El SS Leviathan , originalmente construido como Vaterland (que significa "Patria" en alemán), era un transatlántico que cruzaba regularmente el Atlántico Norte desde 1914 hasta 1934. El segundo de los tres barcos gemelos construidos para Hamburg America Line de Alemania para su servicio transatlántico de pasajeros, ella navegó como Vaterland durante menos de un año antes de que su carrera inicial se detuviera al comienzo de la Primera Guerra Mundial . En 1917, el gobierno de Estados Unidos la apresó y la rebautizó como Leviatán . Llegaría a ser conocida por este nombre durante la mayor parte de su carrera, tanto como buque de transporte durante la Primera Guerra Mundial como luego como buque insignia de las Líneas de los Estados Unidos .
SS Leviathan en la década de 1920 | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre | SS Vaterland |
Dueño | Línea HAPAG |
Puerto de registro | Alemania 1911-1917 |
Constructor | Blohm & Voss en Hamburgo , Alemania |
Lanzado | 3 de abril de 1913 |
Viaje inaugural | 14 de mayo de 1914 |
En servicio | 14 de mayo de 1914 - julio de 1914 |
Fuera de servicio | Julio de 1914 al 6 de abril de 1917 |
Destino | Incautado por los Estados Unidos para ser utilizado en la Marina de los Estados Unidos. |
Estados Unidos | |
Nombre | USS Leviatán |
Dueño | Estados Unidos |
Adquirido | 6 de abril de 1917 |
Oficial | Julio de 1917 |
Desmantelado | 29 de octubre de 1919 |
Destino | Vendido al servicio civil |
Notas | Utilizado como barco de tropas durante la Primera Guerra Mundial. |
Estados Unidos | |
Nombre | SS Leviatán |
Dueño | Líneas de Estados Unidos |
Puerto de registro | Nueva York |
Adquirido | 29 de octubre de 1919 |
En servicio | Junio de 1923 a 1933, algunos servicios en 1934 |
Fuera de servicio | 1933 hasta 1937 |
Destino | Vendido para desguace y desguazado el 6 de junio de 1938 en Rosyth |
Características generales | |
Clase y tipo | Imperator -class revestimiento marino |
Tonelaje | 54.282 toneladas brutas |
Largo | 950 pies (289,6 m) |
Haz | 30,6 m (100 pies 4 pulg) |
Sequía | 37 pies 9 pulg (11,51 m) |
Velocidad | 26 nudos (30 mph) [ cita requerida ] |
Capacidad |
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Armamento |
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Construcción y carrera temprana
SS Vaterland , una tonelada de pasajeros bruto 54.282 forro , fue construido por Blohm & Voss en Hamburgo , Alemania, como el segundo de un trío de grandes naves de la Imperator clase para la línea de Hamburgo América 's trasatlántico ruta. Fue botado el 3 de abril de 1913 y fue el barco de pasajeros más grande del mundo una vez completado, reemplazando al SS Imperator , pero luego fue reemplazado a su vez por el último barco de esta clase, el SS Bismarck , más tarde el RMS Majestic .
Vaterland había hecho solo unos pocos viajes cuando, a fines de julio de 1914, llegó a la ciudad de Nueva York justo cuando estallaba la Primera Guerra Mundial . Con un regreso seguro a Alemania puesto en duda por el dominio británico de los mares, fue puesta en su terminal de Hoboken, Nueva Jersey y permaneció inmóvil durante casi tres años.
Primera Guerra Mundial
Vaterland fue confiscada por la Junta de Envío de los Estados Unidos cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917. Fue entregada a la custodia de la Armada de los Estados Unidos (USN) en junio de 1917 y su tripulación alemana fue enviada a un nuevo internamiento. campamento en Hot Springs, Carolina del Norte , donde muchos de ellos murieron más tarde de un brote de fiebre tifoidea en el verano de 1918 cuando estaban a punto de ser trasladados a Fort Oglethorpe, Georgia . [1]
La USN la encargó en julio de 1917 como USS Vaterland , con el mando del capitán Joseph Wallace Oman . El 6 de septiembre 1917 se designó de nuevo SP-1326 y renombrado Leviatán por el presidente Woodrow Wilson . [2]
El crucero de prueba a Cuba el 17 de noviembre de 1917 llevó al Capitán Omán a ordenar a 241 infantes de marina a bordo que releven a un destacamento de infantes de marina y que se estacionen de manera visible en las cubiertas superiores, dando la apariencia desde la costa de que el gran barco se dirigía al extranjero para aumentar el número Fuerzas expedicionarias. [3] A su regreso más tarde ese mes, se presentó a trabajar con la Fuerza de Cruceros y Transporte . En diciembre llevó tropas a Liverpool , Inglaterra, pero las reparaciones retrasaron su regreso a los Estados Unidos hasta mediados de febrero de 1918. Un segundo viaje a Liverpool en marzo fue seguido por más reparaciones. [2]
En ese momento fue repintada con el esquema de camuflaje deslumbrante de tipo británico que llevó durante el resto de la guerra. Con la finalización de ese trabajo, Leviathan inició travesías regulares entre los EE. UU. Y Brest , Francia, entregando hasta 14.000 personas en cada viaje. Una vez que se ganó experiencia en el embarque de tropas, 11.000 soldados pudieron abordar el barco en dos horas. [4]
El 29 de septiembre de 1918 partió de Nueva York hacia Brest; fue uno de los principales transportistas de tropas a Francia, con 2.000 tripulantes y 9.000 soldados. El viaje resultaría tener las peores víctimas en tránsito de la mortal segunda ola de la gripe española . Cuando llegó a Brest el 8 de octubre, 2.000 estaban enfermos y 80 habían muerto. [5]
Antes de la firma del armisticio el 11 de noviembre de 1918, el barco transportaba a más de 119.000 combatientes. Entre la tripulación de la Armada de los EE. UU. Durante este período se encontraba la futura estrella de cine Humphrey Bogart . Después de esa fecha , Leviathan , repintado de gris en general en diciembre de 1918, invirtió el flujo de hombres mientras transportaba a los veteranos de regreso a los Estados Unidos con nueve cruces hacia el oeste, el último finalizando el 8 de septiembre de 1919. El 29 de octubre de 1919, el USS Leviathan fue dado de baja y entregó a la Junta de Envíos de EE. UU. y volvió a permanecer en Hoboken hasta que se pudieran determinar los planes para su futuro empleo. [2]
Servicio americano
El US Shipping Board estaba al final de la guerra sobrecargada con excedentes de tonelaje y compañías navieras patrocinadas por el gobierno. El 17 de diciembre de 1919, la Marina Mercantil Internacional (IMM) firmó un acuerdo para mantener su adquisición prevista hasta que se pudiera tomar una decisión final. Gibbs Brothers Inc., más tarde llamado Gibbs & Cox en 1929, fue contratado para inspeccionar el barco y su potencial económico desde todos los aspectos cuando el magnate de los periódicos William Randolph Hearst se opuso a la compra alegando influencia británica sobre IMM, basándose en el sentimiento nacionalista para detener el trato. [6]
La Junta de Envíos permitió a los hermanos Gibbs continuar incluso cuando el trato fracasó, [6] su primera gran tarea fue la creación de un nuevo conjunto de planos. No se había recibido ninguno de Alemania en virtud del Tratado de Versalles y el precio se consideró escandaloso. En cambio, un ejército de trabajadores midió cada parte del barco hasta que se hizo un nuevo conjunto de impresiones. [7]
Habiendo languidecido en el limbo político en su muelle de Hoboken hasta abril de 1922, finalmente se tomó una decisión y se asignaron $ 8,000,000 en fondos para navegar en Leviathan a Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company en Newport News, Virginia , para su reacondicionamiento y remodelación de 14 meses. [6] El deber de guerra y la edad significaron que todo el cableado, la plomería y los diseños interiores fueron desmantelados y rediseñados mientras se fortalecía su casco y sus calderas se convertían de carbón en petróleo mientras se restauraban; prácticamente surgió un nuevo barco. [7]
Las decoraciones y accesorios, diseñados por los arquitectos de Nueva York Walker & Gillette , conservaron gran parte del esplendor de antes de la guerra de los estilos eduardiano, georgiano y Luis XVI ahora fusionados con toques modernos de la década de 1920. [8] La mayor desviación fue un club nocturno art deco que reemplazó al Verandah Cafe original. En junio de 1923 fue devuelta a la Junta de Envíos. Leviatán ' s tonelaje medido había aumentado a 59,956.65 toneladas de registro bruto y sus pruebas de velocidad mostraron una media de 27,48 nudos. Gracias en parte a la inteligente contabilidad de Gibbs y a la corriente del Golfo, fue anunciada como el barco más grande y rápido del mundo. [6] [7] [8] Esta afirmación fue inmediatamente impugnada por la Cunard Line , con un recordatorio de que su RMS Mauretania todavía tenía el récord oficial de velocidad para cruce transatlántico, así como la White Star Line , que reclamó el RMS Majestuoso como el barco más largo del mundo, con un tonelaje bruto más alto si se calcula correctamente.
Para entonces, United States Lines, que había interesado a IMM, había sido vendida y obligada por contrato a operar el Leviathan durante un mínimo de cinco viajes de ida y vuelta en el Atlántico por año. Gibbs Brothers Inc la dirigiría para sus primeros viajes y capacitaría a la tripulación hasta que la propiedad cambiara oficialmente de manos. [6] Inmediatamente se hizo popular entre el público estadounidense en los años 20, comenzando su carrera completamente reservada para su viaje inaugural que partió el 4 de julio de 1923. [9] Su promedio de pasajeros alcanzó un fuerte 1.300 en 1926, convirtiéndola en la número 1 en viajes. barco en el Atlántico, pero dada su capacidad de 3.000 era demasiado pequeño para ser rentable. [7]
Sus problemas económicos radicaban principalmente en los altos costos laborales y de combustible, que se vieron agravados por la Prohibición . Desde 1920, todos los barcos registrados en los EE. UU. Contaron como una extensión del territorio de los EE. UU., Lo que los convirtió en "barcos secos" según la Ley de Prohibición Nacional . Con la capacidad de transporte marítimo del Atlántico sobresaturada, especialmente después de la Ley de Inmigración de 1924 , los pasajeros que buscaban alcohol eligieron fácilmente otros buques. [7] Pero el Leviatán era un símbolo estadounidense de poder y prestigio que, a pesar de sus fallas económicas, la convirtió en un barco popular entre los viajeros leales. Atrajo la atención como el barco más grande y rápido de la marina mercante estadounidense y apareció en innumerables anuncios. El único incidente grave ocurrió un día fuera de Cherburgo en un cruce de invierno en 1924, donde se encontró con una feroz tormenta con olas de 90 pies y vientos de hasta 100 mph, que a veces la obligaron a girar 20 grados. Once ojos de buey se rompieron y 32 pasajeros resultaron heridos cuando la tormenta amainó. [10]
La orquesta del barco, la SS Leviathan Orchestra bajo la dirección de Nelson Maples, también fue tan bien considerada que en 1923 y 1924 Victor Records la contrató para grabar once selecciones en sus estudios de Nueva York, de las cuales ocho se lanzaron comercialmente. La banda se convertiría más tarde en la inspiración para la New Leviathan Oriental Fox-Trot Orchestra décadas más tarde.
El capitán Herbert Hartley comandó el Leviatán desde julio de 1923 hasta que se retiró en febrero de 1928. (Hartley publicó su autobiografía titulada Home Is the Sailor en 1955). -nacionalizado. En 1929, a Leviathan finalmente se le permitió servir "alcohol medicinal" fuera de las aguas territoriales de los EE. UU. Para hacerla más competitiva con las líneas extranjeras y rápidamente fue enviada en Booze Cruises para ganar dinero. [11] [12] La Gran Depresión fue el último clavo en el ataúd y United States Lines presionó activamente para que la Junta de Envíos recuperara el Leviatán o proporcionara un subsidio para su operación. Estuvo postrada en su muelle en Hoboken, Nueva Jersey, en junio de 1933, habiendo perdido 75.000 dólares por viaje de ida y vuelta desde 1929. [13]
United States Lines había sido adquirida en una subasta por IMM en 1931; IMM estaba igualmente ansioso por deshacerse del elefante blanco. El gobierno estipuló firmemente que el Leviatán debería navegar, y así lo hizo después de una remodelación que costó $ 150,000, para otros cinco viajes de ida y vuelta. El primer viaje de ida y vuelta zarpó el 9 de junio de 1934, temporada alta en el Atlántico, y registró una pérdida de 143.000 dólares. En el quinto viaje del Leviatán navegó a apenas la mitad de su capacidad. IMM pagó al gobierno de los Estados Unidos $ 500,000 por permiso para retirarla mientras la mantenía en funcionamiento hasta 1936. [14]
En 1937 fue vendida a British Metal Industries Ltd. El 26 de enero de 1938, el Leviathan emprendió su 301 y último viaje transatlántico bajo el mando del capitán John Binks, capitán retirado del RMS Olympic , con una tripulación de 125 oficiales y hombres que había sido contratado para entregar el barco a los rompedores. Leviatán llegó a Rosyth , Escocia, el 14 de febrero. En los 13 años que sirvió a United States Lines, transportó a más de un cuarto de millón de pasajeros y nunca obtuvo ganancias. Debido al tamaño del buque y al estallido de la Segunda Guerra Mundial, la demolición final no tuvo lugar hasta 1946. [15]
SS Vaterland , fotografiado ca. 1914-1915
Piscina a bordo del Vaterland
USS Leviathan escoltado por USS Allen , ambos con camuflaje deslumbrante , pintado por Burnell Poole , 1918
USS Imperator (a la izquierda) y USS Leviathan (a la derecha) en Hoboken, Nueva Jersey , circa 1919
SS '' Leviathan '', pintado en 1925
Referencias
- ^ Pintor, Jacqueline Burgin (1992). La invasión alemana del oeste de Carolina del Norte: una historia ilustrada . La prensa de Overmountain. ISBN 1570720746.
- ^ a b c Comando de Historia y Patrimonio Naval (29 de julio de 2015). "Leviatán (SP-1326)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 16 de marzo de 2021 .
- ^ USS Leviatán Comité de Historia, Historia del USS Leviathan , Nueva York, Nueva York, Brooklyn Águila de Prensa
- ^ Huston, James A. (1966). Los tendones de la guerra: logística del ejército 1775–1953 . Serie histórica del ejército. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. págs. 346–347. ISBN 9780160899140. LCCN 66060015 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
- ^ Sorick, Meg. "Notas de investigación - La gran guerra (9) Plague Ship Leviathan" . megsorick.com . Consultado el 30 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d e SS Estados Unidos, SS Estados Unidos . Consultado el 9 de octubre de 2011.
- ^ a b c d e Los grandes transatlánticos, Vaterland / Leviathan . Consultado el 9 de octubre de 2011.
- ^ a b Gjenvik, El SS Leviatán . Consultado el 9 de octubre de 2011.
- ^ "¡Elenco de!" . Tiempo . 16 de julio de 1923 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
- ^ "Tormenta" . Tiempo . 15 de diciembre de 1924 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
- ^ John Maxtone-Graham, "La única forma de cruzar", Barnes & Noble, 1997
- ^ Tiempo, Leviatán húmedo . Consultado el 9 de octubre de 2011.
- ^ Hora, monstruo fuera de la morgue . Consultado el 9 de octubre de 2011.
- ^ Hora, Monster vuelve a la morgue . Consultado el 9 de octubre de 2011.
- ^ The GreatOceanLiners.com [Vaterland / Leviathan] (Wayback Machine)
Otras lecturas
- Holt, Brent I. (2009). SS Leviathan: Primer Superliner de Estados Unidos . Serie Classic Liners. Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780752447636.
enlaces externos
- Video dedicado a SS Leviathan y su famosa orquesta
- history.navy.mil: USS Leviathan
- Vaterland / Leviathan Home en Atlantic Liners
- Historia de Vaterland / Leviathan con fotos
- SS Leviathan / SS Vaterland en Facebook
- Los grandes transatlánticos: Vaterland / Leviathan
- de los archivos de Caldwell Kvaran
- Galería de fotos en el Centro Histórico Naval
- Galería de fotos en navsource.org
- "Modelo Leviatán, construido por alemanes internos" Mecánica Popular , octubre de 1922, p. 591.