 RMS Laconia | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre: | Laconia |
| Homónimo: | Laconia |
| Dueño: | 1921-1934: Cunard Line 1934-1941: Cunard White Star Line |
| Operador: | 1921-1934: Cunard Line 1934-1941: Cunard White Star Line |
| Puerto de registro: | Liverpool |
| Ruta: | Liverpool - Boston - Nueva York |
| Constructor: | Cazador de cisnes , Wallsend , Inglaterra |
| Lanzado: | 9 de abril de 1921 |
| Terminado: | Enero de 1922 |
| Viaje inaugural: | 25 de mayo de 1922 |
| Identificación: |
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| Destino: | Hundido por torpedo el 12 de septiembre de 1942 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | transatlántico |
| Tonelaje: | |
| Largo: | 183,26 m (601 pies 3 pulg) |
| Haz: | 73 pies 7 pulg (22,43 m) |
| Borrador: | 32 pies 8 pulg (9,96 m) |
| Profundidad: | 40 pies 6 pulg (12,34 m) |
| Potencia instalada: | 6 turbinas de vapor, doble engranaje reductor |
| Propulsión: | Hélices gemelas |
| Velocidad: | 16 nudos (30 km / h) |
| Capacidad: |
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| Notas: | 54,089 pies cúbicos (1,531.6 m 3 ) de espacio de carga refrigerada. |
El segundo RMS Laconia fue un transatlántico Cunard , construido por Swan, Hunter & Wigham Richardson como sucesor del Laconia de 1911-1917 . El nuevo barco fue botado el 9 de abril de 1921 e hizo su viaje inaugural el 25 de mayo de 1922 desde Southampton a la ciudad de Nueva York . Al estallar la Segunda Guerra Mundial , se convirtió en un crucero mercante armado y, posteriormente, en un buque de transporte de tropas . Como su predecesor, hundido durante la Primera Guerra Mundial , este Laconia también fue destruido por un submarino alemán.. Algunas estimaciones del número de muertos han sugerido que más de 1.649 personas murieron cuando el Laconia se hundió. El comandante del submarino Werner Hartenstein luego realizó un esfuerzo dramático para rescatar a los pasajeros y la tripulación del Laconia , que involucró a otros submarinos alemanes y se conoció como el incidente del Laconia .
Descripción [ editar ]
Laconia tenía 601 pies y 3 pulgadas (183,26 m) de largo, con una manga de 73 pies y 7 pulgadas (22,43 m). Tenía una profundidad de 12,34 m (40 pies y 6 pulgadas) y un calado de 9,96 m (32 pies y 8 pulgadas). Estaba impulsada por seis turbinas de vapor de 2.561 nhp , que impulsaban hélices de doble tornillo a través de engranajes de reducción doble. Las turbinas fueron fabricadas por Wallsend Slipway & Engineering Company , Newcastle upon Tyne . [1] Además de su alojamiento para pasajeros, Laconia tenía 54.089 pies cúbicos (1.531,6 m 3 ) de espacio de carga refrigerada. [2]
Carrera temprana [ editar ]
Laconia fue construida por Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Wallsend, Northumberland. [1] Lanzado el 9 de abril de 1921, se completó en enero de 1922. [3] Su puerto de registro fue Liverpool . Se asignaron las letras de código KLWT y el número oficial del Reino Unido 145925. [1] Como Royal Mail Ship, Laconia tenía derecho a mostrar el logotipo de la "corona" de Royal Mail como parte de su escudo. En enero de 1923, Laconia inició el primer crucero alrededor del mundo, que duró 130 días y llegó a 22 puertos.
El 8 de septiembre de 1925, Laconia chocó con la goleta británica Lucia P. Dow en el Océano Atlántico a 60 millas náuticas (110 km) al este de Nantucket, Massachusetts , Estados Unidos. Laconia remolcó la goleta durante 120 millas náuticas (220 km) antes de entregar el remolque al remolcador estadounidense Resolute . [4] En 1934, sus letras de código se cambiaron a GJCD. [5] El 24 de septiembre de 1934, Laconia se vio involucrada en una colisión frente a la costa de Estados Unidos, mientras viajaba de Boston a Nueva York en una densa niebla. Chocó contra el costado de babor del Pan Royal , un carguero estadounidense. [6]Ambos barcos sufrieron graves daños, pero pudieron avanzar por sus propios medios. Laconia regresó a Nueva York para reparaciones y reanudó la navegación en 1935.
Reclutado al servicio de la guerra [ editar ]
El 4 de septiembre de 1939, Laconia fue requisado por el Almirantazgo y convertido en un crucero mercante armado . En enero de 1940 le habían equipado con ocho cañones de seis pulgadas y dos cañones de gran angular de tres pulgadas. Después de las pruebas en la Isla de Wight , se embarcó en lingotes de oro y navegó hacia Portland , Maine y Halifax , Nueva Escocia, el 23 de enero. Pasó los meses siguientes escoltando convoyes a las Bermudas y a puntos en el Atlántico medio, donde se unirían a otros convoyes.
El 9 de junio encalló en Bedford Basin en Halifax, sufriendo daños considerables y las reparaciones no se completaron hasta finales de julio. En octubre, su alojamiento para pasajeros fue desmantelado y algunas áreas se llenaron de bidones de aceite para proporcionar una flotabilidad adicional para que pudiera permanecer a flote por más tiempo si fuera torpedeada.
Durante el período de junio a agosto de 1941, Laconia regresó a St John , New Brunswick y fue reacondicionada, luego regresó a Liverpool para ser utilizada como transporte de tropas durante el resto de la guerra. El 12 de septiembre de 1941, llegó a Bidston Dock , Birkenhead y fue adquirida por Cammell Laird and Company para su conversión. A principios de 1942, el trabajo estaba completo y durante los siguientes seis meses realizó viajes en tropa al Medio Oriente. En uno de esos viajes, el barco se utilizó para transportar prisioneros de guerra , principalmente italianos. Viajó a Ciudad del Cabo y luego puso rumbo a Freetown, siguiendo un rumbo en zigzag y realizando maniobras evasivas durante la noche.
Momentos finales [ editar ]
El 12 de septiembre de 1942, a las 8:10 pm, 130 millas (210 km) al noreste de la Isla Ascensión , Laconia fue alcanzada por el lado de estribor por un torpedo disparado por el submarino U-156 . Hubo una explosión en la bodega y muchos de los prisioneros italianos a bordo murieron instantáneamente. El barco tomó inmediatamente una escora a estribor y se posó pesadamente por la popa. El capitán Rudolph Sharp, que también había comandado otro transatlántico Cunard, el RMS Lancastria, cuando fue hundido por la acción del enemigo, estaba ganando control sobre la situación cuando un segundo torpedo golpeó la bodega número dos. En el momento del ataque, Laconiallevaba 268 soldados británicos, 160 soldados polacos (que estaban de guardia), 80 civiles y 1.800 prisioneros de guerra italianos. [7]
El Capitán Sharp ordenó que se abandonara el barco y que las mujeres, los niños y los heridos fueran llevados primero a los botes salvavidas. Para entonces, la cubierta de popa del barco estaba inundada. Algunos de los 32 botes salvavidas habían sido destruidos por las explosiones. Según los sobrevivientes italianos, muchos de los prisioneros de guerra quedaron encerrados en las bodegas, y algunos de los que escaparon e intentaron abordar botes y balsas salvavidas fueron fusilados o bayoneados por sus captores polacos. [8] Si bien la mayoría de las tropas y la tripulación británicas y polacas sobrevivieron, solo 415 italianos fueron rescatados, de los 1.809 que habían estado a bordo. [9]
A las 9:11 pm, Laconia se hundió, la popa primero, su proa se elevó para quedar vertical, con el propio Sharp y muchos de los prisioneros italianos todavía a bordo. Las perspectivas para los que escaparon del barco eran sólo un poco mejores; los tiburones eran comunes en el área y los botes salvavidas estaban a la deriva en el Atlántico medio con pocas esperanzas de ser rescatados.
Cuando Kapitänleutnant Werner Hartenstein , comandante en jefe del U-156 , se dio cuenta de que había civiles y prisioneros de guerra a bordo, salió a la superficie para rescatar a los supervivientes [10] y pidió ayuda al BdU (el mando de submarinos en Alemania). Se enviaron varios submarinos; todos enarbolaron banderas de la Cruz Roja y señalaron por radio que se estaba llevando a cabo una operación de rescate.
A la mañana siguiente, un avión B-24 Liberator de la USAAF avistó los esfuerzos de rescate. [11] Hartenstein pidió ayuda al piloto, quien luego notificó la situación a la base estadounidense en la Isla Ascensión . El oficial superior de servicio allí, Robert C. Richardson III , que más tarde afirmó no haber tenido conocimiento [12] del mensaje de radio de los alemanes, ordenó imprudentemente que se atacara a los submarinos. A pesar de que la tripulación del Liberator vio claramente las banderas de la Cruz Roja, insistieron en su ataque. Los supervivientes se apiñaron en las cubiertas de los submarinos y los botes salvavidas remolcados, mientras el B-24 realizaba varios ataques mortales contra el U-156.. Los alemanes ordenaron a sus submarinos que se sumergieran, abandonando a muchos supervivientes. Después del incidente, el almirante Karl Dönitz emitió la Orden Laconia , ordenando a sus comandantes que no rescataran a los sobrevivientes después de los ataques. Los barcos franceses de Vichy rescataron a 1.083 personas de los botes salvavidas y subieron a los recogidos por los cuatro submarinos, y en total alrededor de 1.500 sobrevivieron al hundimiento. Otras fuentes afirman que sólo sobrevivieron 1.083 y murieron unas 1.658 personas (98 tripulantes, 133 pasajeros, 33 guardias polacos y 1.394 prisioneros italianos). [8]
Entre los barcos franceses que participaron en el rescate se encontraban Annamite , Dumont-d'Urville y Gloire . [13] [14]
Medios [ editar ]
Los días 6 y 7 de enero de 2011, BBC2 en el Reino Unido emitió The Sinking of the Laconia , una dramatización en dos partes del hundimiento de Laconia . [15] El hundimiento del RMS Laconia apareció en el programa de Animal Planet , River Monsters , en un episodio titulado "Killers from the Abyss", que investigaba los ataques de tiburones a los supervivientes del hundimiento.
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Laconia (barco, 1921) . |
- Desastres marítimos
- El hundimiento de la Laconia
- Lista por número de muertos de barcos hundidos por submarinos
Referencias [ editar ]
- ^ a b c "Lloyd's Register, Steamers and Motorships" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 8 de enero de 2011 .
- ^ "Registro de Lloyd, List des Navires Pourvus de Machines Frigorifiques" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 8 de enero de 2011 .
- ^ Kludas, Arnold. "Grandes barcos de pasajeros del mundo" Vol. II: 1913-1923, pág. 138. Cambridge, Reino Unido. Patrick Stephens, Ltd. 1976
- ^ "Informes de siniestros". The Times (44062). Londres. 9 de septiembre de 1925. col E, p. 20.
- ^ "Registro de Lloyd, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 8 de enero de 2011 .
- ^ "Choque de vapores en la niebla de Cabo". The New York Times . 25 de septiembre de 1934. p. 45.
- ^ "uboat.net - artículos" . www.uboat.net .
- ^ a b "Laconia - L'Odissea Della Nave Laconia" . cronologia.leonardo.it .
- ^ "Laconia (transporte de tropas británicas) - Barcos alcanzados por submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial - uboat.net" . uboat.net .
- ^ Thorpe, Vanessa; letras; corresponsal, medios (2 de enero de 2011). "El drama de Alan Bleasdale deja las cosas claras sobre el heroico capitán de un submarino" , a través de www.theguardian.com.
- ^ "YouTube" . www.youtube.com .
- ^ Bridgland, Tony. Waves of Hate: Atrocidades navales de la Segunda Guerra Mundial . pag. 80: "Nadie nos dijo nada sobre el mensaje de Hartenstein. No supimos nada de esto hasta después de la guerra (1963)"
- ^ "La pérdida del barco Cunard Laconia - Albert Goode MN" . BBC . Consultado el 8 de enero de 2011 .
- ^ "El hundimiento de la Laconia: historias de supervivientes" . 8 de enero de 2011 - a través de www.imdb.com.
- ^ "El hundimiento del SS Laconia en la Segunda Guerra Mundial" . BBC . Consultado el 6 de enero de 2010 .
Lectura adicional [ editar ]
- Duffy, James P. El hundimiento del Laconia y la guerra de los submarinos: desastre en el Atlántico medio (University of Nebraska Press, 2013) 129 págs.
Enlaces externos [ editar ]
- Entrevista de IWM con el sobreviviente Tadeusz Walczak
- Entrevista de IWM con la sobreviviente Josephine Pratchett
- Entrevista de IWM con el sobreviviente Geoffrey Greet
Coordenadas : 5 ° 5′S 11 ° 38′W / 5.083 ° S 11.633 ° W / -5,083; -11.633
