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StateLibQld 1 146959 Orama (barco) .jpg
Historia
Reino Unido
Nombre:Orama
Homónimo:Oorama Hill, Australia del Sur
Dueño:Compañía de navegación Orient Steam
Operador:
Puerto de registro:Reino Unido Glasgow
Ruta:Tilbury - Gibraltar - Canal de Suez - Colombo - Fremantle - Brisbane
Constructor:John Brown & Company , Clydebank
Número de astillero:403
Lanzado:27 de junio de 1911
Oficial:como HMS Orama , 12 de septiembre de 1914
Viaje inaugural:10 de noviembre - 25 de diciembre de 1911
Identificación:
Destino:hundido por torpedo, 19 de octubre de 1917
Características generales
Tipo:transatlántico
Tonelaje:12.927  toneladas de registro bruto , 8179  NRT
Largo:167,9 m (551,0 pies)
Haz:64,2 pies (19,6 m)
Profundidad:39,0 pies (11,9 m)
Potencia instalada:14.000 IHP
Propulsión:
Velocidad:18 nudos (33 km / h)
Capacidad:
  • 1,305 pasajeros:
  • 293 primera clase
  • 145 segunda clase
  • 867 tercera clase
Tripulación:(como AMC ): 367
Armamento:

RMS Orama era un transatlántico a vapor del Reino Unido y Royal Mail Ship . Fue lanzada en 1911 en Irlanda para Orient Steam Navigation Company . Cuando era nuevo, era el transatlántico más grande que navegaba entre Gran Bretaña y Australia .

En 1914, el Almirantazgo británico la requisó y la convirtió en un crucero mercante armado (AMC). En 1915 participó en la breve Batalla de Más a Tierra frente a Chile . En 1917, un submarino la hundió en los accesos del suroeste .

Fue la primera de las dos naves de la Orient Line llamadas Orama . El segundo fue un vapor de turbina de 19.777  TRB que fue botado en 1924 en Inglaterra, convertido en un barco de tropas en la Segunda Guerra Mundial y hundido por un crucero alemán en la campaña de Noruega en 1940. [1]

El nombre Orama proviene de una colina en el condado de Lytton , Australia del Sur , que originalmente era "Oorama" y se redujo a "Orama". [2] [3]

Antecedentes [ editar ]

La ruta Tilbury - Brisbane [ editar ]

Orient Line operaba un servicio de línea quincenal entre Tilbury y Brisbane a través de Gibraltar , Toulon , Nápoles , el Canal de Suez , Colombo , Fremantle , Adelaide , Melbourne y Sydney . Además, los barcos hicieron escala en Taranto cuando salían de Tilbury a Brisbane y en Plymouth cuando regresaban de Brisbane a Tilbury. [4]

Hasta 1909, el barco más grande y nuevo de Orient Line en la ruta era el RMS  Orontes de 9.028  TRB , que se lanzó en 1902. En 1909, Orient Line mejoró su servicio con cinco nuevos barcos gemelos de doble tornillo , cada uno de poco más de 12.000  TRB , con tornillos gemelos accionados por motores de vapor de expansión cuádruple . Orsova y Otway se lanzaron en 1908 y Osterley , Otranto y Orvieto se lanzaron en 1909. A esto le siguió el Gobierno Federal de Australia. en 1910 renovando el contrato de la Orient Line para transportar correo entre Australia y el Reino Unido. [4]

Orient Line pretendía que Orama reemplazara al 6,814  TRB RMS  Ophir , que había sido lanzado en 1891, [5] y colocara en reserva al 6,116  TRB RMS Ormuz , que había sido lanzado en 1886. [6]

Maquinaria "combinada" [ editar ]

En 1908 se había producido un avance significativo en la propulsión de grandes buques de vapor. William Denny y hermanos lanzaron la carga refrigerada forro Otaki y Harland y Wolff puso en marcha el 14 892  TRB White Star Line trasatlántico forro Laurentic , cada uno de los cuales tenía tres tornillos y una combinación de las máquinas de vapor de triple expansión y una Parsons de baja presión de la turbina de vapor . Los motores alternativos accionaban sus tornillos de babor y estribor , el vapor de los cilindros de baja presión de esos tornillos accionaba una sola turbina, y la turbina accionaba el tornillo central.

Orama ' s de primera clase comedor berlina en 1911, en estilo Luis XVI , con el pozo de luz y la cúpula acristalada

Laurentic tenía una nave hermana, Megantic , cuya propulsión era solo por motores de expansión cuádruple. Laurentic demostró ser más rápido y más poderoso que Laurentic , y más económico cuando corría a la misma velocidad. Varias líneas de transporte marítimo respondió ordenando nuevos revestimientos con "combinación de máquinas" similar a Laurentic ' s. Los más notables fueron los tres transatlánticos gigantes de clase olímpica que Harland y Wolff construyeron para White Star Line a partir de 1910.

Los barcos con ambos tipos de motor se llamaban ocasionalmente "vapores de turbina recíproca". [7] Sin embargo, el término más habitual era "maquinaria combinada".

Cuando Orient Line ordenó un sexto barco, Orama , para unirse a las cinco hermanas construidas en 1908 y 1909, por lo tanto, especificó que debería tener tres tornillos y maquinaria combinada, [8] con un par de motores de triple expansión de cuatro cilindros más un turbina de baja presión. [9] También especificó que debería ser similar a los otros cinco, pero 25 pies (7,6 m) más largos, lo que hacía que su tonelaje fuera de casi 13.000  TRB .

Edificio [ editar ]

Orama ' primera clase s habitación para fumadores en el año 1911, con acristalamiento de bóveda de cañón techo y holandesa estilo colonial revestimiento de madera y yeso

Orient Line encargó Orama a John Brown & Company de Clydebank , que había construido Orsova . Lady Anderson, esposa del director de Orient Line, Sir Kenneth Anderson, [7] lanzó Orama el 27 de junio de 1911. [10] John Brown & Co completó el barco más tarde ese año.

Orama ' turbina de baja presión s fue de 11 pies (3,4 m) de diámetro, y fija popa de sus dos motores de movimiento alternativo. Para maniobrar a baja velocidad, o ir a popa, su turbina de baja presión podría cortarse mediante válvulas que desvían el vapor de escape de sus motores alternativos directamente a sus condensadores. [11]

Orama tenía nueve calderas de un solo extremo, una menos que Orsova y sus hermanas. [11] Suministraron vapor a 215 lb f / in 2 a los cilindros de alta presión de sus motores alternativos. [12]

En sus pruebas de mar, Orama logró 18 1 ⁄ 2  nudos (34,3 km / h) sobre la milla náutica medida en el Firth of Clyde , y en una carrera de 56 horas mantuvo 18 1 ⁄ 2  nudos (34,3 km / h) durante 18 horas. A pesar de ser más grande que sus cinco hermanas y tener una caldera menos, Orama logró un rendimiento similar y requirió menos carbón. [11]

Orama ' salón de primera clase s en 1911, en estilo Luis XVI, con la cúpula de cristal y estriadas jónicas columnas

Orama tenía literas para 1.305 pasajeros: 293 primera clase, 145 segunda clase y 867 tercera clase. [13] Sus salones y cabinas de primera y segunda clase estaban en sus cubiertas superiores. Tenía dos cubiertas de paseo de tercera clase, en su cubierta de puente y cubierta de refugio. Su sala de fumadores y sala de música de tercera clase también estaban en la cubierta de su refugio. Tenía ascensores eléctricos para pasajeros . [14]

Sus salones públicos eran de estilo historicista : Luis XVI para su salón de primera clase, sala de música y salón comedor; Colonial holandés por su sala de fumadores de primera clase [13] y estilo Adam por su sala de escritura y biblioteca de primera clase. La sala de fumadores de primera clase tenía un suelo de madera con incrustaciones de sicomoro . [15]

Los servicios domésticos de Orama se mecanizaron con equipos que incluían una lavandería eléctrica, un lavavajillas eléctrico , una máquina para cortar pan y una peladora de papas que ahorra mano de obra . [15]

Orient Line registró Orama en Glasgow. Su número oficial en el Reino Unido era 132989 y sus letras de código eran HTRP. [dieciséis]

Telegrafía inalámbrica [ editar ]

En 1911 se anunció que Orama tendría el equipo de telegrafía inalámbrica más potente de cualquier barco que comerciara con Australia. [17] Sin embargo, cuando Marconi Company publicó su primera edición del Year Book of Wireless Telegraphy and Telephony en 1913, no incluyó a Orama como equipo inalámbrico. La edición de 1914 enumeró a Orama como equipado con equipo para operar en las longitudes de onda estándar de 300 y 600 metros. Su indicativo de llamada era MTW. [18]

RMS  Ormonde en el puerto de Sydney en enero de 1931

Barco hermano [ editar ]

En abril de 1913, Orient Line anunció que pediría un barco hermano para Orama y había invitado a cinco constructores de barcos del Reino Unido a presentar ofertas. [19] Este fue RMS  Ormonde , para el cual Orient Line adjudicó el contrato a John Brown & Co.

Fue enterrada en 1913, pero la Primera Guerra Mundial retrasó su construcción durante dos años, y no fue lanzada hasta 1917. Ormonde era de hecho 30 pies (9 m) más larga que Orama , y gracias a la introducción de engranajes reductores para turbinas Aproximadamente en 1910–11, Ormonde no se construyó con maquinaria combinada sino con propulsión de turbina pura. [20]

Servicio civil [ editar ]

Viaje inaugural [ editar ]

El 6 de noviembre de 1911, John Brown & Co entregó Orama a Tilbury para ser entregado a Orient Line. Cuando llegó al páramo chocó con la cabeza de un muelle y resultó levemente dañada. [21] Esto no retrasó el inicio de su viaje inaugural el 10 de noviembre, cuando partió de Tilbury hacia Brisbane. [22] Su maestro era el capitán AJ Coad, RNR . [23] Llevaba una gran cantidad de correo para llegar a Australia a tiempo para Navidad. [24]

Orama ' primera sala s la clase de escritura y la biblioteca en 1911, está decorado en estilo Adam

Sus pasajeros incluían a Havelock Wilson , presidente del Sindicato Nacional de Marineros y Bomberos del Reino Unido, que había ganado el reconocimiento de la Federación Naviera a principios de ese año. [25] [26] Iba de camino a las aguas termales de Rotorua en Nueva Zelanda para tratar su gota y, a partir de entonces, planeaba dirigirse a las reuniones sindicales en Australia antes de su regreso al Reino Unido. [27]

En el Mar Rojo, Orama pasó el transatlántico P&O RMS  Medina , que transportaba a sus Majestades el Rey Jorge V y la Reina María a la India para el Delhi Durbar de 1911 . [23]

Orama era el barco de correo más grande que había visitado Australia hasta el momento, [28] y sólo el segundo transatlántico con maquinaria "combinada" en llegar a Australia. El primero fue Aberdeen Line 's Demóstenes , que llegó en octubre de 1911. [29]

El primer puerto australiano al que llegó Orama fue Fremantle, adonde llegó el 12 de diciembre. Llegó con 1.257 pasajeros, que en ese momento se decía que era el mayor número que había pasado juntos por el Canal de Suez en un solo barco. [30]

Orama ' segunda sala de música de clase s en 1911

En la mañana del 16 de diciembre, Orama llegó a Adelaida. [23] Su correo fue enviado por tren, incluido el de Victoria , Nueva Gales del Sur , Queensland y Tasmania , así como el de Australia del Sur. Su correo para Melbourne fue un récord de 1.754 bolsas. [24] Orient Line celebró una recepción por la tarde a bordo para unos 450 invitados, que fueron trasladados desde Adelaida a Outer Harbour en un tren especial. [23]

El 18 de diciembre, Orama llegó a Hobsons Bay en Melbourne, [31] donde se llevó a cabo otra recepción a bordo. [32] El 21 de diciembre, Orama llegó a Sydney, donde The Sydney Morning Herald la llamó "una galgo del océano". [33]

En Sydney, Orama aterrizó 820 pasajeros en Circular Quay . [34] Se necesitaron cinco horas para descargar todo su equipaje y los pasajeros se quejaron de la dificultad para encontrar y recuperar sus artículos en los cobertizos de equipaje. Un cliente se quejó "todos nuestros efectos están mezclados de manera desordenada. He estado aquí la mayor parte de mi día tratando de ordenar mi equipaje, y no es agradable. Estoy cansado, acalorado, polvoriento, sediento y muy molesto ". [35]

El mismo pasajero señaló que en Tilbury, y hasta cierto punto en Melbourne, el equipaje se clasificó por orden alfabético de los apellidos de los pasajeros y preguntó por qué no se hacía lo mismo en Sydney. La Orient Line respondió que había dispuesto el equipaje en filas "ciertamente ordenadas, aunque el orden no sería necesariamente alfabético". [35]

El día de Navidad , el 25 de diciembre, Orama llegó a Pinkenba en Brisbane . [36] Allí, nueve miembros de su tripulación abandonaron el barco . Uno, un mayordomo, fue capturado, juzgado en el Tribunal de Policía de Brisbane y condenado a 12 semanas de prisión con trabajos forzados . [37]

1912-1914 [ editar ]

Orama ' tercer comedor clase s en 1911

El 27 de diciembre de 1911, Orama inició su primer viaje de regreso desde Brisbane a Tilbury. [36] En Sydney, el 4 de enero, organizó una recepción informal cuyos invitados eran hombres de negocios de la ciudad. [28]

En Melbourne, el 9 de enero, organizó un almuerzo en el que participaron los ministros del gabinete King O'Malley , George Pearce y Josiah Thomas y el alcalde de Melbourne , así como empresarios de Victoria. Al dirigirse a los invitados, el gerente general de Orient Line, David Anderson, rechazó la idea de abastecer los barcos de vapor con petróleo en lugar de carbón, alegando que sería peligroso y el olor sería desagradable para los pasajeros. [38] Apenas 18 meses después de sus objeciones fueron alcanzados por la exitosa introducción del vapor Unión Barco Co de Nueva Zelanda 's transpacífico liner RMS  Cataratas.

Los pasajeros de Orama incluyeron un número significativo de migrantes a Australia . [39] [40] En mayo de 1912, su estabilidad en un vendaval y un mar embravecido frente a Fremantle llevó al capitán Coad a declarar a Orama "un magnífico barco de mar". [41]

Orama ' segunda habitación para fumadores clase s en 1911

En 1912, Orama debía ser atracado en dique seco en Londres, pero Orient Line lo canceló debido a una disputa laboral. En cambio, en agosto, fue atracada en dique seco en Woolwich Dock en Sydney para limpiar, pintar y trabajar en su tornillo central. En ese momento, ella era el barco más grande aún atracado en dique seco en Australia. [42]

En diciembre de 1912 en Sydney tres de Orama ' equipo de s fueron acusados de agredir a uno o dos de sus compañeros de a bordo, debido a que el último había sido parte de un equipo de no unión que la había navegado a Australia en su viaje anterior. Un magistrado del Tribunal de Policía del Agua estuvo de acuerdo en que se había cometido una agresión, pero no encontró pruebas suficientes para condenar a los acusados. [43]

En noviembre de 1913, Orama perdió una hoja de su tornillo central cuando rodeó el cabo Leeuwin en la costa de Australia Occidental. Unos días más tarde, el 24 de noviembre, después de embarcar en un piloto para llevarla por el río Brisbane , Orama encalló en Bulimba Point. [44] Aproximadamente 12 horas más tarde fue reflotada con la marea de la tarde, [45] remolcada por dos remolcadores y una draga . [46]

El 26 de noviembre, Orama abandonó Brisbane. Unas horas más tarde encalló de nuevo, esta vez en Moreton Bay después de pasar el Moreton Bay Pile Light . [47] Tres remolcadores estaban listos para ayudar, pero ella volvió a flotar en la marea sin su ayuda. [48]

Parte de Orama ' s de primera clase comedor berlina en 1911, con columnas jónicas estriadas

Orama continuó a Sydney, donde el 28 de noviembre fue atracada en dique seco en Woolwich Dock tanto para reemplazar su tornillo central dañado como para ver si la conexión a tierra en el río Brisbane había dañado su casco. [49] Un topógrafo marino de Lloyd's inspeccionó su casco, su tornillo fue reemplazado y salió de Woolwich Dock el 29 de noviembre. [50]

El inspector de embarques en Brisbane investigó las inmovilizaciones del 24 y 26 de noviembre, concluyó que un error del piloto causó ambas inmovilizaciones y presentó sus conclusiones a la Junta de Marina. Por recomendación de la Junta, el Tesorero censuró severamente a los pilotos en cada caso. [51]

Algunos de los pasajeros de Orama se organizaron juntos para entretenerse en el viaje de seis semanas entre Tilbury y Australia. En un viaje a principios de 1914, eligieron un comité deportivo, con presidente, secretario y tesorero, que organizaba deportes y juegos para todos los días del viaje. Un miembro del comité también actuó como maestro de ceremonias para varios conciertos, bailes y fiestas de cartas durante el viaje. Un destacado corresponsal de guerra dio una charla sobre " La reciente campaña balcánica ". [52]

Los pasajeros del mismo viaje mantuvieron un debate sobre "El futuro de los dominios británicos ". Fue presentado por tres profesores: AJ Grant , TH Laby y un "Profesor Robertson de California", y concluyó con un acuerdo unánime "que el Imperio debe mantenerse a cualquier precio". [52]

Douglas Mawson en 1914, el año en que navegó en Orama.

En 1914, la tarifa de tercera clase entre Tilbury y Australia en Orama era de £ 20 en cualquier dirección. [40] Orama era popular. En abril de 1914 zarpó de Adelaida con 1.200 pasajeros, según se informa, el mayor número de pasajeros que han salido de Australia hacia Europa juntos en un solo barco. Fueron emparejados por tal multitud en el muelle deseándoles adiós que "era una tarea casi imposible estimar siquiera aproximadamente el número de personas presentes". [53]

Los pasajeros de Orama en esa ocasión incluyeron al explorador antártico Douglas Mawson , su nueva esposa Francisca, [53] y John King Davis , capitán del barco de exploración antártica SY  Aurora . [54]

Viaje civil final [ editar ]

El 28 de julio de 1914, comenzó la Primera Guerra Mundial, Orama dejó Fremantle para Tilbury. [55] Debía hacer escala en Colombo el 6 de agosto, [56] y mientras estaba en el mar, Orient Line anunció que la retendrían allí. [55]

La noche del 5 de agosto, antes de llegar a Colombo, los pasajeros de Orama realizaron un concierto. Concluyó con pasajeros del Reino Unido e Imperio cantando God Save the King y pasajeros franceses cantando La Marseillaise . Entre sus pasajeros se encontraba el director general de correos australiano Agar Wynne , quien cambió de planes y desembarcó en Colombo para regresar a Australia. [57]

El acorazado HMS  Swiftsure

Desde Colombo, Orama navegó con todas las luces apagadas, y el acorazado HMS  Swiftsure navegó delante de ella hacia Aden . Orama cambiaba de rumbo todas las noches para reducir el riesgo de que un crucero alemán la encontrara. "Un gran buque de guerra británico de cuatro embudos" se encontró con Orama a principios del 12 de agosto y lo escoltó a través del Golfo de Adén . [57]

Orama llegó a Plymouth y Tilbury a tiempo los días 29 y 30 de agosto. [58] Fue su último viaje civil.

Crucero mercante armado [ editar ]

John Segrave comandó Orama durante su primer año como AMC, incluida la Batalla de Más a Tierra

El 12 de septiembre de 1914, el barco fue enviado a la Royal Navy en Tilbury como HMS Orama , [59] con el número de banderín M 61. Estaba armado con ocho cañones navales BL de 6 pulgadas Mk VII : dos en su cubierta de pozos de proa , dos en su cubierta de pozos de popa, y dos pares en su cubierta C: un par en proa y el otro par en popa. [60]

Orama fue asignado por primera vez a un escuadrón que patrullaba la costa de América del Sur. Zarpó de Tilbury el 18 de septiembre de 1914, tomó bunker en São Vicente, Cabo Verde y llegó al archipiélago de Abrolhos el 10 de octubre. Al día siguiente la llamaron para asistir al carguero Santa Catharina de Hamburg Südamerikanische , que el HMS  Glasgow había capturado como barco de presa el 14 de agosto, y que ahora estaba en llamas. Un grupo de Orama combatió el fuego toda la tarde sin éxito, por lo que la noche del 11 de octubre hundieron a Santa Catharina abriendo sus grifos . [60]

El 9 de noviembre de 1914, el crucero de la Marina Real Australiana HMAS  Sydney paralizó al crucero alemán SMS  Emden en la Batalla de Cocos . A finales de diciembre se informó que Orama había llevado al capitán de Emden , Karl von Müller , a Inglaterra como prisionero de guerra . [61] De hecho, Orama estuvo en aguas sudamericanas todo el tiempo, [60] y von Müller no fue llevado a Inglaterra hasta 1916.

En la mañana del 11 de noviembre de 1914, Orama avistó el transatlántico de carga de 5.794  GRT Hamburg America Line Navarra en el Atlántico Sur frente al Río de la Plata . Orama identificó a Navarra como un buque auxiliar de la Armada Imperial Alemana . Navarra ' equipo de s fijó su nave incendiada y la abandonó como Orama acercó. Orama rescató Navarra ' equipo de s y tomó como prisioneros. Navarra se volvió tortuga y se hundió. [60]

Algunos periódicos afirmaron que Navarra era un "transatlántico armado". [62] El New York Herald y el British Daily Mirror afirmaron que Orama abrió fuego contra Navarra y que hubo "un furioso intercambio de disparos" que incendió Navarra y destruyó algunos de sus botes salvavidas. [63] De hecho , el diario de navegación de Orama no registra ninguno de los barcos abriendo fuego. [60]

El Gobierno alemán publicó un comunicado confirmando que la tripulación de Navarra la hundió para evitar su captura. Pero seis meses después, los periódicos británicos y del Imperio seguían afirmando falsamente que "Orama disparó tiro tras tiro" y prendió fuego a Navarra . [64]

Castillo de Edimburgo de Union- Castle

El 17 de noviembre, Orama transfirió a sus prisioneros alemanes al HMS Edinburgh Castle , un AMC convertido de un transatlántico Union-Castle . [60]

El 28 de noviembre, Orama capturó como premio el buque de carga 3.791  TRB Hamburg Südamerikanische Presidente Mitre , e internó a su tripulación alemana. El 2 de diciembre, Orama envió a sus internos alemanes a Montevideo . El 19 de enero, Presidente Mitre abandonó el Río de la Plata y su tripulación navegó hacia el norte. [60]

Batalla de Más a Tierra [ editar ]

Artículo principal: Batalla de Más a Tierra
En 1915, Orama se unió al HMS  Glasgow para cazar SMS  Dresden

Orama patrulló la costa este de América del Sur hasta diciembre de 1914, cuando rodeó el Cabo de Hornos y comenzó a patrullar la costa oeste. El 12 de marzo se incorporó al HMS  Glasgow , y en la mañana del 14 de marzo los dos cruceros se acercaron a las islas Juan Fernández , donde esperaban encontrar el crucero alemán SMS  Dresden . A las 08.40 horas, la pareja avistó el crucero HMS  Kent y diez minutos después avistaron Dresde [60] en Cumberland Bay en la costa de Más a Tierra .

Le Miroir ' fotografías de s SMS  Dresden están hundidos en neutros chilenas aguas

A las 09.15 horas, Glasgow y Orama abrieron fuego contra Dresde . Seis minutos después, Dresde señaló su rendición y, a las 10.30 horas, la tripulación alemana la hundió. [60]

Orama embarcó 11 heridos graves desde Dresden ' equipo de s en 1415 hrs y cuatro más en 1830 hrs. Los aterrizó en Valparaíso el 16 de marzo. [60]

A su llegada a Valparaíso, uno de los oficiales de Orama afirmó falsamente que Dresde estaba a 10 millas náuticas (19 km) de Más a Tierra cuando Glasgow y Orama la atacaron. Los sobrevivientes alemanes declararon que Dresde estaba anclado en la bahía de Cumberland, a solo 500 a 600 metros (1,600 a 2,000 pies) de la costa, [65] [66] dentro de las aguas territoriales chilenas neutrales . [67] El 20 de junio 1915 una revista francesa, Le Miroir , fotografías publicadas confirman cuentas alemanas de Dresde ' posición de s.

Uno de los heridos también declaró que los barcos de la Royal Navy continuaron disparando después de que la tripulación alemana abandonó Dresde , que dispararon contra los botes salvavidas, y eso fue lo que causó la mayoría de las bajas de Dresde . [66]

Galápagos, Australia, Sudáfrica y Nueva Escocia [ editar ]

En abril de 1915, Orama visitó Santiago en las Islas Galápagos . El 2 de julio salió de América del Sur para cruzar el Pacífico Sur . Visitó la Isla de Pascua el 11 de julio y llegó a Farm Cove, Nueva Gales del Sur, el 2 de agosto. Estuvo atracada en dique seco en Garden Island desde el 4 de agosto hasta el 21 de septiembre. [60]

El 19 de octubre de 1915, Orama abandonó Sydney. Cruzó el mar de Tasmania hasta Auckland , luego cruzó el Pacífico Sur, rodeó el Cabo de Hornos en noviembre y volvió a patrullar la costa este de América del Sur. [60]

Desde el 1 de abril de 1916, Orama estuvo en el archipiélago de Abrolhos. El 24 de abril, el HMS Macedonia , un AMC convertido de un transatlántico P&O, llegó con el barco premiado Edna . El 27 de abril, Orama y Edna abandonaron Abrolhos. Orama escoltó a Edna a Barbados , donde llegaron el 12 de mayo. El 17 de mayo, la tripulación del premio regresó de Edna a Orama , y el AMC regresó al mar. [60]

Orama salió de la estación sudamericana en febrero de 1917 y cruzó el Atlántico Sur hasta Simon's Town en Sudáfrica , donde llegó el 10 de marzo. Estuvo atracada en dique seco en Simon's Town del 26 de mayo al 2 de junio de 1917. Zarpó a Ciudad del Cabo , donde cargó 553 cajas de especie el 16 de junio y un nuevo envío el 19 de junio. Salió de Ciudad del Cabo el 22 de junio, navegando a través de Sierra Leona hasta Halifax, Nueva Escocia , donde llegó el 20 de julio y descargó su especie. [60]

Carmania como AMC

En Halifax, Orama cargó carga, y luego, el 1 de agosto de 1917, partió en convoy con el AMC Carmania , los buques de tropas Adriatic y Orduña , y el Bermudian de Canada Steamship Lines . El 9 de agosto se unieron como escoltas los destructores HMS  Martin , Goshawk , Ruby , Hydra , Lyra y Lapwing . El convoy llegó a Liverpool el 12 de agosto. Orama descargó su cargamento y luego fue atracado en dique seco desde el 24 de agosto hasta el 1 de septiembre. [60]

Viaje final y pérdida [ editar ]

El 22 de septiembre de 1917, Orama abandonó Liverpool. Navegó hacia el África Occidental Francesa , compartiendo gran parte del viaje con el HMS Marmora , que era un transatlántico P&O convertido en AMC. El 30 de septiembre Orama llegó a Dakar . [60]

USS  Conyngham en 1918

El 7 de octubre, Orama salió de Dakar escoltando un convoy con destino a aguas de origen. [60]

A las 02.25 horas del 18 al 19 de octubre de 1917, las escoltas de destructores se unieron al convoy, que estaba en el Atlántico norte, al oeste del Golfo de Vizcaya . A las 09.00 horas, el destructor USS  Nicholson abandonó el convoy para ayudar al transatlántico JL Luckenbach , que estaba siendo bombardeado por el SM  U-62 . [60]

A las 17.55 horas, el U-62 torpedeó a Orama , golpeando su bodega número tres. El destructor USS  Conyngham intentó sin éxito embestir el submarino. El agua subió en las bodegas dos y tres de Orama , y su tripulación abandonó el barco. A las 21:00 horas, se estaba hundiendo con la proa primero. Su capitán y su navegante fueron los últimos en partir, a las 21.50 horas. Orama se hundió a las 2155 hrs [60] en la posición 48 ° 00′N 9 ° 03′W Coordenadas : 48 ° 00′N 9 ° 03′W . [68]  / 48.000 ° N 9.050 ° W / 48.000; -9.050  / 48.000 ° N 9.050 ° W / 48.000; -9.050

En un primer momento se informó de que ningún miembro de Orama ' equipo de s se perdieron. [69] Sin embargo, cuatro miembros de Orama ' s compañía murieron de sus heridas entre 28 de octubre y 5 de noviembre. [60] Otra fuente afirma que su número final de muertos fue de cinco. [68]

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Orama" . Transporte marítimo y construcción naval . Foro Marítimo del Nordeste . Consultado el 21 de diciembre de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  2. ^ "The Orient Company y nomenclatura" . The Evening Journal . 4 de enero de 1911. p. 2 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 , a través de Trove. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  3. ^ "Pérdida del Orama" . Noticias de Port Adelaide . 2 de noviembre de 1917. p. 7 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 , a través de Trove. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  4. ^ a b "Orient Line Australia-England" . Mudgee Guardian y representante del noroeste . 19 de diciembre de 1912. p. 8 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 , a través de Trove. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  5. ^ "Cambios en la flota de Oriente" . El examinador . 31 de agosto de 1911. p. 4 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 , a través de Trove. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  6. ^ "El último de los Ormuz" . Lista de envíos y noticias comerciales diarias . 3 de octubre de 1911. p. 12 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 , a través de Trove. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  7. ^ a b "Nuevo revestimiento de Oriente" . El Daily Telegraph . 8 de agosto de 1911. p. 6 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 , a través de Trove. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  8. ^ "Nuevo trazador de líneas de Oriente Orama" . Australia Occidental . 10 de marzo de 1911. p. 4 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 , a través de Trove. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  9. ↑ Lloyd's Register of Shipping 1914 , ORC – ORI
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Enlaces externos [ editar ]

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