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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte RMS Magdalena .

RMS Magdalena.jpg
RMS Magdalena
Historia
Reino Unido
Nombre:Magdalena
Homónimo:Río Magdalena en Colombia
Dueño:Bandera de la casa Royal Mail Lines.svg Líneas de correo real
Puerto de registro:Londres
Ruta:Inglaterra - Sudamérica
Ordenado:1946
Constructor:Harland y Wolff , Belfast
Lanzado:11 de mayo de 1948
Terminado:18 de febrero de 1949
Viaje inaugural:9 de marzo de 1949
Fuera de servicio:25 de abril de 1949
Identificación:
Destino:Encallado el 24 de abril de 1949; luego hundido
Características generales
Clase y tipo:Recubrimiento de pasajeros y carga refrigerada
Tonelaje:
Largo:
  • 570 pies 1 pulg (173,76 m) o / a
  • 540 pies 0 pulg (164,59 m) p / p
Haz:73 pies 3 pulg (22,33 m)
Sequía:28 pies 9 pulg (8,76 m) (SLL)
Potencia instalada:18.000 shp (13.000 kW)
Propulsión:2 × turbinas de vapor , reducción doble para accionar tornillos gemelos
Velocidad:18 nudos (33 km / h)
Capacidad:
  • 529 pasajeros
  • 460.000 pies cúbicos (13.000 m 3 ) de espacio de carga refrigerada
Tripulación:251
RMS Magdalena (1948) se encuentra en Brasil
RMS Magdalena (1948)
Posición donde naufragó Magdalena frente a Brasil .

Magdalena era un transatlántico de pasajeros y carga refrigerada de 17.547  TRB que Harland y Wolff construyeron en Belfast en 1948 para Royal Mail Lines (RML). Botado el 11 de mayo de 1948, era el tercer barco más grande que se construía en un astillero del Reino Unido en ese momento.

Construido como reemplazo de un barco perdido durante la Segunda Guerra Mundial, iba a servir en la ruta entre Inglaterra y la costa este de América del Sur . Naufragó en su viaje inaugural en 1949, el sexto barco construido por Harland y Wolff para sufrir este destino. El pago del seguro de £ 2,295,000 fue el mayor realizado en ese momento por un siniestro marítimo en el Reino Unido. Debido a las cambiantes condiciones comerciales, RML decidió no construir un buque de reemplazo.

Descripción [ editar ]

Magdalena tenía 570 pies 1 pulgada (173,76 m) de largo total (540 pies 0 pulgadas (164,59 m) entre perpendiculares, [1] con una manga de 73 pies 3 pulgadas (22,33 m), [2] y un calado de 28 pies 9 pulgadas (8,76 m) (SLL). [1] Fue impulsada por dos turbinas de vapor Parsons , con engranajes de reducción doble, accionando tornillos gemelos . [2] Desarrollando 18.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW), [1] podían propulsar la nave a 18 nudos (33 km / h). [2]

Magdalena contaba con cinco bodegas para el transporte de carga refrigerada, tres a proa y dos a popa, [2] para un total de 460.000 pies cúbicos (13.000 m 3 ). [3] Internamente estaba dividida en nueve compartimentos estancos . [2] Era de construcción parcialmente remachada y parcialmente soldada, con doble fondo . [4] Estaba certificada para transportar 251 tripulantes y 529 pasajeros. [2] Fue evaluada en 17,547  TRB , 9,885  NRT , 9,725 DWT . [1]

Historia [ editar ]

RML encargó a Magdalena en 1946. [5] Su quilla había sido colocada el 8 de octubre cuando Harland y Wolff solicitaron un certificado de pasajero para el barco. [6] En 1947 se informó que la entrega se retrasaría hasta finales de 1948 y que el costo de construirla sería considerablemente más alto que el costo estimado cuando se realizó el pedido. [5] Fue construido para reemplazar al Highland Patriot , que se había hundido en 1940. [7] Magdalena fue el primer barco de pasajeros construido por Harland y Wolff en Belfast después del final de la guerra y el tercero más grande construido en los Estados Unidos. Reino en ese momento. [8]

El barco fue el tercero de la flota de Royal Mail Lines en llevar el nombre de Magdalena , [9] fue construido para servir en el Tilbury - Cherburgo - Vigo - Lisboa - Las Palmas - Pernambuco - Bahía - Río de Janeiro - Santos - Montevideo - Ruta Buenos Aires . [10] Fue botado el 11 de mayo de 1948. [11] Su certificado de pasajero fue emitido el 18 de febrero de 1949. [6] Su puerto de registro era Londres. [12]Se asignó el Número Oficial 182955 y las Letras de Código GFQD. [1]

Magdalena salió de Londres en su viaje inaugural el 9 de marzo de 1949, [13] con destino a Buenos Aires, Argentina . [14] Su capitán estaba en su último viaje antes de retirarse. [15] Visitó Las Palmas en las Islas Canarias el 15 de marzo, [14] y Río de Janeiro, Brasil el 24 de marzo. [16] Llegó a Buenos Aires, [15] donde se cargó un cargamento de 3.000 toneladas largas (3.048 t) de carne, [17] y pasó por Santos donde se cargó un cargamento de naranjas. [15] Con 237 tripulantes y 347 pasajeros, salió de Santos el 24 de abril, pasando al sur de la isla de Moela y la isla de San Sebastián.Magdalena ' s curso fue más al norte que los pretendidos, y los ajustes se realizaron dos veces por orden de su capitán. Pasó Boi Point, San Sebastián a las 19:56 y su rumbo fue alterado para pasar aproximadamente 0.5 nmi (0.93 km) al norte del Faro de la Isla Palmas, en la entrada del puerto de Río de Janeiro. El capitán se retiró a la cama alrededor de las 22:45, dejando órdenes escritas para que lo llamaran cuando el barco estuviera en un rumbo de 315 ° frente al faro de Garituba. Como MagdalenaNo debía llegar a Río de Janeiro hasta la mañana, su velocidad se redujo a 13,5 nudos (25,0 km / h). A las 02:30 del 25 de abril, estaba a unas 2 a 2,5 millas náuticas (3,7 a 4,6 km) al norte de su posición prevista y se hizo otro ajuste en su rumbo. A las 03:30 estaba en rumbo y a las 03:49 se obtuvo el rumbo de 315 ° al Faro de Guarituba, momento en el que se llamó al capitán. Tras comprobar que todo estaba bien, dejó órdenes de ser llamado a las 04:30. [2]

A las 04:00, el reloj cambió; Se informó a la guardia entrante que el rumbo del barco significaría que pasaría cerca de las Rocas de Tijucas. Poco antes de 04:30, una solución se obtuvo que mostró que Magdalena fue de nuevo 1 / 2 milla náutica (930 m) al norte de su posición prevista. Se llamó al capitán según lo ordenado y se le informó que la llegada a la isla de Palmas sería alrededor de las 05:07. Luego, el primer oficial tomó otra corrección ya que no estaba seguro de la precisión de la primera corrección. Acababa de regresar al puente cuando se vio algo en el agua delante de ellos, que el tercer oficial interpretó como un barco sin luces. Se dio la orden "babor, 3 grados", seguida de "duro-a-estribor" inmediatamente antes de Magdalena.chocó contra las Rocas de Tijucas, [2] ubicadas entre las Islas Carragas y las Islas Palmas. [18] El momento de la puesta a tierra fue a las 04:40.

Se transmitió un SOS, que fue respondido por la Armada de Brasil , que envió al lugar a tres cazadores de submarinos y tres destructores . Se ordenó a los pasajeros que subieran a los botes salvavidas . [15] Las licitaciones y remolcadores también ayudaron en el rescate de todos los pasajeros de Magdalena sin pérdida de vidas. Las condiciones del mar en ese momento eran tranquilas. A las 19:00, las turbinas de vapor tuvieron que ser apagadas y luego sus motores diesel auxiliares proporcionaron energía . [2] Aproximadamente a las 20:00, llegó el cazador de submarinos Guaporé y comenzó a rescatar a los pasajeros. [15]Otros barcos que asistieron en el rescate fueron los remolcadores Comandante Triunfo , Dorat , Saturno y Trovão , [19] y también el carguero Goiaz . [20]

Magdalena fue reflotado a las 23:34. Su compartimento número 3 se inundó y ella estaba en la proa. [2] Se enviaron remolcadores para remolcarla las 15 millas náuticas (28 km) hasta Río de Janeiro. El remolque comenzó a las 07:00 horas del 26 de abril, avanzando lentamente [21], siendo el barco remolcado primero a popa y haciendo solo 3 nudos (5,6 km / h). Sus arcos sacaban 14 m (45 pies) de agua. [22] Estaba al lado de Sugarloaf Mountain cuando comenzó a partirse en dos delante de su superestructura de popa. [21] Esto sucedió cuando el barco pasaba sobre un banco de arena en la boca del puerto, que se encontraba a una profundidad de aproximadamente 45 pies (14 m). Luego se echaron las anclas. [22]Los pasajeros restantes y la tripulación abandonaron el barco, y los últimos tres partieron justo antes de que Magdalena se disolviera. [21]

La sección de proa permaneció anclada en la Bahía de Guanabara , [21] La sección de proa se hundió lentamente, siendo notablemente más profunda en el agua el 29 de abril. [23] Finalmente se hundió el 30 de abril, con su trinquete limpio del agua marcando su posición ( 22 ° 57′05 ″ S 43 ° 7′30 ″ W / 22,95139 ° S 43,12500 ° W / -22.95139; -43.12500 [11] ). [24] Gran parte de su cargamento de naranjas llegó a la playa de Copacabana . [21] El salvamento de la sección de proa se abandonó oficialmente el 7 de junio. [25] El naufragio se encuentra ahora en 36 a 44 pies (11 a 13 m) de agua. [26]

La sección de popa encalló a la deriva en el lado opuesto a la bahía donde quedaba la sección de proa. [21] Se rescató el equipaje de los pasajeros y se transportó el correo. [24] De su cargamento, se rescataron 450 toneladas largas (457 t) de carne congelada, con la esperanza de que otras 300 toneladas largas (305 t) también fueran recuperables, así como 2.000 de las 12.000 cajas de naranjas. Fueron enviados al Reino Unido a bordo de Highland Brigade . [27] Las operaciones de salvamento se abandonaron el 25 de mayo, [28] y se decidió vender sus restos como chatarra. [29]

Magdalena ' s sección de popa fue remolcado a Imbuí Bay, [18] y se vendió por £ 50.000. [25] Sus turbinas de vapor se utilizaron durante muchos años para generar electricidad para Manaus . La campana del barco y algunas otras partes pequeñas, incluidas algunas portillas, se conservan en el Club Náutico de Jurujuba, Niterói . El naufragio de la sección de proa fue un peligro para el transporte marítimo hasta al menos la década de 1970, pero desde entonces ha sido demolido en su mayoría. Es difícil bucear debido a las fuertes corrientes en la zona, la mala visibilidad y la prohibición de fondear en la concurrida ruta de navegación. [11]

El 4 de mayo, Magdalena fue declarada una pérdida total , [30] convirtiéndola en el sexto barco construido por Harland y Wolff que se pierde en su viaje inaugural. [31] [Nota 1] Sus aseguradoras pagaron £ 2,295,000 a Royal Mail Lines mediante cheque el 16 de mayo. En ese momento, este fue el mayor pago por un siniestro marítimo en el Reino Unido. [32] Se decidió que no se construiría un barco de reemplazo. [33]

Investigación [ editar ]

Una investigación preliminar de Magdalena ' s se celebró en Río de Janeiro por los británicos Cónsul General , que envió un informe al Ministro de Transporte , que ordenó que un Tribunal de Investigación Formal llevará a cabo. [34] La investigación se llevó a cabo en los Tribunales Reales de Justicia de Londres del 26 al 28 de septiembre de 1949 con JV Naisby KC.a cargo, asistido por los Capitanes Grimston y Williamson, y un Sr. Gray. Se escuchó evidencia de que el barco estaba en condiciones de navegar y que la provisión de equipo de rescate a bordo cumplía o excedía el estándar requerido. El rumbo seleccionado se consideró correcto, pero la navegación del barco fue defectuosa y no se prestó suficiente atención a los errores de la brújula. A su capitán le suspendieron el título de maestro durante dos años. Su primer oficial tuvo su certificado suspendido por un año, pudiendo tener un certificado de segundo oficial durante este tiempo. Estas suspensiones entraron en vigor a partir de la fecha de publicación del informe el 3 de octubre de 1949. [2]

Reunión [ editar ]

En abril de 1996 se celebró una reunión en Belfast de personas que habían ayudado a construir o trabajado a bordo de Magdalena . Fue organizado por la organización patrimonial Lagan Legacy. Cuatro de las siete personas contactadas asistieron a la reunión, una de las cuales procedía de Australia. [8]

Notas [ editar ]

  1. ↑ Los otros fueron Queensmore en 1889, [35] RMS  Titanic en 1912, Brecknockshire en 1916, [36] Treveal en 1920, [37] yRFA Dinsdale en 1942. [38] BrecknockshireyDinsdalese perdieron debido a la acción enemiga. [36] [38]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e "Magdalena" . Nostalgia de barcos . Consultado el 18 de junio de 2011 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k "Informe de la Corte (No. 7962)" (PDF) . SS "Magdalena" EN 182955 . Oficina de Papelería de Su Majestad. 1949.
  3. ^ "Un barco de curvas". The Times (51314). Londres. 24 de febrero de 1949. col D, p. 3.
  4. ^ "RMS" Magdalena " " . Hansard. 11 de mayo de 1949 . Consultado el 14 de junio de 2011 .
  5. ^ a b "Royal Mail Lines Limited". The Times (50785). Londres. 12 de junio de 1947. col G, p. 9.
  6. ^ a b "RMS" Magdalena " " . Hansard. 11 de mayo de 1949 . Consultado el 14 de junio de 2011 .
  7. ^ "Reunión de la empresa". The Times (58100). Londres. 17 de junio de 1947. col AC, p. 8.
  8. ^ a b "Recuerdan los sobrevivientes de un naufragio" . BBC Irlanda del Norte. 28 de abril de 1996 . Consultado el 14 de junio de 2011 .
  9. ^ "Royal Mail Steam Packet Company / Royal Mail Lines Limited" . La lista de barcos. Archivado desde el original el 4 de junio de 2011 . Consultado el 14 de junio de 2011 .
  10. ^ "Nuevo revestimiento de Royal Mail". The Times (51212). Londres. 26 de octubre de 1948. col C, p. 2.
  11. ^ a b c "Naufrágio Magdalena" (en portugués). Naufragios do Brasil . Consultado el 13 de junio de 2011 .
  12. ^ Barco de curvas (película). Londres: British Pathé. 16 de mayo de 1949. El evento ocurre a las 0: 00.10 . Consultado el 15 de junio de 2011 .
  13. ^ "Reunión de la empresa". The Times (51401). Londres. 7 de junio de 1949. col AD, p. 8.
  14. ^ a b "Movimientos de camisas". The Times (51332). Londres. 17 de marzo de 1949. col B, p. 8.
  15. ^ a b c d e "Trazador de líneas de 17.500 toneladas en arrecife". The Times (51365). Londres. 26 de abril de 1949. col G, p. 4.
  16. ^ "Nuevo Royal Mail Liner en Río". The Times (51339). Londres. 25 de marzo de 1949. col D, p. 3.
  17. ^ "La ciudad tomada por sorpresa". The Times (51366). Londres. 27 de abril de 1949. col D, p. 4.
  18. ^ a b "Royal Mail Steam Packet Company (1946-1982)" . Oficiales de la Marina Mercante . Consultado el 13 de junio de 2011 .
  19. ^ "O naufrágio do Magdalena" (en portugués). Naufragios . Consultado el 15 de junio de 2011 .
  20. ^ "O naufrágio do Magdalena" (en portugués). O Globo . Consultado el 15 de junio de 2011 .
  21. ^ a b c d e f "El trazador de líneas se rompe en dos". The Times (51366). Londres. 27 de abril de 1949. col D, p. 4.
  22. ^ a b "Naufragio de la Magdalena". The Times (51367). Londres. 28 de abril de 1949. col E, p. 4.
  23. ^ "La Magdalena". The Times (51369). Londres. 30 de abril de 1949. col C, p. 4.
  24. ^ a b "Equipaje sacado de la Magdalena". The Times (51370). Londres. 2 de mayo de 1949. col E, p. 4.
  25. ^ a b "Tramo de proa de la Magdalena". The Times (51402). Londres. 8 de junio de 1949. col E, p. 2.
  26. ^ "Magdalena (parte delantera) (+1949)" . Naufragio . Consultado el 14 de junio de 2011 .
  27. ^ "Descarga de carga del Magdalena". The Times (51375). Londres. 7 de mayo de 1949. col B, p. 4.
  28. ^ "Restos de Magdalena". The Times (51391). Londres. 26 de mayo de 1949. col F, p. 4.
  29. ^ "Magdalena Wreck". The Times (51395). Londres. 31 de mayo de 1949. col E, p. 4.
  30. ^ "Pagando por la Magdalena". The Times (58381). Londres. 14 de mayo de 1949. col C, p. 4.
  31. ^ "Gerald Nevil Strangward 'Nev' 16 de diciembre de 1929-30 de septiembre de 2008" (PDF) . Asociación TS Vindicatrix. Archivado desde el original (PDF) el 25 de marzo de 2012 . Consultado el 14 de junio de 2011 .
  32. ^ "Cheque por £ 295,000". The Times (51838). Londres. 17 de mayo de 1949. col E, p. 2.
  33. ^ "No hay nueva Magdalena en perspectiva". The Times (51399). Londres. 4 de junio de 1949. col B, p. 2.
  34. ^ "Cámara de los Comunes". The Times (51415). Londres. 23 de junio de 1949. col C, p. 2.
  35. ^ "Queensmore" . El patio . Consultado el 19 de febrero de 2017 .
  36. ^ a b "Brecknockshire" . El patio . Consultado el 23 de febrero de 2017 .
  37. ^ "Treveal" . El patio . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
  38. ^ a b Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.[ página necesaria ]

Lectura adicional [ editar ]

  • Nicol, Stuart (2001). El legado de MacQueen; Una historia de la Royal Mail Line . Uno . Puerto de Brimscombe y Charleston, SC: Tempus Publishing . págs. 180–183. ISBN 0-7524-2118-2.
  • Nicol, Stuart (2001). El legado de MacQueen; Barcos de la Royal Mail Line . Dos . Puerto de Brimscombe y Charleston, SC: Tempus Publishing . págs. 186-193. ISBN 0-7524-2119-0.