RMS Majestic era un transatlántico White Star que trabajaba en la ruta del Atlántico Norte , originalmente lanzado en 1914 como el transatlántico Hamburg America Line SS Bismarck . Con 56,551 toneladas de registro bruto , fue el barco más grande del mundo hasta la finalización del SS Normandie en 1935.
RMS Majestic | |
Historia | |
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Alemania | |
Nombre | SS Bismarck |
Constructor | Blohm y Voss |
Acostado | 1913 |
Lanzado | 20 de junio de 1914 |
Destino | Otorgado a Gran Bretaña en 1920 como reparación por el hundimiento del HMHS Britannic |
Reino Unido | |
Nombre | RMS Majestic |
Homónimo | RMS Majestic (1889) |
Dueño |
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Viaje inaugural | 12 de mayo de 1922 |
En servicio | Abril de 1922 |
Fuera de servicio | 19 de septiembre de 1939 |
Renombrado | HMS Caledonia (23 de abril de 1937) |
Destino | Se incendió y se hundió el 29 de septiembre de 1939 y se desguazó en 1943. |
Características generales | |
Clase y tipo | Imperator -class revestimiento marino |
Tonelaje | 56,551 toneladas de registro bruto |
Largo | 956,0 pies (291,4 m) |
Haz | 100,1 pies (30,5 m) |
Sequía | 36 pies (11,0 m) |
Potencia instalada |
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Propulsión | 4 turbinas de vapor Parsons, 4 tornillos |
Velocidad | 23,5 nudos (43,5 km / h; 27,0 mph) 25 nudos (46 km / h; 29 mph) (máximo) |
Capacidad |
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Notas | Nunca sirvió a la línea Hamburg America Line para la que fue construida. |
La tercera y más grande miembro del alemán HAPAG Line 's trío de transatlánticos, su finalización se retrasó por la Primera Guerra Mundial Nunca navegó bajo la bandera alemana, excepto en sus pruebas de mar en 1922. [1] Después de la guerra, hubo terminado por sus constructores alemanes, entregado a los aliados como reparaciones de guerra y se convirtió en el buque insignia de White Star Line Majestic. Fue el segundo barco White Star en llevar el nombre, siendo el primero el RMS Majestic de 1889 . Sirvió con éxito durante la década de 1920, pero el inicio de la Gran Depresión la hizo cada vez menos rentable. Se las arregló para luchar durante la primera mitad de la década de 1930 antes de ser vendida para desguazar a Thos W Ward . El Almirantazgo británico tomó posesión de ella antes de que comenzara la demolición después de que se llegara a un acuerdo con White Star y Thomas Ward. Sirvió a la Royal Navy como buque escuela HMS Caledonia antes de incendiarse en 1939 y hundirse. Posteriormente fue criada y desguazada en 1943. [2]
Concepción y construcción
A principios de la década de 1910, las compañías navieras alemanas aspiraban a recuperar el dominio que había sido suyo a principios del siglo XX y que les habían arrebatado los transatlánticos de la Cunard Line y la White Star Line , en en particular RMS Lusitania , RMS Mauretania y los barcos de la clase Olympic . [3] Fue en estas circunstancias que Albert Ballin , presidente de Hamburg America Line (HAPAG), cercano al Kaiser Wilhelm II , decidió construir tres transatlánticos destinados a ser los más grandes del mundo. Después de considerar que el primero fuera construido por astilleros alemanes y los dos siguientes por los astilleros británicos Harland & Wolff , decidió fortalecer el simbolismo patriótico llevado por el trío al hacer que los tres se construyeran en Alemania. [4]
Para estos tres forros, se dio prioridad al tamaño y la comodidad. Ballin era consciente de que con sus barcos no podía competir con sus rivales británicos en cuanto a velocidad. Pensó en compensar este problema ofreciendo a los pasajeros un mayor nivel de lujo y llamó al arquitecto Charles Mewès , famoso por su decoración de hoteles de lujo. [5] Los barcos estaban destinados a transportar un gran número de pasajeros, y no se dividían en tres clases, como suele ser el caso, sino en cuatro, la última destinada al transporte masivo de inmigrantes. El hundimiento del RMS Titanic , ocurrido durante la construcción del primero de los transatlánticos de la serie, puso de relieve la necesidad de suficientes botes salvavidas para todos los pasajeros, lo que supuso un verdadero desafío para los barcos destinados a transportar más de 5.000 personas en total. Por lo tanto, los constructores distribuyeron los barcos en varios lugares de los barcos, y más exclusivamente al nivel de la cubierta superior.
El 10 de junio de 1913, el primer barco del trío clase Imperator , SS Imperator , hizo su viaje inaugural. [6] El segundo, un transatlántico un poco más grande, SS Vaterland , hizo lo mismo en mayo de 1914. [7] Se decidió que el último del trío se llamaría Bismarck . Su quilla se colocó poco después del lanzamiento del Vaterland , en la primavera de 1913, en los astilleros Blohm & Voss en Hamburgo , Alemania, bajo la atenta mirada del Kaiser Wilhelm II. [8] El proyecto original requería que el Bismarck fuera similar al Vaterland , que a su vez se diferenciaba del Imperator en varios aspectos, incluido el hecho de que los conductos de sus chimeneas no descendían al centro del barco, sino que se dividían en partes más pequeñas. Tuberías que corren a lo largo de sus lados, lo que permite espacios interiores más grandes. Se pretendía que Bismarck tuviera el mismo tamaño que Vaterland , tanto en tonelaje como en longitud, pero una falta de comunicación de que la Aquitania de Cunard sería más grande hizo que HAPAG exigiera 6 pies (1,8 m) adicionales de longitud, aumentando su tonelaje bruto. Esta supuesta noticia ya ha llevado a la compañía a atornillar un mascarón de proa con forma de águila al Imperator para ganar unos preciosos metros. [9] En realidad, Aquitania era 50 pies (15 m) más corto que Vaterland y Bismarck . Como notó molesto un empleado de HAPAG, estos seis pies eran particularmente costosos, ya que requerían una revisión total de los planos y la adición de dos parejas en el centro de la nave para permitir esta modificación de la estructura. [10] Sin embargo, permitieron que Bismarck siguiera siendo el transatlántico más grande jamás construido hasta la finalización de SS Normandie en 1935. [11]
Bismarck fue lanzado el 20 de junio de 1914 por la condesa Hanna von Bismarck, nieta del canciller alemán del siglo XIX, Otto von Bismarck . [12] Durante la ceremonia de lanzamiento, la condesa Bismarck tuvo dificultades para romper la botella de champán por sí misma al balancearla demasiado tarde y el Kaiser Wilhelm II tuvo que ayudar arrebatando ingeniosamente la botella que había fallado en el casco del barco y arrojándola él mismo, lo que finalmente provocó que para romper como debería. [13]
Historia temprana
Después del lanzamiento, el acondicionamiento de Bismarck continuó hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, cuando se desaceleró y el trabajo sustantivo en el buque se detuvo por completo. [12] Aparte del trabajo de mantenimiento, no se hizo mucho más trabajo en el buque, ya que las prioridades navales ocuparon el astillero hasta 1918. Cuando terminó la guerra, los embudos aún no se habían erigido. Durante la guerra, los componentes de latón y cobre fueron sacados del Bismarck en busca de municiones. [14] Después de ser cedido a Gran Bretaña bajo los términos del Tratado de Versalles , el barco aún sin terminar fue comprado conjuntamente por White Star y Cunard Lines, junto con Imperator . [15] La construcción del barco se reanudó después del final de la Primera Guerra Mundial. El Bismarck fue aparentemente un reemplazo del transatlántico Britannic de 48.000 toneladas de clase olímpica de antes de la guerra que se perdió tras chocar con una mina en el Egeo en 1916, mientras que el Imperator fue a Cunard y se convirtió en el RMS Berengaria , un reemplazo del Lusitania que había sido hundido por un submarino alemán en 1915. [16]
Después de que Bismarck fue entregado a la White Star Line, Harland y Wolff , los constructores navales de White Star, enviaron un equipo de ingenieros para supervisar la finalización del buque y obtener experiencia sobre su operación. [12] Dos mil trabajadores, fueron movilizados en el buque, que sufrió algunas modificaciones. La empresa solicitó modificar su propulsión original (impulsada por calderas de carbón) para consumir fuel oil, que era más económico. El 5 de octubre de 1920, el Bismarck, aún incompleto, fue destruido por un incendio mientras se acondicionaba en el astillero y sufrió graves daños. En el momento del incendio se habían realizado avances sustanciales en el buque y se sospechaba que los trabajadores del astillero habían saboteado. Varios otros transatlánticos alemanes que debían ser entregados también resultaron dañados por el fuego. [17] [18] En febrero de 1921, se confirmó la asignación del barco al White Star, y su nombre se anunció rápidamente: Majestic , en referencia a un transatlántico anterior del mismo nombre . [12] Los embudos del barco se instalaron a finales de mayo y principios de junio de 1921, luego el trabajo se centró en los interiores. También en este caso se realizaron cambios importantes con respecto a la distribución de pasajeros. Para adaptarse a los nuevos flujos migratorios, se abolió la cuarta clase, y se decidió que el barco transportara menos de 1.000 emigrantes y un total de poco más de 2.000 pasajeros, lejos de los 4.000 de la capacidad del Imperator . [19]
El Bismarck se completó el 28 de marzo de 1922, y se ordenó al comodoro Bertram Hayes y a varios oficiales que fueran a Hamburgo para tomar el mando del buque antes de la entrega física. La entrega del barco, aunque no fue amistosa, no fue abiertamente amarga. Cuando llegaron Hayes y sus hombres, encontraron que sus habitaciones estaban incompletas, mientras que las cabañas de sus colegas alemanes estaban perfectamente terminadas. En el caso del capitán Hayes, su alojamiento temporal se estaba utilizando para almacenar lavabos. [20] Estos pequeños hechos atestiguan el clima de tensión que acompañó a la entrega del barco. Fue llevada en sus pruebas de mar por el capitán Hans Ruser de la Hamburg America Line en la tarde del 28 de marzo de 1922. Los constructores navales completaron el barco con los colores de la Hamburg-America Line y con el nombre de Bismarck pintado en su proa y popa. [12] [19] Cuando partió de los muelles de Hamburgo al día siguiente, un gran número de lugareños la observó en silencio. Una vez río abajo, ancló en Cuxhaven para pasar la noche y comenzó sus pruebas al día siguiente. El requisito básico era que el barco desarrollara 66.000 caballos de fuerza (49.000 kW) y, por lo tanto, fue llevado al vapor durante tres horas al Mar del Norte y viceversa. Brevemente encalló después de salir en Pagensand , Schleswig-Holstein , [21] pero fue puesta a flote en el pico de la marea alta el 30 de marzo y de nuevo en marcha. [22] Después de otra semana de trabajo en el alojamiento, Bismarck fue aceptado por los representantes británicos. A principios de abril, un vapor fletado llegó a Hamburgo con la mayor parte de su nueva tripulación británica, fueron transportados a bordo en un lado del barco, mientras que su tripulación alemana se embarcó en el otro lado. Al abordar, los hombres comenzaron a pintar el nombre "Hamburgo, Bismarck " y reemplazarlo por "Liverpool, Majestic ". También los embudos se volvieron a pintar en colores White Star. Majestic partió de Hamburgo el 9 de abril de 1922 y llegó a Southampton al día siguiente (10 de abril) a las 9.00 horas. Como curiosidad, exactamente diez años antes, el RMS Titanic partió de Southampton el mismo día, tres horas después en su viaje inaugural. [23] [24]
Historia de Carreras
A su llegada a Southampton, el Majestic se convirtió en el buque insignia de la flota de White Star Line. Fue colocada en la carrera del Atlántico Norte desde Southampton a Nueva York junto con Olympic y Homeric . [25] Zarpó en su viaje inaugural desde Southampton el miércoles 11 de mayo de 1922 a las 11.30 am bajo el mando de Sir Bertram Hayes . [26] [27] Llegó a Nueva York en 5 días, 14 horas y 45 minutos a una velocidad media de 22,69 nudos (42,02 km / h; 26,11 mph). Cuando atracó en Nueva York, era tan grande que 41 pies (12 m) de su popa se proyectaban hacia el río Hudson, no flanqueado por el muelle, en ese momento ningún muelle en Nueva York era lo suficientemente largo para llevarla. [28] En el tramo este de su viaje inaugural, Majestic logró viajar desde Nueva York (Ambrose Channel Lightship) a Eddystone Light, una distancia de 3.139 millas náuticas (5.813 km; 3.612 millas) en 5 días, 9 horas y 42 minutos. a una velocidad media de 24,2 nudos (44,8 km / h; 27,8 mph). [29] [30]
El 4 de agosto de 1922, Majestic llegó a Southampton y le dijeron a su tripulación que al día siguiente partirían y anclarían frente a Cowes, donde serían inspeccionados por los monarcas británicos George V y Queen Mary . Durante la noche se limpió el barco y al día siguiente, el barco llegó a Cowes a las 9:00. No mucho después de llegar, un "terrateniente de señales" del Royal Yacht llegó con el Royal Standard. La lancha que transportaba al rey y la reina llegó poco después de las 11.00 horas y el estandarte real se rompió en el mástil principal cuando los visitantes subieron a bordo. Los huéspedes reales fueron recibidos por Harold A Sanderson - el Presidente de la marina mercante internacional, los propietarios de la White Star Line y Majestic ' capitán s; Bertram Hayes. Se les realizó una inspección del barco que duró una hora y media donde se inspeccionaron las principales salas públicas y las tres clases de alojamiento antes de sentarse a almorzar en B-Deck. La visita a un barco mercante de un monarca reinante se consideró un gran honor en ese momento. [31] [32] Jorge V había sido oficial naval hasta que la muerte de su hermano lo colocó en la línea directa de sucesión y se interesó por la marina mercante.
Durante la década de 1920, el Majestic resultó ser extremadamente popular. Después de su viaje inaugural de mayo de 1922, el Majestic se convirtió en uno de los transatlánticos más populares a flote y en 1923 transportó más pasajeros que cualquier otro transatlántico. [33] En 1924, 1926, 1928 y 1930 transportó más pasajeros que sus barcos hermanos. Se ganó el cariñoso apodo de "Magic Stick" de sus tripulaciones y pasajeros. [34]
Sin embargo, esta prometedora carrera se vio perturbada por varios incidentes, en particular una colisión con el Berengaria a fines de 1922, sin graves consecuencias. [35] Sin embargo, el mayor problema experimentado por el Majestic se produjo en diciembre de 1924, cuando, debido a un defecto estructural en la parte superior, el Majestic sufrió una grieta de 30 m (100 pies) y tuvo que someterse a reparaciones permanentes y refuerzo a lo largo de B- cubierta antes de regresar al servicio en abril de 1925. También se observaron pequeñas grietas en su hermana Leviathan aproximadamente al mismo tiempo, pero solo se llevaron a cabo reparaciones menores y desarrolló una grieta similar de 100 pies cinco años después. [36] A finales de la década de 1920, el Majestic fue sometido a varios reacondicionamientos, especialmente en 1928, para adaptar el barco al agotamiento de las corrientes migratorias en el Atlántico norte. Como en otros barcos de la época, la solución tomó la forma de una clase turista que sustituyó a la segunda clase. [37]
En 1925, completó un cruce en dirección este a 25 nudos, que fue el más rápido que logró y más rápido que cualquiera de los mejores esfuerzos de sus hermanas. Sin embargo, su hermana mayor Leviathan a menudo tenía una velocidad promedio ligeramente más alta cada año que Majestic . [38]
Cuando golpeó la Gran Depresión de 1929, la White Star Line ya estaba debilitada por la mala gestión de Lord Kylsant , su presidente durante varios años. A pesar del éxito del Majestic y el Olympic , la empresa debe adaptarse a las nuevas circunstancias. [39] Los dos barcos luego alternaron entre su servicio transatlántico y cruceros cortos. El Majestic a veces salía de Nueva York para realizar cruceros recreativos de tres a cuatro días a Halifax, Nueva Escocia . [40] En estos tiempos de Prohibición en los Estados Unidos , el Majestic a veces también realizaba "cruceros a ninguna parte" para permitir que sus pasajeros estadounidenses bebieran alcohol durante viajes muy cortos fuera de aguas territoriales. [37]
A principios de la década de 1930, y mientras los pasajeros escaseaban, el Majestic comenzó a sufrir repetidos incendios a bordo, debido a la mala calidad de su instalación eléctrica. Este tipo de incidente también fue frecuente en Berengaria con efectos a menudo devastadores, pero los daños permanecieron limitados a bordo del Majestic . Sin embargo, sus problemas estructurales continuaron manifestándose en forma de pequeñas grietas observadas en el área del barco ya afectada desde 1924. [41] La situación de la compañía empeoró al mismo tiempo, aunque el Majestic se encontró brevemente en el centro de atención. en 1932, cuando transportó a la delegación británica a los Juegos Olímpicos de Los Ángeles . [37]
Berengaria y Majestic siguieron siendo propiedad conjunta de Cunard / White Star hasta 1932, cuando Cunard rescindió el acuerdo de propiedad conjunta. [42] A medida que empeoraba la situación de las compañías navieras británicas, el gobierno británico logró presionar a White Star Line y Cunard Line para fusionarlas, lo que sucedió en 1934. [43] El Majestic fue uno de los barcos preservados de ser enviado al depósito de chatarra ese año. [44] Inicialmente continuó su servicio. En 1934, en el Atlántico Norte, una enorme ola rompió el puente de Majestic , hiriendo al primer oficial y último comodoro de White Star, Edgar J. Trant, quien estuvo hospitalizado durante cinco semanas y nunca volvió a navegar. [45]
Fue durante este tiempo que surgió la cuestión de la conservación del Majestic . De hecho, el Cunard-White Star tenía demasiados transatlánticos y estaba previsto que llegara un nuevo buque insignia en 1936, el RMS Queen Mary . Se hicieron recortes para tratar de limitar el gasto. Por tanto, el restaurante a la carta del Majestic se cerró y su equipamiento de cocina se vendió de inmediato. Sin embargo, esto no fue suficiente y la empresa decidió deshacerse de uno de los dos gigantes construidos inicialmente para HAPAG. [46] Como el Berengaria era más antiguo y sufría más problemas debido a su instalación eléctrica, parecía lógico que primero se vendiera como chatarra. [47] Sin embargo, resultó que operar el Majestic costaba significativamente más, y la necesidad de más reparaciones del casco seguía siendo una posibilidad probable. Fue por tanto ella la que fue retirada del servicio, tras su travesía final el 13 de febrero de 1936, tras tan solo catorce años de carrera. [48]
HMS Caledonia
Después de haber estado encerrada en Southampton , fue vendida el 15 de mayo de 1936 por £ 115,000 a Thos W Ward como chatarra. Sus embudos y mástiles se acortaron para permitirle pasar por debajo del puente Forth , en preparación para su último viaje. Sin embargo, debido a una estipulación en su acuerdo original de ser un premio de guerra entregado a la White Star Line como compensación por el tonelaje perdido, no pudo ser vendida a Thos W. Ward, por lo que se estableció un intercambio donde el Almirantazgo británico tomaría posesión del Majestic y les daría a los desguaces 24 destructores anticuados como compensación por el valor de chatarra equivalente del Majestic . En agosto de 1936, el barco se convirtió en un buque escuela para niños y artífices y pasó a llamarse HMS Caledonia . [49] Esta transformación implicó cambios importantes en las instalaciones del transatlántico: los salones se transformaron en gimnasios y comedores. Una vez que se eliminaron sus particiones, las cabañas de lujo se convirtieron en aulas. En cuanto a los cadetes, dormirían en hamacas. La sala de radio se amplió para capacitar a un gran número de futuros operadores. También se instalaron cañones antiaéreos para entrenamiento. [50] Solo la piscina de estilo pompeyano se mantuvo sin cambios. Esta conversión le costó a la Royal Navy £ 472,000. El barco era entonces el más grande de la marina británica y podía acomodar a 2.500 personas. [51]
El 8 de abril de 1937, Caledonia partió de Southampton hacia su nueva base en Rosyth y fue encargada el 23 de abril de 1937, con una capacidad de 1.500 aprendices. La conversión del transatlántico significó que se podían acomodar a bordo 100 oficiales, 180 suboficiales y suboficiales, 300 compañías navales, 1500 marineros y 500 aprendices de artesanos. A finales de 1937 había 800 Seamen Boys y 230 Aprendices en los libros del barco. En la cima de su carrera de formación durante 1938-1939, sus libros estaban llenos. [52]
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los aprendices fueron trasladados a un alojamiento en tierra y la litera del barco se vació para uso naval. Caledonia estuvo anclada temporalmente en el Firth of Forth en espera de una decisión sobre su disposición. El 29 de septiembre de 1939, Caledonia se incendió y se quemó, hundiéndose en sus amarres. [53] Su superestructura se vendió en marzo de 1940 a Thos W Ward para su desguace, pero no fue hasta el 17 de julio de 1943 que el casco fue levantado y remolcado al depósito de chatarra. La campana se colocó más tarde en la iglesia de San Nicolás, Dereham . [54]
Caracteristicas
Aspectos técnicos
El Majestic fue el barco más grande de su tiempo, midiendo 291,3 metros de largo por 30,5 metros en su punto más ancho, y se evaluó en 56,551 toneladas de registro bruto. [8] El revestimiento tenía dos mástiles y tres embudos. Los dos primeros se utilizaron para evacuar el humo producido por las calderas, mientras que el tercer embudo se utilizó para ventilar las salas de máquinas. Contrariamente a la práctica habitual, y según lo que se ha probado en el Vaterland , el humo no se evacuaba por grandes conductos que pasaban por el corazón del barco, sino por conductos más delgados que pasaban por sus costados. Esto permitió espacios mucho más grandes para los pasajeros dentro del barco. [55] [11]
El Majestic fue propulsado por un conjunto de tornillos cuádruples impulsados por cuatro turbinas Parsons de accionamiento directo . El eje de la hélice del centro de babor era impulsado por una turbina de alta presión, que descargaba a una turbina de presión intermedia que impulsaba el eje central de estribor. Estas dos turbinas estaban ubicadas en el compartimento estanco delantero. El escape de la turbina intermedia se dividió en partes iguales y se alimentó a dos turbinas de baja presión en los ejes exteriores ubicados en un compartimiento separado en la popa. Las turbinas de vapor generaban aproximadamente 66.000 caballos de fuerza en el eje (49.000 kW) cuando funcionaban a 180 rpm. Cada una de las turbinas de baja presión pesaba 375 toneladas. Se suministró vapor a las turbinas a 260 psi mediante 48 calderas de tubo de agua de Yarrow & Normand ubicadas en cuatro compartimentos estancos. Las calderas tenían una superficie de calentamiento de 220.000 pies cuadrados (20.000 m 2 ) y había un total de 240 quemadores de aceite instalados en ellas. [56] Bismarck fue diseñado originalmente para quemar carbón, pero se convirtió en petróleo mientras se completaba en Blohm & Voss. El barco podría alcanzar una velocidad máxima de 25 nudos, uno de los más rápidos de su tiempo pero aún rezagado con respecto al Mauritania . [57]
Hubo un problema que afectó al Majestic : su instalación eléctrica. Los cables de origen alemán instalados en el transatlántico y sus naves gemelas tenían una desafortunada tendencia a iniciar incendios, que se convirtieron en la plaga de la carrera del Berengaria (ex- Imperator ), cuyas instalaciones fueron varias veces parcialmente devastadas por el fuego, lo que finalmente provocó a su retirada del servicio. En lo que respecta al Majestic , los incidentes siguieron siendo limitados durante su carrera comercial. Por otro lado, fue este cableado el que provocó el incendio fatal en el transatlántico después de que se transformara en un buque escuela militar en septiembre de 1939. El único que escapó de estos incidentes fue, de hecho, el Vaterland , cuya instalación eléctrica se modificó por completo cuando los estadounidenses tomaron posesión de ella y la rebautizaron como Leviatán . [58]
Instalaciones
Al igual que sus dos barcos hermanos, el entonces Bismarck fue diseñado originalmente para ofrecer cuatro clases a sus más de 4.000 pasajeros que viajan en condiciones que van desde la lujosa Suite Imperial con terraza hasta los dormitorios de tercera clase. Sin embargo, a principios de la década de 1920, Estados Unidos comenzó a endurecer sus condiciones de acceso a los migrantes. La capacidad de alojamiento del Majestic cuando entró en servicio en 1922 se modificó radicalmente [19] para transportar 700 pasajeros en primera clase, 545 en segunda y 850 en tercera. [12] Su alojamiento fue revisado en 1926 para acomodar una clase turista, que reemplazó completamente a la segunda clase en 1931. [37]
Piscina a bordo del Majestic circa 1922
Vestíbulo de entrada de Majestic
Salón comedor de primera clase a bordo del Majestic , 1922
Restaurante a la carta a bordo del Majestic, fotografiado en 1922
El Verandah Café de Majestic , alrededor de 1922
El interior del barco fue diseñado por Charles Mewès antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, pero murió en 1914 y nunca vio el barco terminado. Pese a ello, sus planes eran aptos para la White Star Line, que no los adaptó hasta poco antes de que la nave fuera puesta en servicio. Este diseño se distinguía en particular por su comedor distribuido en dos cubiertas, entonces el más grande jamás construido en un barco, así como por su gran salón decorado con paneles de roble, que le daban un aspecto similar al salón a bordo del RMS Olympic. , pero en dimensiones mucho mayores. Otra instalación llamativa del barco fue su piscina decorada al estilo pompeyano, que contrastaba con la sobria pileta instalada en los barcos de la clase Olympic . [59] El transatlántico también ofrecía otros lugares de encuentro para los pasajeros, en particular una cafetería con terraza y un restaurante a la carta para los pasajeros que deseaban comidas diferentes a las ofrecidas en el comedor principal. [60] Mientras que las cabinas e instalaciones de primera clase estaban ubicadas en el centro del barco, la segunda clase ofrecía cabinas con dos a cuatro literas, ubicadas en la popa de la primera clase. Finalmente, las instalaciones de tercera clase se extendieron sobre tres cubiertas, justo en la popa. [33]
Galería
Pañuelo de recuerdo de Majestic
Majestuoso en Pier 21 en Halifax, Nueva Escocia , Canadá en 1934
Resumen de Log para un viaje típico hacia el oeste (1934)
Majestuoso con Olympic en Southampton
Majestic se reunió con sus hermanas Berengaria (Ex Imperator ) y Leviathan (Ex Vaterland )
Referencias
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- Eaton, John P .; Haas, Charles A. (1989). Falling Star: Desventuras de los barcos de White Star Line . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5. OCLC 20935102 .
- Haws, Duncan (1990). White Star Line . Flotas mercantes. 17 . Hereford: Publicaciones de TCL. ISBN 0-946378-16-9. OCLC 50214776 .
- Layton, J. Kent (2013). Los Superliners eduardianos: un trío de tríos . Stroud: Amberley. ISBN 1-4456-1438-3. OCLC 851154660 .
Otras lecturas
- RMS Majestic - El 'bastón mágico', de Mark Chirnside
- Bismarck / Majestic en Atlantic Liners: un trío de tríos , por J. Kent Layton
- Daniel, Hawthorne (agosto de 1922). "Hacia el mar en barcos" . El trabajo del mundo: una historia de nuestro tiempo . XLIV : 415–424.
- Fox, Robert, Liners, la edad de oro , 1999, Könemann
- McAuley, Robert, Los transatlánticos , 1997, Boxtree
- Miller, William H. Jr., Los primeros grandes transatlánticos en fotografías , 1984, Dover
- Louden-Brown, Paul, The White Star Line: An Illustrated History 1869-1934 , 2001, Titanic Historical Society
- De Kerbrech, Richard, Barcos de la White Star Line , 2009, Ian Allan Publishing
- Bertram Hayes, Hull Down: Reminiscences of Wind-Jammers, Troops and Travelers , 1923, Cassell
enlaces externos
- White Star Liner Majestic ("Marine Engineering and Shipping Age" págs. 734–738, octubre de 1921)
- La majestuosa página de Mark Chirnside
- Majestuosa casa en Atlantic Liners
- Majestic at the White Star Line History Site Archivado el 18 de mayo de 2008 en Wayback Machine.
- Página de Chris 'Cunard
- RMS Majestic / SS Bismarck en Facebook
- Los grandes transatlánticos: majestuoso
- Revestimientos de cabina: RMS Majestic Interior Tour
- "Atracando los grandes transatlánticos del mundo" Popular Mechanics , mayo de 1930, artículo sobre el atraque de grandes barcos en la primera mitad del siglo XX con RMS Majestic
- Un folleto de White Star Line de 1922 que anuncia el Majestic