_(14572580797).jpg/440px-Every_boy's_book_of_railways_and_steamships_(1911)_(14572580797).jpg) RMS Emperatriz de Gran Bretaña , fotografiada durante la década de 1910 | |
| Historia | |
|---|---|
| Nombre: |
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| Dueño: | 1906-1930: Canadian Pacific Railway |
| Puerto de registro: |  Liverpool |
| Constructor: | Empresa de ingeniería y construcción naval de Fairfield , Govan |
| Número de astillero: | 442 |
| Número de camino: | 2021 |
| Lanzado: | 11 de noviembre de 1905 |
| Viaje inaugural: | 5 de mayo de 1906 |
| En servicio: | 1906 |
| Fuera de servicio: | 1930 |
| Identificación: | Letras de código inalámbrico : MPB |
| Destino: | Desechado en 1930 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | transatlántico |
| Tonelaje: | 14.189 TRB , 8.024 TRN |
| Largo: | 570 pies (170 m) oa ; 550 pies (170 m) pp |
| Haz: | 65 pies 7,2 pulg (19,995 m) |
| Profundidad: | 40 pies (12 m) |
| Propulsión: | Motores de vapor de expansión cuádruple |
| Velocidad: | 18 nudos (33 km / h) |
| Capacidad: |
|
RMS Emperatriz de Gran Bretaña era un trasatlántico trasatlántico construido por el Fairfield construcción naval y Engineering Company en Govan en el Clyde en Escocia en 1905-1906 [Nota 1] para el Pacífico canadiense de Vapores (CP). Este barco, el primero de los tres barcos CP en ser nombrado Emperatriz de Gran Bretaña [Nota 2] , atravesó regularmente el cruce transatlántico entre Canadá y Europa hasta 1923, con la excepción de los años de guerra. Emperatriz de Gran Bretaña era el barco gemelo del RMS Emperatriz de Irlanda, que se perdió en 1914.
Historia [ editar ]
Fairfield's construido Emperatriz de Gran Bretaña en su patio en Govan, Glasgow , Escocia. [1] [2] Fue lanzada el 11 de noviembre de 1905. [3]
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El barco de 14.189 TRB tenía una eslora total de 170 m (570 pies) y su manga era de 20 m (65,7 pies). El barco tenía dos embudos, dos mástiles, hélices gemelas y una velocidad media de 18 nudos (33 km / h). El transatlántico proporcionó alojamiento para 310 pasajeros de primera clase y 470 pasajeros de segunda clase. También había espacio para 730 pasajeros de tercera clase. [3]
La emperatriz de Gran Bretaña abandonó Liverpool el 5 de mayo de 1906 en su viaje inaugural a Quebec. A partir de entonces, estaba programada para navegar regularmente de ida y vuelta en la ruta transatlántica. [3] En los primeros años de la telegrafía sin hilos, Emperatriz de Gran Bretaña ' s letras de código inalámbricos eran 'MPB'. [4]
En su segundo viaje, la Emperatriz de Gran Bretaña hizo el viaje hacia el oeste desde Moville, Irlanda, a Rimouski, Canadá, en cinco días, 21 horas, 17 minutos, un nuevo récord, [5] que fue un crédito para su Capitán, James. Anderson Murray y sus constructores navales. [6] Tanto el Emperatriz de Gran Bretaña como su barco hermano, el Emperatriz de Irlanda, eran los barcos más rápidos que realizaban el transatlántico hacia los puertos canadienses en ese momento. En 1914, Emperatriz de Irlanda se hundió en el río San Lorenzo con gran pérdida de vidas. [3]
Gran parte de lo que se habría interpretado como ordinario, incluso sin complicaciones durante este período, era una parte inextricable de la historia del barco. En el curso convencional del tráfico transatlántico, el barco a veces se mantenía en cuarentena si se descubría una enfermedad comunicativa entre los pasajeros. De manera similar, se habría esperado, por ejemplo, que el barco notificara a las autoridades en Halifax que un pasajero había muerto de neumonía en el camino a Canadá desde Europa. [7]
Menos de dos semanas después de que el desastre azotara al RMS Titanic en el Atlántico Norte, la Emperatriz de Gran Bretaña también chocó contra un iceberg el 26 de abril de 1912; pero el daño reportado fue solo leve. [8]
El 27 de julio de 1912, la emperatriz de Gran Bretaña embistió y hundió el minero británico Helvetia en la niebla frente al cabo Magdelene en el estuario del río San Lorenzo , el mismo río donde su hermana corrió una suerte similar. [9]
Primera Guerra Mundial [ editar ]
En 1914 el Almirantazgo la requisó y fue reacondicionada como un crucero mercante armado . Se unió al escuadrón del almirante Archibald Peile Stoddart en el Atlántico Sur. Más tarde patrulló entre Cabo Finisterre y las islas de Cabo Verde . [3]
En mayo de 1915, fue puesta nuevamente en servicio como transporte de tropas y llevó más de 110.000 soldados a los Dardanelos, Egipto e India. También llevó fuerzas expedicionarias canadienses y estadounidenses a través del Atlántico Norte. [3]
El 12 de diciembre de 1915, al pasar por el Estrecho de Gibraltar, chocó y hundió un vapor griego. [3] Era la noche del 13 de diciembre, la Emperatriz de Gran Bretaña chocó con un barco de tropas francés vacío, Djuradjura , que regresaba de Salónica, el barco de tropas francés fue cortado a la mitad por la sala de máquinas y dos fogoneros franceses murieron. 62 tripulantes fueron rescatados. [ cita requerida ]
Años de posguerra [ editar ]
El fin de la guerra en Europa supuso un cambio para la emperatriz de Gran Bretaña. Los informes de la llegada y salida de la Emperatriz de Gran Bretaña se publicaron en The New York Times en diciembre de 1918, pero la ruta Liverpool-Nueva York no fue duradera. [10] En marzo de 1919, reanudó el servicio Liverpool-St. John, New Brunswick para un viaje de ida y vuelta. El 4 de mayo de 1919 devolvió las tropas de la CEF (Fuerza Expedicionaria Canadiense) de Inglaterra a Canadá. Luego, el barco fue devuelto al astillero de Fairfield en el Clyde, donde se convirtió de carbón a combustible de petróleo [1] y se modernizaron los alojamientos de los pasajeros. El 9 de enero de 1920, volvió al servicio en los cruces Liverpool-Quebec. [3]
En octubre de 1922, Emperatriz de Gran Bretaña comenzó a navegar en la ruta Southampton - Cherbourg - Quebec. [3]
Montroyal [ editar ]
En 1924, el barco pasó a llamarse Montroyal . Su alojamiento se modificó para transportar 600 pasajeros de cabina y 800 pasajeros de tercera clase. El 19 de abril de 1924, regresó al servicio de navegación en la ruta Liverpool - Quebec. [3]
En 1926, su alojamiento fue nuevamente alterado para transportar pasajeros de cabina, turistas y de tercera clase. Completó ocho viajes de ida y vuelta en ese año. En 1927, el barco fue trasladado a la ruta Amberes - Southampton - Cherburgo - Quebec. [3]
Montroyal comenzó su último viaje desde Amberes el 7 de septiembre de 1929. Incluyendo este último viaje, había completado 190 travesías de ida y vuelta por el Atlántico norte. [3]
El 17 de junio de 1930, el barco fue vendido a Stavanger Shipbreaking Co. ( Stavanger , Noruega ) y fue desguazado. El propietario del Hotel Sola Strand en Sola , Noruega compró el salón a los rompe barcos y lo incorporó a su hotel como el Montroyal Ballroom. La carpintería del barco sigue siendo una característica de este edificio que ahora alberga la Escuela Noruega de Gestión Hotelera. [3]
Ver también [ editar ]
- Barcos CP
- Lista de transatlánticos
- Barcos construidos en Govan
Notas [ editar ]
- ^ La fecha de desambiguación utilizada en el título de este artículo no es el año en el que se botó el casco, sino el año de la prueba en el mar o el viaje inaugural del barco.
- ↑ El segundo de los tres barcos llamado Emperatriz de Gran Bretaña (1931) fue construido para CP ; y la tercera emperatriz de Gran Bretaña (1955) también se construyó para CP algunos años más tarde.
Referencias [ editar ]
- ^ a b "Emperatriz de Gran Bretaña" . Barcos construidos escoceses . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 17 de noviembre de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Johnston, Ian. "Astillero Govan" en barcos mensualmente. Archivado el 11 de junio de 2008 en Wayback Machine, junio de 1985.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Lista de barcos: descripción de la emperatriz de Gran Bretaña Archivado el 4 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Trevent, Edward. (1911) El ABC de la telegrafía inalámbrica: un tratado sencillo sobre la señalización de ondas hertzianas, p. 13.
- ^ Almizcle, George. (1981). Canadian Pacific: La historia de la famosa naviera, pág. 162.
- ^ Oficina Meteorológica de Gran Bretaña. (1913) Informe, pág. 137.
- ^ Departamento de Agricultura, Canadá. (1910). Informe del Ministro de Agricultura de Canadá, pág. 67.
- ^ ____________. (1913) The American Library Annual: 1913, pág. 143.
- ^ "Liner Sinks Collier; Vuelve a puerto; Emperatriz de Gran Bretaña corta a Helvetia en dos en una niebla en el St. Lawrence", New York Times . 29 de julio de 1912.
- ^ "Envíos y correos", New York Times. 9 de diciembre de 1918.
Lectura adicional [ editar ]
- ____________. (1913) The American Library Annual: 1913. Nueva York: Publishers Weekly.
- Departamento de Agricultura de Canadá. (1910). Informe del Ministro de Agricultura de Canadá. Ottawa: SE Dawson (Impresora del Rey)
- Oficina Meteorológica del Reino Unido. (1913) Informe. Londres: Darling & Son (HMSO)
- Musk, George (1981). Canadian Pacific: La historia de la famosa naviera . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-7968-2.
- Osborne, Richard; Spong, Harry y Grover, Tom (2007). Cruceros mercantes armados 1878-1945 . Windsor: Sociedad Mundial de Buques de Guerra. ISBN 978-0-9543310-8-5.
- Trevent, Edward (1911). El ABC de la telegrafía inalámbrica: un tratado sencillo sobre la señalización de ondas hertzianas . Lynne, MA: Bubier.
Enlaces externos [ editar ]
- Los grandes transatlánticos: RMS Emperatriz de Gran Bretaña
- Grandes barcos: RMS Emperatriz de Gran Bretaña
- TheShipsList: Descripción, RMS Emperatriz de Gran Bretaña
