Werner Hartenstein (27 de febrero de 1908 - 8 de marzo de 1943) fue un oficial naval alemán durante la Segunda Guerra Mundial que comandó el submarino U-156 . Recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro , el premio más alto de las fuerzas militares y paramilitares de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. A Hartenstein se le atribuyó el hundimiento de 20 barcos por un total de 97.504 toneladas de registro bruto (TRB) y el daño de tres barcos y un destructor .
Werner Hartenstein | |
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Nació | Plauen | 27 de febrero de 1908
Fallecido | 8 de marzo de 1943 U-156 , Océano Atlántico , frente a Barbados | (35 años)
Enterrado | ( 12 ° 38'N 54 ° 39'W / 12.633 ° N 54.650 ° W ) |
Lealtad | República de Weimar Alemania nazi |
Servicio / sucursal | Reichsmarine Kriegsmarine |
Años de servicio | 1928-1943 |
Rango | Korvettenkapitän (capitán de corbeta) |
Unidad | SSS Niobe cruiser Emden Buque de reconocimiento Meteor cruiser Köln Torpedero Greif |
Comandos retenidos | Seeadler Jaguar U-156 |
Batallas / guerras | |
Premios | Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro |
Nacido en Plauen , Hartenstein se unió a la Reichsmarine (armada de la República de Weimar ) en 1928. Después de un período de entrenamiento en buques de superficie y servicio en varios torpederos durante la Guerra Civil española y el primer año de la Segunda Guerra Mundial, se trasladó a la Servicio de submarinos en 1941. En septiembre de 1942, Hartenstein torpedeó y hundió el RMS Laconia , luego intentó rescatar a los supervivientes. Se vio obligado a abortar el rescate cuando el submarino fue atacado por un Libertador B-24 bombardero de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos . El evento se conoció como el " incidente Laconia " y resultó en la " Orden Laconia ", una orden del Befehlshaber der Unterseeboote a toda la fuerza alemana de submarinos que prohibía rescatar a los supervivientes de los barcos hundidos. Hartenstein y toda la tripulación del U-156 fueron asesinados en la acción de cargas de profundidad de un estadounidense de PBY Catalina aviones el 8 de marzo 1943.
Servicio de vida temprana y antes de la guerra
Hartenstein nació en Plauen en la Vogtland del Reino de Sajonia , entonces un estado federado del Imperio Alemán , el 27 de febrero de 1908. Fue el segundo hijo de William Karl Adolf Hartenstein, un comerciante de exportación, y Selma Emma Hartenstein, de soltera Schlingensiepen . [1] Hartenstein tenía una hermana mayor, Thea Irena, y una hermana menor, Charlotte. Celebró su confirmación en 1923 y se graduó de una escuela secundaria orientada a las humanidades en Plauen con su diploma ( Abitur ) en 1926. [Tr 1] Después de graduarse en 1926, solicitó una cadete de oficial naval, pero fue rechazado al principio, y en su lugar estudió dos semestres de jurisprudencia . [2] Se matriculó en la Universidad de Friburgo ( Albert-Ludwigs-Universität Freiburg ) en Friburgo de Brisgovia el 29 de abril de 1927. [3]
A los 20 años, Hartenstein volvió a solicitar el cadete, fue aceptado y comenzó su carrera naval con la Reichsmarine el 1 de abril de 1928 como miembro de la "Tripulación 28" (la clase entrante de 1928). Recibió entrenamiento militar básico en el segundo departamento de la división de barcos permanente del Mar Báltico en Stralsund (1 de abril de 1928 - 30 de junio de 1928). [Tr 2] [Tr 3] Hartenstein fue luego trasladado al buque escuela Niobe (1 de julio de 1928 - 15 de octubre de 1928), alcanzando el rango de Seekadett (guardiamarina) el 11 de octubre de 1928. Después de una estancia de 14 meses a bordo del crucero Emden (16 octubre 1928 hasta 3 enero 1930) avanzó en rango a Fähnrich zur See (cadete) el 1 de enero de 1930. Emden en el momento estaba bajo el mando de Lothar von Arnauld de la Periere , un comandante de submarinos durante el Mundial Primera Guerra . Hartenstein continuación, se sometió a una serie de cursos de formación de oficiales en la Academia Naval de Mürwik , incluyendo cruceros de formación de navegación en el buque de investigación Meteor , antes de ser transferido al crucero ligero Köln (1 octubre 1931 a 23 septiembre 1934). Su estancia en Köln fue interrumpida ocasionalmente para asistir a cursos de formación en Wilhelmshaven y Kiel- Wik. Durante esta asignación, el 30 de enero de 1933, el Partido Nazi , bajo el liderazgo de Adolf Hitler , llegó al poder en Alemania y comenzó a rearmar la armada . En 1935, la Reichsmarine pasó a llamarse Kriegsmarine . [4]
Hartenstein sirvió como primer oficial de guardia en el barco torpedero Greif del 30 de septiembre de 1936 al 13 de noviembre de 1938. [5] Fue ascendido a Kapitänleutnant (teniente capitán) el 1 de junio de 1937. Hartenstein participó en varias patrullas en 1937 y 1938 a bordo de Greif en Aguas españolas durante la Guerra Civil Española . Por estos servicios se le concedió la Cruz de España en Bronce ( Spanienkreuz en Bronce ) el 6 de junio de 1939. [6]
Segunda Guerra Mundial
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Hartenstein continuó sirviendo en barcos torpederos . En este puesto, completó 65 patrullas en el Mar del Norte , aguas de Noruega, el Golfo de Vizcaya y el Canal de la Mancha en el primer año y medio de la guerra. [7] Hartenstein tomó el mando del torpedero Seeadler el 20 de noviembre de 1938. [8] En octubre de 1939, Hartenstein transfirió y cambió el mando del torpedero Jaguar con el Kapitänleutnant Franz Kohlauf, quien asumió el mando de Seeadler . [9] El 30 de marzo de 1941, el mando del Jaguar fue entregado al Kapitänleutnant Friedrich-Karl Paul y Hartenstein transferido a la fuerza de submarinos, y el 4 de septiembre de 1941 recibió el mando del U-156 , un submarino Tipo IXC . Por su servicio en barcos torpederos, Hartenstein recibió la Cruz Alemana en Oro ( Deutsches Kreuz en Oro ) el 2 de febrero de 1942. [5] Karl Dönitz fijó personalmente el premio en la chaqueta de cuero de Harteinstein el 17 de marzo de 1942. [7] U-156 fue asignado por primera vez a la cuarta flotilla de submarinos en Stettin como barco de entrenamiento, luego fue transferido a la segunda flotilla de submarinos en Lorient , Francia, el 31 de diciembre de 1941. [5]
Primera patrulla
La primera patrulla de Hartenstein (24 de diciembre de 1941 - 10 de enero de 1942) fue una patrulla de transferencia sin incidentes que llevó al U-156 de Kiel a Lorient. [5] El U-156 , junto con el U-87 y el U-753 , transitaron por el canal Kaiser Wilhelm , pasando Brunsbüttel, donde se unieron a un explorador y al U-135 . [Tr 4] El convoy recibió protección aérea de los aviones de combate Messerschmitt Bf 109 y se dividió una vez que llegaron a Cuxhaven . Pasando al sur de las Islas Shetland , sin pasar por las Hébridas , el U-156 se acercó lentamente a Rockall , donde se lanzaron dos boyas meteorológicas ( Wetterfunkgeräte / Boje , o WFB): "WFB 33" el 7 de enero de 1942 en 51 ° 04.3'N 11 ° 04'W / 51.0717 ° N 11.067 ° W / 51,0717; -11.067 ( WFB 33 (boya meteorológica) )y "WFB 32" el 8 de enero de 1942 a las 02:44 en 53 ° 24'N 13 ° 32'W / 53.400 ° N 13.533 ° W / 53.400; -13.533 ( WFB 32 (boya meteorológica) )en el Banco Porcupine . El U-156 recibió un mensaje de radio en la tarde del 8 de enero ordenando a Hartenstein que se dirigiera a alta velocidad a Lorient, donde llegó el 10 de enero de 1942 [10].
Segunda patrulla
En su segunda patrulla (19 de enero de 1942 - 17 de marzo de 1942) Hartenstein comandó una manada de submarinos ( Gruppe Neuland - Group New Land) durante el Ataque a Aruba en febrero de 1942, atacando una refinería de petróleo . El U-156 junto con el U-67 bajo el mando de Günther Müller-Stöckheim y el U-502 bajo el mando de Jürgen von Rosenstiel partieron de Lorient bajo la protección de un explorador en la madrugada del 19 de enero de 1942. Las órdenes de Hartenstein eran llevar a cabo un ataque sorpresa simultáneo del Gruppe Neuland contra el tráfico marítimo frente a Aruba y Curazao . Además del U-156 , U-67 y U-502 , el Gruppe Neuland también incluyó los submarinos U-129 al mando de Nicolai Clausen y U-161 al mando de Albrecht Achilles . [11]
El 16 de febrero, después de observar la zona durante unos días, el U-156 se acercó a las refinerías. Allí, frente a su objetivo, había dos vapores de fondo plano de la Compañía Lago, SS Pedernales y Oranjestad , ambos petroleros de propiedad británica. A las 01:31, el U-156 emergió en el puerto de San Nicolaas a unos 1,5 km (0,81 millas náuticas; 0,93 millas) de la costa y atacó a los dos petroleros británicos anclados. Hartenstein disparó un torpedo con sus tubos de proa hacia Pedernales . El ataque con torpedos fue exitoso y Pedernales fue alcanzado en medio del barco . Cargado con petróleo crudo , el vapor inmediatamente estalló en llamas, matando a ocho de sus 26 tripulantes e hiriendo a su capitán Herbert McCall. Oranjestad luego comenzó a levantar anclas y alejarse, pero llegó demasiado tarde y fue alcanzada por un segundo torpedo disparado desde el U-156 . Ella también estalló en llamas y se hundió una hora después en unos 70 m (230 pies) de agua. Quince de sus 22 tripulantes murieron. [12]
A las 03:13, el U-156 atacó el petrolero SS Arkansas, propiedad de Texaco , que estaba atracado en Eagle Beach junto a la refinería Arend / Eagle. Solo uno de los torpedos golpeó Arkansas y la hundió parcialmente, pero el daño fue moderado y no causó víctimas. El comandante Hartenstein siguió navegando por Aruba y ordenó a sus hombres que tomaran los cañones de cubierta y se prepararan para un bombardeo naval del gran tanque de petróleo de la Lago Oil and Transport Company.La tripulación del cañón naval SK L / 45 de 10,5 cm se olvidó de retirar el tampón del cañón, así que cuando Hartenstein les ordenó disparar, el arma estalló. El oficial de artillería Dietrich von dem Borne resultó gravemente herido y se cortó un pie. Su compañero y gatillo Heinrich Büssinger también resultó gravemente herido y murió varias horas después del ataque. Hartenstein ordenó al cañón antiaéreo de 3,7 cm que continuara el ataque, causando solo daños superficiales. [13]
Tercera patrulla
En la tercera patrulla de Hartenstein (22 de abril de 1942 - 7 de julio de 1942), el U-156 hundió 12 barcos y dañó otros dos, incluido el USS Blakeley el 25 de mayo de 1942. Este logro le valió a Hartenstein una referencia el 6 de junio de 1942 en el Wehrmachtbericht , un boletín de propaganda emitido por la sede de la Wehrmacht, el OKW . La mención se ingresó en la sección de órdenes y condecoraciones del Libro de registro de servicio de un soldado. [14]
El U-156 junto con el U-502 partieron nuevamente de Lorient bajo la protección de un explorador el 22 de abril de 1942 con destino al Mar Caribe . Antes de la partida, Dietrich von dem Borne, que había resultado gravemente herido en la segunda patrulla, fue reemplazado por el Oberleutnant zur See de la Reserva Gert Mannesmann. [15] El ingeniero jefe Wilhelm Polchau informó a Hartenstein el 6 de mayo que el compresor diesel había fallado. Hartenstein llamó por radio al U-66 bajo el mando de Robert-Richard Zapp para ayudar. El 10 de mayo, el U-156 y el U-66 se reunieron e intercambiaron 5 metros cúbicos (6,5 pies cúbicos) de fueloil por las piezas de repuesto necesarias y se reparó el compresor de combustible. El U-156 avistó el primer vapor a primera hora de la tarde del 12 de mayo, el primero de los doce barcos, once mercantes y un buque de guerra, atacados en esta patrulla, diez de los cuales fueron hundidos. [dieciséis]
Se ordenó al U-156 , ubicado cerca de Fort-de-France , que observara el tráfico hacia y desde Martinica . Aproximadamente a 11 millas náuticas (20 km; 13 millas) de la costa, los hidrófonos detectaron un barco. Hartenstein atacó desde una posición sumergida disparando dos torpedos. Un torpedo golpeó la proa del Blakeley después de un tiempo de ejecución de 25 segundos. Hartenstein observó que la proa estaba completamente destrozada, pero sus motores seguían funcionando. Las aguas alrededor de Martinica eran extremadamente poco profundas y Hartenstein decidió no perseguir al destructor. [17] El 1 de junio de 1942, Hartenstein fue ascendido a Korvettenkapitän (capitán de corbeta). [18] El primer oficial de guardia, Paul Just, dejó el U-156 después de regresar de la tercera patrulla. Just fue reemplazado por Oberleutnant zur See Leopold Schumacher como nuevo primer oficial de guardia. Más tarde se convirtió en comandante del U-6 , U-151 y U-546 . [19]
Hartenstein y toda la tripulación del U-156 recibieron una bienvenida de héroe por parte de los residentes de Plauen el 20 de julio de 1942. La gente se alineó en las calles mientras toda la tripulación marchaba desde la estación de tren hasta el Ayuntamiento para la recepción oficial de bienvenida. [20]
Cuarta patrulla e incidente de Laconia
En la cuarta patrulla del U-156 (20 de agosto de 1942 - 16 de noviembre de 1942), Hartenstein se hundió y luego organizó el rescate de los supervivientes del RMS Laconia , lo que resultó en el " incidente Laconia " y la " Orden Laconia ". [21]
El U-156 junto con el U-68 bajo el mando de Karl-Friedrich Merten partieron de Lorient el 20 de agosto de 1942 rumbo al Golfo de Vizcaya . Hartenstein recibió la orden de operar contra el Convoy SL-119 el 25 de agosto. Después de una persecución de dos días, el U-156 encontró a un rezagado, el SS Clan Macwhirter , al oeste de Casablanca . Hartenstein atacó desde una posición sumergida para evitar ser detectado bajo la brillante luz de la luna. El clan Macwhirter fue alcanzado por dos torpedos y se hundió, matando a nueve miembros de la tripulación y dos artilleros; 79 marineros sobrevivieron al hundimiento. Dos avistamientos posteriores, el 2 y el 6 de septiembre, no llevaron a posiciones de ataque favorables. [22]
El 12 de septiembre de 1942, el U-156 patrullaba frente a la costa de África occidental a medio camino entre Liberia y la isla Ascensión, aproximadamente a 600 millas náuticas (1.100 km; 690 millas) al sur de Cabo Palmas . A las 11:37 de la popa puerto de vigía avistó una pila de humo a 230 grados. Hartenstein siguió el objetivo, que zigzagueaba a 14 nudos (26 km / h; 16 mph), hasta que se hizo evidente la dirección general del gran transatlántico . El U-156 corría a 17 nudos (31 km / h; 20 mph) en una posición de ataque favorable, y Hartenstein ordenó el ataque a las 21:07. Redujo la velocidad a las 22:00 y ordenó disparos de desviación desde la superficie desde los tubos de torpedos I y III. Después de tres minutos y seis segundos, detonó el primer torpedo, luego el segundo. [21] Tenía la esperanza de capturar a los oficiales superiores del barco, pero para su sorpresa, Hartenstein vio a más de dos mil personas luchando en el agua. Hartenstein comenzó de inmediato las operaciones de rescate. Laconia se hundió a las 23:23. [23]
A las 01:25 del 13 de septiembre de 1942, Hartenstein se comunicó por radio con el Befehlshaber der U-Boote (BdU, comandante de los submarinos) solicitando orientación y confirmación sobre cómo proceder. El BdU respondió a las 03:45 ordenando Wolf pack Eisbär , que consta de U-507 bajo el mando de Harro Schacht , U-506 bajo el mando de Erich Würdemann y U-459 bajo el mando de Georg von Wilamowitz-Moellendorf, para ayudar a Hartenstein inmediatamente. [24] A las 06:00 Hartenstein ordenó que se enviara el siguiente mensaje en la longitud de onda de 25 m: [25]
"Si algún barco ayuda a la tripulación del Laconia naufragada , no atacaré siempre que no sea atacado por barcos o fuerzas aéreas. Recogí a 193 hombres. 4 ° 53 Sur / 11 ° 26 Oeste - Submarino alemán" [25 ]
El mensaje se repitió dos veces en la longitud de onda internacional de 600 m. [25] Posteriormente, el BdU cambió ligeramente el orden y se enviaron el U-506 , el U-507 y el submarino italiano Capellini . Paralelamente, el U-156 asistía y abastecía a los supervivientes en los numerosos botes salvavidas que seguían llegando o eran recogidos. El U-506 llegó a las 11:32 del 14 de septiembre de 1942, seguido por el U-507 en la tarde del 15 de septiembre. [26] Dirigiéndose a un encuentro con los barcos franceses de Vichy bajo estandartes de la Cruz Roja , los submarinos fueron atacados por un bombardero B-24 Liberator del ejército de los EE. UU. ( Escuadrón de bombas 343 ; teniente James D. Harden) a las 12:32 del 16 de septiembre de 1942. . [27] El ataque ordenado por el capitán Robert C. Richardson III , que mató a un número de personas en los botes salvavidas y dañó U-156 , forzado Hartenstein a abandonar las operaciones de rescate. [28] La mayoría de los supervivientes fueron posteriormente rescatados por barcos mercantes británicos y dos buques de guerra franceses de Vichy, el crucero Gloire y el balandro Annamite , en Dakar , África. [29]
Este evento más tarde se conoció como el " incidente de Laconia " y llevó al almirante de BdU Karl Dönitz a emitir la " orden Laconia " a sus comandantes de submarinos que decía en parte "No se debe hacer ningún intento de rescatar a los miembros de los barcos hundidos". .. "Al final de la guerra, la Orden Laconia fue utilizada sin éxito contra el Almirante Dönitz en su juicio por crimen de guerra . La acusación fracasó cuando el almirante de la flota Nimitz testificó que en la guerra con Japón la Armada de los Estados Unidos había seguido la misma política general que se estableció en la directiva del almirante alemán. [30]
El U-156 recibió un mensaje de radio el 17 de septiembre de 1942 que indicaba que Werner Hartenstein se había convertido en el 63o miembro del servicio de submarinos y el 125o de la Kriegsmarine en recibir el más alto honor militar de Alemania, la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ). [4] Hartenstein entregó una botella de cerveza a cada miembro de la tripulación y pronunció un discurso en honor a los logros de todos a bordo y les dijo que llevaría la decoración a su nombre. [31]
El 19 de septiembre de 1942, el U-156 estaba aproximadamente a 800 millas náuticas (1.500 km; 920 millas) al sur de Freetown y la tripulación aún estaba reparando daños menores, cuando el vigía vio un barco a las 04:30. El objetivo era el barco británico Quebec City , en ruta desde Ciudad del Cabo a Freetown. Hartenstein atacó desde una posición sumergida y golpeó la ciudad de Quebec con un torpedo disparado desde el tubo VI. Hartenstein salió a la superficie, se acercó a los botes salvavidas y les preguntó a los supervivientes el nombre del barco. La ciudad de Quebec no se hundió fácilmente y el U-156 disparó 58 rondas con el cañón antiaéreo de 37 mm (1,46 pulgadas) y siete disparos más con el cañón de 10,5 cm antes de que Hartenstein ordenara un alto el fuego. Después de un impacto directo en el cargador de municiones de popa del barco y una explosión, la ciudad de Quebec se hundió lentamente. [32] De acuerdo con William Clark, miembro de la ciudad de Quebec ' equipo s, Hartenstein asegurado de que los sobrevivientes tenían suficiente agua y provisiones y que el capitán William Thomas tenía las coordenadas exactas. Este relato de ese ataque y la impresión que causaron las acciones humanitarias de Hartenstein está documentado en el libro de David Cledlyn Jones, The Enemy We Killed, My Friend . [33] El propio Jones no está de acuerdo, afirmando que Hartenstein estaba preocupado por el bienestar de los sobrevivientes, pero no preguntó sobre provisiones, ni ofreció comida o agua adicional. Hartenstein expresó que habría sido su deseo remolcarlos al menos a cierta distancia de la costa africana, pero explicó que no pudo hacerlo ya que recientemente había sido atacado mientras intentaba ayudar a los sobrevivientes. [34]
Quinta patrulla y muerte
Durante su quinta patrulla (enero 16, 1943 a marzo 8, 1943 ), el 8 de marzo de 1943, Hartenstein y toda la tripulación del U-156 se mataron en la acción por cargas de profundidad de una de EE.UU. PBY Catalina aeronave (VP-53 / P-1; Teniente E. Dryden), al este de Barbados . El Catalina lanzó cuatro bombas de agua Mark 44 Torpex a las 13:15 desde una altitud de 75 pies (23 m) a 100 pies (30 m) que se extendía a horcajadas sobre el U-156 . Se observó que dos bombas golpearon el agua entre 10 pies (3,0 m) y 15 pies (4,6 m) de estribor y justo detrás del U-156 , levantándolo y partiéndolo en dos, seguido de una explosión. Al menos once supervivientes fueron vistos nadando en el agua. Los estadounidenses dejaron caer dos balsas de goma y raciones, y se vio a cinco hombres llegar a una de las balsas. El USS Barney fue enviado desde Trinidad para rescatar a los sobrevivientes. La búsqueda se abandonó el 12 de marzo de 1943. Korvettenkapitän Ernst Kals , jefe de la 2.a flotilla de submarinos en Lorient , envió una carta a los padres de Hartenstein el 23 de abril de 1943 indicando que su hijo había sido asignado como desaparecido en acción el 12 de marzo de 1943 . [Nota 1] las autoridades estadounidenses anunciaron la destrucción del submarino el 10 de mayo de 1943. [36]
Diez meses después de su muerte se celebró un servicio conmemorativo en Plauen el 15 de enero de 1944. Al servicio asistieron sus padres, sus hermanas y otros miembros de la familia, el alcalde de Plauen, Eugen Wörner, altos funcionarios y concejales. La prensa local informó que "sus padres han aceptado que su amado hijo no regresará a casa sino que está descansando en paz con su Señor". [37] Werner Hartenstein fue interpretado por el actor alemán Ken Duken en la miniserie de televisión de 2011 The Sinking of the Laconia . [38]
Resumen de carrera
Barcos atacados
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Como comandante del U-156, a Werner Hartenstein se le atribuye el hundimiento de 20 barcos (incluida la lancha a motor Letitia Porter a bordo de Koenjit ) por un total de 97.504 toneladas de registro bruto (TRB), lo que dañó aún más tres barcos de 18.811 TRB y dañó un buque de guerra , USS Blakeley , de 1.190 toneladas largas (1.210 toneladas). [39]
Crónica de barcos atacados | |||||
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Fecha | Hora | Nombre del barco | Bandera | Tonelaje | Destino |
16 de febrero de 1942 | 08:01 | Pedernales | Reino Unido | 4.317 | Dañado en 12 ° 25'N 69 ° 55'W / 12.417 ° N 69.917 ° W / 12,417; -69,917 ( Pedernales (barco) )[39] |
16 de febrero de 1942 | 08:03 | Oranjestad | Reino Unido | 2,396 | Hundido en 12 ° 25'N 69 ° 55'W / 12.417 ° N 69.917 ° W / 12,417; -69,917 ( Oranjestad (barco) )[39] |
16 de febrero de 1942 | 09:43 | Arkansas | Estados Unidos | 6.452 | Dañado en 12 ° 30'N 70 ° 00'W / 12.500 ° N 70.000 ° W / 12.500; -70.000 ( Arkansas (barco) )[39] |
20 de febrero de 1942 | 11:31 | Delplata | Estados Unidos | 5.127 | Hundido en 14 ° 55'N 62 ° 10'W / 14,917 ° N 62,167 ° W / 14,917; -62.167 ( Delplata (barco) )[39] |
25 de febrero de 1942 | 02:19 | La Carrière | Reino Unido | 5.685 | Hundido en 16 ° 53'N 67 ° 05'W / 16.883 ° N 67.083 ° W / 16.883; -67.083 ( La Carriere (barco) )[39] |
27 de febrero de 1942 | 10:35 | Macgregor | Reino Unido | 2,498 | Hundido en 19 ° 50'N 69 ° 40'W / 19.833 ° N 69.667 ° W / 19,833; -69.667 ( Macgregor (barco) )[39] |
28 de febrero de 1942 | 11:17 | Oregón | Estados Unidos | 7.017 | Hundido en 20 ° 44'N 67 ° 52'W / 20.733 ° N 67.867 ° W / 20,733; -67.867 ( Oregon (barco) )[39] |
13 de mayo de 1942 | 03:58 | Koenjit | Países Bajos | 4.551 | Hundido en 15 ° 30'N 52 ° 40'W / 15.500 ° N 52.667 ° W / 15.500; -52.667 ( Koenjit (barco) )[39] |
13 de mayo de 1942 | 03:58 | Letitia Porter | Países Bajos | 15 | Hundido en 15 ° 30'N 52 ° 40'W / 15.500 ° N 52.667 ° W / 15.500; -52.667 ( Letitia Porter (barco) )[39] |
13 de mayo de 1942 | 22:05 | Ciudad de Melbourne | Reino Unido | 6.630 | Hundido en 15 ° 00'N 54 ° 40'W / 15.000 ° N 54.667 ° W / 15.000; -54.667 ( Ciudad de Melbourne (barco) )[39] |
15 de mayo de 1942 | 02:54 | Siljestad | Noruega | 4.301 | Hundido en 15 ° 20'N 52 ° 40'W / 15,333 ° N 52,667 ° W / 15,333; -52.667 ( Siljestad (barco) )[39] |
15 de mayo de 1942 | 20:59 | Kupa | Yugoslavia | 4.382 | Hundido en 14 ° 50'N 52 ° 20'W / 14.833 ° N 52.333 ° W / 14,833; -52.333 ( Kupa (barco) )[39] |
17 de mayo de 1942 | 21:04 | Barrdale | Reino Unido | 5,072 | Hundido en 15 ° 15'N 52 ° 27'W / 15.250 ° N 52.450 ° W / 15,250; -52.450 ( Barrdale (barco) )[39] |
18 de mayo de 1942 | 10:18 | Quaker City | Estados Unidos | 4.961 | Hundido en 15 ° 47'N 53 ° 12'W / 15.783 ° N 53.200 ° O / 15,783; -53.200 ( Quaker City (barco) )[39] |
18 de mayo de 1942 | 18:52 | San Eliseo | Reino Unido | 8.042 | Dañado en 15 ° 30'N 54 ° 16'W / 15.500 ° N 54.267 ° W / 15.500; -54.267 ( San Eliseo (barco) )[39] |
21 de mayo de 1942 | 18:29 | Presidente Trujillo | República Dominicana | 1,668 | Hundido en 14 ° 38'N 61 ° 11'W / 14.633 ° N 61.183 ° W / 14,633; -61.183 ( Presidente Trulillo (barco) )[39] |
25 de mayo de 1942 | 15:52 | USS Blakeley | Marina de Estados Unidos | 1,190 | Dañado en 14 ° 36'N 61 ° 11'W / 14.600 ° N 61.183 ° W / 14.600; -61.183 ( USS Blakeley (barco) )[39] |
29 de mayo de 1942 | 01:03 | Príncipe normando | Reino Unido | 1.913 | Hundido en 14 ° 40'N 62 ° 15'W / 14.667 ° N 62.250 ° W / 14,667; -62.250 ( Príncipe normando (barco) )[39] |
1 de junio de 1942 | 23:51 | Alegrete | Brasil | 5.970 | Hundido en 13 ° 40'N 61 ° 30'W / 13.667 ° N 61.500 ° W / 13,667; -61.500 ( Alegrete (barco) )[39] |
3 de junio de 1942 | 09:26 | Lillian | Reino Unido | 80 | Hundido en 12 ° 25'N 59 ° 30'W / 12.417 ° N 59.500 ° W / 12,417; -59.500 ( Lillian (barco) )[39] |
24 de junio de 1942 | 08:10 | Willimantic | Reino Unido | 4.857 | Hundido en 25 ° 55'N 51 ° 58'W / 25,917 ° N 51,967 ° W / 25,917; -51.967 ( Willimantic (barco) )[39] |
27 de agosto de 1942 | 01:00 | Clan Macwhirter | Reino Unido | 5.941 | Hundido en 35 ° 45'N 18 ° 45'W / 35.750 ° N 18.750 ° W / 35,750; -18.750 ( Clan Macwhirter (barco) )[39] |
12 de septiembre de 1942 | 22:07 | Laconia | Reino Unido | 19,695 | Hundido en 05 ° 05′S 11 ° 38′W / 5.083 ° S 11.633 ° W / -5,083; -11.633 ( Laconia (barco) )[39] |
19 de septiembre de 1942 | 15:46 | La ciudad de Quebec | Reino Unido | 4.745 | Hundido en 02 ° 12′S 17 ° 36′W / 2.200 ° S 17.600 ° W / -2.200; -17.600 ( Ciudad de Quebec (barco) )[39] |
Premios
- Cruz española en bronce (6 de junio de 1939) [5]
- Medalla conmemorativa del regreso de Memel (26 de octubre de 1939) [5]
- Cruz de hierro (1939)
- Segunda clase (16 de noviembre de 1939) [5]
- Primera clase (27 de abril de 1940) [5]
- Medalla conmemorativa del regreso de los Sudetes del 1 de octubre de 1938 (6 de noviembre de 1940) [5]
- Insignia de guerra destructora (24 de diciembre de 1940) [5]
- Cruz alemana en oro el 2 de febrero de 1942 como Kapitänleutnant en el torpedero Jaguar / 6. Torbedoboots-Flottille [40]
- Insignia de guerra de submarinos (1939) (17 de marzo de 1942) [5]
- Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 17 de septiembre de 1942 como Korvettenkapitän y comandante del U-156 [41] [42]
Promociones
11 de octubre de 1928: | Seekadett (Guardiamarina) [18] |
1 de abril de 1929: | Matrosengefreiter (marinero de segunda clase) [18] |
1 de enero de 1930: | Fähnrich zur See (oficial cadete) [18] |
1 de abril de 1932: | Oberfähnrich zur See (Alférez principal) [18] |
1 de octubre de 1932: | Leutnant zur See (segundo teniente) [18] |
1 de septiembre de 1934: | Oberleutnant zur See (primer teniente) [18] |
1 de junio de 1937: | Kapitänleutnant (capitán teniente) [18] |
1 de junio de 1942: | Korvettenkapitän (Capitán de Corbeta) [18] |
Notas
- ↑ El U-156 había enviado el último mensaje de radio a la BdU el 7 de marzo de 1943. Este mensaje informó a la BdU de la intensa vigilancia aérea en la zona de operaciones. El mensaje también informó a la BdU de la inutilidad delreceptor de alerta de radar Metox . También informó sobre ataques aéreos de alta precisión realizados durante la noche sin la ayuda de luces de búsqueda. El BdU solicitó por primera vez al U-156 que informara el 12 de marzo de 1943. La solicitud se repitió nuevamente los días 16, 17, 18, 19 y por última vez el 24 de marzo de 1943 [35].
Notas de traducción
- ^ escuela secundaria orientada a las humanidades - humanistische Staatsgymnasium
- ^ 2do departamento —II. Abteilung
- ^ división de barcos de pie - Schiffsstammdivision
- ^ pionero— Sperrbrecher
Referencias
Citas
- ↑ Röll , 2011 , p. 72.
- ^ Jones , 1999 , p. 108.
- ^ Röll 2011 , págs. 51–53, 72.
- ↑ a b Busch y Röll , 2003 , p. 257.
- ↑ a b c d e f g h i j k Busch y Röll 2003 , p. 258.
- ↑ Röll , 2011 , p. 73.
- ↑ a b Röll , 2011 , p. 34.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz 1993, volumen 7 , p. 156.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz 1993, volumen 4 , p. 224.
- ^ Röll 2011 , págs. 16-18.
- ↑ Röll , 2011 , p. 19.
- ^ Röll 2011 , págs. 21-22.
- ^ Röll 2011 , págs. 22-25.
- ↑ Röll , 2011 , p. 67.
- ↑ Röll , 2011 , p. 35.
- ^ Röll 2011 , págs. 35-36, 153-154.
- ↑ Röll , 2011 , p. 46.
- ↑ a b c d e f g h i Röll , 2011 , pág. 152.
- ↑ Röll , 2011 , p. 66.
- ^ Jones , 1999 , p. 110.
- ↑ a b Röll , 2011 , p. 83.
- ^ Röll 2011 , págs. 79–81.
- ^ Röll 2011 , págs. 85–86.
- ↑ Röll , 2011 , p. 87.
- ↑ a b c Röll , 2011 , p. 89.
- ^ Röll 2011 , págs. 92–95.
- ↑ Röll , 2011 , p. 115.
- ^ Röll 2011 , págs. 146-147.
- ↑ Röll , 2011 , p. 118.
- ^ "Juicio: Doenitz" . Proyecto Avalon en la Facultad de Derecho de Yale . Consultado el 17 de noviembre de 2011 .
- ↑ Röll , 2011 , p. 119.
- ^ Jones , 1999 , p. 117.
- ^ Röll 2011 , págs. 119-123.
- ^ Jones 1999 , págs. 31-32.
- ^ Röll 2011 , págs. 133-134.
- ^ Röll 2011 , págs. 135-139.
- ^ Jones , 1999 , p. 122.
- ^ Laconia en IMDb . Consultado el 1 de noviembre de 2011.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Röll 2011 , págs. 153–154.
- ^ Patzwall y Scherzer 2001 , p. 166.
- ^ Fellgiebel 2000 , p. 214.
- ^ Scherzer 2007 , p. 367.
Bibliografía
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- Patzwall, Klaus D .; Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941 - 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ La cruz alemana 1941 - 1945 Historia y destinatarios Volumen 2 ] (en alemán). Norderstedt, Alemania: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8.
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