nudos (44 km / h; 28 mph) máx. |
| Capacidad |
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| Tripulación | 1,180 |
SS Imperator fue un transatlántico alemán construido para la Hamburg America Line ( Hamburg Amerikanische Paketfahrt Aktien Gesellschaft , o HAPAG), botado en 1912. En el momento de su finalización en junio de 1913, era el buque de pasajeros más grande del mundo por tonelaje bruto , superando al nuevo Olympic transatlántico White Star .
Imperator fue el primero de un trío de transatlánticos estadounidenses de Hamburgo sucesivamente más grandes que incluían SS Vaterland (más tarde el United States Liner Leviathan ) y SS Bismarck (comprado y rebautizado como Majestic para el servicio de pasajeros transatlántico White Star Line ).
Imperator sirvió durante 14 meses en la ruta transatlántica de HAPAG, hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial , después de lo cual permaneció en el puerto de Hamburgo . Después de la guerra, fue comisionada brevemente en la Armada de los Estados Unidos como USS Imperator (ID-4080) y empleada como transporte, devolviendo las tropas estadounidenses de Europa. Después de su servicio con la Marina de los EE. UU., Imperator fue entregada a la Cunard Line de Gran Bretaña como parte de las reparaciones de guerra , debido a la pérdida del RMS Lusitania , donde navegó como el buque insignia RMS Berengaria. durante los últimos veinte años de su carrera.
Construcción y carrera temprana
Las primeras placas de la quilla se colocaron en 1910 en los Astilleros Vulcan en Hamburgo , Alemania, e hicieron su viaje inaugural en 1913. Con 52.117 toneladas de registro bruto , el Imperator era el barco más grande del mundo hasta que Vaterland zarpó en mayo de 1914. [1 ]
Antes de su lanzamiento el 23 de mayo de 1912, Cunard anunció que su nuevo barco, RMS Aquitania , que estaba en construcción en ese momento en los astilleros John Brown en Glasgow , sería más largo en 1 pie (300 mm), causando consternación en Hamburgo. Varias semanas después, se le colocó un mascarón de proa, un águila de bronce imponente, aumentando su longitud más allá de Aquitania . El águila fue creada por el profesor Bruno Kruse de Berlín y adornaba su pique de proa con una pancarta adornada con el lema de HAPAG Mein Feld ist die Welt ( Mi campo es el mundo). Las alas del águila fueron arrancadas en una tormenta atlántica durante la temporada de 1914, después de lo cual se quitó el mascarón y se reemplazó con un trabajo de volutas de oro similar al de la popa.
Durante sus pruebas iniciales en el mar, el barco encalló en el río Elba debido a un dragado insuficiente y un incendio repentino en la sala de máquinas, lo que provocó que ocho tripulantes fueran trasladados al hospital. Durante sus pruebas oficiales , sufrió un sobrecalentamiento de las turbinas y se descubrieron algunos problemas de estabilidad. Por lo tanto, se abandonaron los ensayos y se llamó a los constructores para realizar trabajos de emergencia. Casualmente, 1913 fue el año del jubileo de plata para el Kaiser , por lo que iba a disfrutar de un crucero nocturno en el Mar del Norte antes de que el barco hiciera su viaje inaugural. El crucero nocturno fue cancelado; finalmente se llevó a cabo en julio de ese año.
Imperator partió en su viaje inaugural el miércoles 11 de junio de 1913, con el comodoro Hans Ruser al mando y Hamburg-Amerika nombrando a otros cuatro capitanes para el viaje para asegurarse de que todo transcurriera sin problemas. En el camino, se detuvo en Southampton y Cherburgo antes de cruzar el Atlántico a Nueva York , llegando el 19 de junio de 1913. A bordo iban 4.986 pasajeros, que consistían en 859 pasajeros de primera clase, 647 pasajeros de segunda clase, 648 pasajeros de tercera clase, 1.495 en la tercera clase y 1.332 tripulantes. [2] El barco regresó a Europa desde Hoboken, Nueva Jersey , el 25 de junio de 1913. [3]
En su primera llegada, el piloto del puerto asignado para llevarlo al canal de Ambrose, el capitán George Seeth, notó que el barco se inclinaba de lado a lado cuando el timón hizo cambios en la dirección del barco. Pronto fue apodada "Limperator".
En octubre de 1913, Imperator regresó al astillero Vulkan para facilitar un trabajo drástico para mejorar el manejo y la estabilidad, ya que se había descubierto que su centro de gravedad era demasiado alto (ver altura metacéntrica ). Para corregir el problema, se quitaron los baños de mármol de primera clase y se reemplazaron los muebles pesados con caña de mimbre liviana. Los embudos del barco se redujeron en altura en 9,8 pies (3 m). Finalmente, se vertieron 2.000 toneladas de cemento en el doble fondo del barco como lastre. Este trabajo costó £ 200,000, que tuvo que ser asumido por el astillero como parte de su garantía de cinco años para los armadores. Al mismo tiempo, se instaló un avanzado sistema de rociadores contra incendios en todo el barco, ya que se habían producido varios incendios a bordo desde que el barco entró en servicio.
Durante el reacondicionamiento de 1914 del Imperator , el comodoro Ruser entregó el mando del barco al capitán Theo Kier y se fue para tomar el mando del nuevo buque insignia más grande Vaterland , que estaba a punto de completarse. Imperator volvió al servicio el 11 de marzo y llegó a Nueva York cinco días después, el 19.
Entre sus características de lujo, Imperator introdujo una piscina de estilo pompeyano de dos pisos de altura para sus pasajeros de primera clase.
En agosto de 1914, cuando comenzó la Primera Guerra Mundial , estuvo encerrada en Hamburgo y permaneció inactiva durante más de cuatro años, cayendo en ruinas. Después del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , Imperator fue asumido por el Acuerdo de Financiamiento y Envío de Alimentos de los Aliados y asignado a los Estados Unidos para uso temporal como transporte junto a Vaterland , que ahora pasó a llamarse SS Leviathan y trajo personal de servicio estadounidense a casa desde Francia. . [4]
Fue comisionada como USS Imperator (ID-4080) a principios de mayo de 1919. Después de embarcar a 2.100 soldados estadounidenses y 1.100 pasajeros, el Imperator partió de Brest, Francia el 15 de mayo de 1919, y llegó a la ciudad de Nueva York una semana después. Operando con la Fuerza de Cruceros y Transporte del 3 de junio al 10 de agosto, realizó tres cruceros desde Nueva York a Brest, devolviendo más de 25.000 soldados, enfermeras y civiles a los Estados Unidos.
Mientras se dirigía a la ciudad de Nueva York el 17 de junio, Imperator ayudó al crucero francés Jeanne d'Arc , que se había averiado en el Océano Atlántico. El presidente de Brasil estaba a bordo de Jeanne d'Arc e Imperator lo recibió a él y a su grupo para transportarlo a los Estados Unidos, llegando allí varios días después.
Desarmado en Hoboken, Nueva Jersey a principios de 1919, Imperator fue transferido al Controlador de envío británico el 20 de septiembre, y se decidió que sería operado por Cunard. El capitán Charles A. Smith y una tripulación completa fueron enviados a Nueva York en Carmania, los nuevos operadores y el traspaso oficial de la junta de transporte estadounidense a Cunard tuvo lugar el 24 de noviembre. Luego, Imperator fue trasladado al muelle 54 de Cunard para el servicio de Cunard.
Servicio de Cunard como Berengaria
El barco llegó a Southampton el domingo 10 de diciembre de 1919 y luego se dirigió a Liverpool para lo que estaba previsto que fuera una rápida revisión (estaba previsto que partiera en su primer viaje para los nuevos propietarios el 10 de enero de 1920). Tras la inspección, se descubrió que el barco estaba en malas condiciones. Durante el dique seco el 6 de enero, se descubrió que al timón del barco le faltaba una pieza y las hélices sufrían erosión en sus bordes de ataque. Estos problemas fueron atendidos mientras el barco se reacondicionaba con elementos prestados de los barcos Cunard Transylvania y Carmania . [5]
Debido a la amplitud del trabajo que había que realizar, el Imperator permaneció en Liverpool hasta el 21 de febrero y durante este tiempo se celebró a bordo la cena anual de la compañía, antes de que el barco volviera a prestar servicio en el Atlántico Norte. [5] El 2 de marzo de 1920, el barco partió de Nueva York y tardó nueve días en llegar a Southampton. Durante el viaje, Imperator desarrolló una lista severa que resultó ser causada por un eyector de cenizas defectuoso. Cunard decidió que el barco necesitaba una revisión importante y fue retirado del servicio. [5]
Sir Arthur Rostron de la fama de rescate de pasajeros RMS Titanic y ex capitán de Carpathia tomó el mando de Imperator en julio de 1920. Al año siguiente, tanto Imperator como Aquitania fueron enviados a los astilleros Armstrong Whitworth para convertirlos de combustión de carbón en petróleo. [5]
El barco recibió el nombre de la reina inglesa Berengaria de Navarra , esposa de Ricardo Corazón de León , en febrero de 1921. Muchos barcos de Cunard tenían nombres de partes del Imperio Romano y tenían nombres que terminaban en "ia". Al igual que varios otros barcos de Cunard, el RMS Berengaria mantuvo la terminación "ia" de su nombre, pero no recibió el nombre de una provincia del mundo antiguo.
En septiembre de 1925, se activó una alerta de seguridad en el mar cuando las oficinas de la compañía Cunard en Nueva York recibieron un mensaje que indicaba que había una bomba a bordo de Berengaria ; el barco estaba entonces a 1.200 millas de Nueva York, con destino a Southampton. El barco fue registrado aunque los pasajeros y la mayoría de la tripulación no fueron informados del motivo. Se llevó a cabo un simulacro de incendio justo antes de la supuesta hora de detonación, para que los pasajeros pudieran colocarse cerca de sus estaciones de botes salvavidas sin despertar sospechas. La amenaza de bomba no se materializó. [6]
El 11 de mayo de 1932, Berengaria encalló en el Solent . La reflotaron una hora más tarde. [7]
En mayo de 1934, Berengaria volvió a aparecer en los titulares cuando encalló en los bancos de barro en Calshot on the Solent . Cuatro remolcadores la sacaron de Southampton. La embarcación no sufrió daños y el incidente no afectó su horario de navegación. [5] [8]
A pesar de su herencia alemana, Berengaria sirvió como buque insignia de la flota de Cunard hasta que fue reemplazado por su barco hermano, RMS Majestic (también alemán: ex SS Bismarck ), en 1934 después de la fusión de Cunard con White Star Line . [8] En años posteriores, Berengaria se utilizó para cruceros con descuento de la Prohibición , lo que le valió el apodo jocoso de "Zona de gangas". [9]
Hacia el final de su vida útil, el barco sufrió varios incendios eléctricos causados por el envejecimiento del cableado, y Cunard-White Star optó por retirarla en 1938. Fue vendida a Sir John Jarvis , que también había comprado Olympic , para proporcionar trabajo a los desempleados. constructores navales en Jarrow , Condado de Durham . [8] Berengaria navegó hacia el río Tyne bajo el mando del capitán George Gibbons para ser desechado hasta la línea de flotación . Debido al tamaño del buque y al estallido de la Segunda Guerra Mundial, la demolición final solo tuvo lugar en 1946.
Galería
La popa del Imperator antes del lanzamiento.
Escalera Principal de Primera Clase de Imperator .
USS Imperator (ID-4080), a la izquierda, y USS Leviathan (ID-1326) en Hoboken, Nueva Jersey.
Imperator ' turbinas s en construcción en Vulcano, Hamburgo. Observe a los trabajadores, en el centro a la derecha, para comparar el tamaño.
Anuncio de Hamburg-American Line en la revista American Homes and Gardens , 1913
Referencias
- ^ " Imperator " . AtlanticLiners.com. 2009 . Consultado el 11 de enero de 2009 .
- ^ "Barco grande, acercándose a Nueva York, se comporta admirablemente en el viaje" . The New York Times a través de Marconi Wireless . 16 de septiembre de 1913 . Consultado el 17 de noviembre de 2009 .
Nunca antes había tantas personas en un barco como en el Imperator. El número exacto es 4.986, que consta de 859 pasajeros de primera clase, 647 de segunda clase, 648 de tercera clase, 1.495 en la tercera clase y 1.332 en la tripulación.
- ^ "Imperator comienza el viaje de regreso hoy. Comienza el primer viaje hacia el este con más de 1,000 en cabañas" . The New York Times . 15 de junio de 1913 . Consultado el 17 de noviembre de 2009 .
El nuevo transatlántico Imperator, el buque de vapor transatlántico más grande del mundo, embarcará en su primer viaje hacia el este a través del Atlántico a las 11 en punto de esta mañana.
El gran transatlántico cuando salga de su amarradero de Hoboken al río tendrá a bordo más de 1.000 pasajeros de cabina, de los cuales más de 600 serán la primera cabina.
- ^ a b c d e " SS Imperator / RMS Berengaria " . Ocean-Liners.com. 2009. Archivado desde el original el 31 de enero de 2009 . Consultado el 11 de enero de 2009 .
- ^ "Bomba engañosa en el transatlántico Berengaria" . The Manchester Guardian . 25 de septiembre de 1925 . Consultado el 10 de octubre de 2011 .
- ^ "El encallado de Berengaria". The Times (46131). Londres. 12 de mayo de 1932. col C, p. 11.
- ^ a b c "Berengaria" . Página de Chris en Cunard . Consultado el 17 de febrero de 2010 .
- ^ Layton, J. Kent (2013). "Imperator / Berengaria". The Edwardian Superliners: A Trio of Trios (2da ed.). Amberley.
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
Otras lecturas
- The Hamburg-American Company's New 50,000-Ton Liner (artículo destacado de International Marine Engineering , agosto de 1912, págs. 301-305, con fotos del lanzamiento y detalles de ingeniería).
- SS Imperator / RMS Berengaria
- Atlantic Liners: un trío de tríos , por J. Kent Layton
- Ocean Liners , de Oliver le Goff
- The Beautiful and Damned , de F.Scott Fitzgerald
- Imperator / Berengaria , de Les Streater
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Imperator (barco, 1913, Hamburgo) . |
- SS Imperator en Flickr a través de la Biblioteca del Congreso
- SS Imperator (Trazador de líneas de pasajeros alemán, 1913) - Sirvió como USS Imperator (ID # 4080) en 1919. - Más tarde, el Buque de pasajeros británico Berengaria
- USS Imperator (ID # 4080), 1919-1919.
- Galería de fotos de Imperator en NavSource Naval History
- Imperator / Berengaria Home en Atlantic Liners.
- Página del barco en ocean-liners.com
- El imperador supremo
- Página de Chris 'Cunard
- Navegación final al depósito de chatarra de Sir John Jarvis; Jarow
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