RMS Viceroy of India era un transatlántico de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). Era una nave de correo real británica en la ruta Tilbury - Bombay [2] y recibió su nombre del virrey de la India . En la Segunda Guerra Mundial fue convertida y utilizada como buque de transporte. Fue hundida en el Mediterráneo en noviembre de 1942 por el submarino alemán U-407 .
Como HMT Virrey of India (transporte de tropas) en el Clyde en la Segunda Guerra Mundial | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | RMS Virrey de la India |
Homónimo: | Virrey y gobernador general de la India |
Dueño: | P&O Steam Navigation Co [1] |
Operador: | P&O Steam Navigation Co |
Puerto de registro: | Glasgow [1] |
Ruta: | Tilbury - Bombay [2] |
Constructor: | Alexander Stephen and Sons , Glasgow [1] |
Costo: | £ 1,090,987 |
Número de astillero: | 519 [3] |
Acostado: | Abril de 1927 [ cita requerida ] |
Lanzado: | 15 de septiembre de 1928 [3] |
Bautizado: | Por Dorothy, condesa de Halifax, esposa del primer conde de Halifax , virrey de la India [ cita requerida ] |
Terminado: | Marzo de 1929 [1] |
Viaje inaugural: | 7 de marzo de 1929 [ cita requerida ] |
En servicio: | 7 de marzo de 1929 |
Fuera de servicio: | 11 de noviembre de 1942 |
Puerto base: | Tilbury |
Identificación: |
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Destino: | Hundido el 11 de noviembre de 1942 por el U-407 [5] |
Características generales | |
Clase y tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | |
Largo: | |
Haz: | 76,2 pies (23,2 m) [1] |
Borrador: | 28 pies 2,75 pulg. (8,60 m) [1] |
Profundidad: | 41,5 pies (12,6 m) [1] |
Cubiertas: | 5 |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 19 nudos (35 km / h) [6] o 20 nudos (37 km / h) [2] |
Capacidad: |
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Tripulación: |
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Sensores y sistemas de procesamiento: | equipo de radiogoniometría [1] |
Edificio
P&O encargó el barco a Alexander Stephen and Sons of Glasgow en 1927. Originalmente se llamaría Taj Mahal , [3] en honor al mausoleo del siglo XVII de Mumtaz Mahal en Agra . Fue depositada en abril de 1927, lanzada en septiembre de 1928 y terminada en marzo de 1929. Costó £ 1,090,987 [7]
Tenía seis calderas de tubos de agua con una superficie de calentamiento combinada de 32,500 pies cuadrados (3,019 m 2 ) que suministraban vapor a 400 lb f / in 2 a dos turbogeneradores . [1] Estos suministraban corriente a motores eléctricos con una clasificación combinada de 3.565 NHP que impulsaban hélices de doble tornillo . [1] La británica Thomson-Houston (BT-H) de Rugby, Warwickshire construyó los turbogeneradores y motores. [1]
Cada turbogenerador funcionaba a 2690-3,110 RPM, produciendo corriente trifásica a 2720 voltios y nominal a 900 kW. Cada eje de la hélice era impulsado por dos motores eléctricos trifásicos de 3,150 voltios que funcionaban a 109 RPM y producían 8.500 shp (6.300 kW) por eje. Con una potencia reducida de hasta 11,600 shp (8,700 kW), solo se necesitaba un turbogenerador para suministrar corriente a ambos motores, maximizando así el ahorro de combustible.
El alojamiento a bordo se consideraba lujoso según los estándares de la época. Los camarotes de primera clase lo eran especialmente, pero los estándares eran altos en todas las clases en este barco. Todas las cabañas tenían literas individuales con puertas interconectadas, con habitaciones adicionales para los sirvientes que a menudo viajaban con familias coloniales. Sus comodidades a bordo también incluían el lujo inusual de una piscina cubierta. Gran parte de la decoración interior fue diseñada por la Honorable Elsie Mackay , la hija menor de James Mackay, primer conde de Inchcape , [7] que fue presidente de P&O desde 1914 hasta su muerte en 1932.
Virrey of India transportaba carga y pasajeros, y sus bodegas estaban refrigeradas para transportar productos perecederos. [1]
Lanzamiento y puesta en servicio
El barco fue botado como virrey de la India el 15 de septiembre de 1928 por Dorothy, condesa de Halifax, esposa del virrey de la India , EFL Wood, primer conde de Halifax . El nombre se había cambiado para evitar ofender a los indios, especialmente a los musulmanes, para quienes el mausoleo del Taj Mahal es sagrado.
El acondicionamiento en Shieldhall Wharf, Glasgow, comenzó el 8 de enero de 1929. El virrey de la India se terminó en los colores tradicionales de P&O: su casco negro con una banda blanca, su parte superior de la bota roja, sus partes superiores y botes salvavidas color beige, sus grandes respiraderos negros, su pequeños respiraderos de ante y sus dos embudos negros. [8] [9]
Durante el acondicionamiento, sufrió daños en el medio del barco por el buque de carga Corinaldo de 7.131 TRB de Donaldson South American Line , que intentaba atracar con poca visibilidad. Sin embargo, el 17 de febrero, Viceroy of India estaba listo para las pruebas en el mar , en las que promedió 19,6 nudos (36,3 km / h). [7] Se completó en marzo de 1929. [1]
Buques turboeléctricos P&O
El virrey de la India fue el primer gran barco de pasajeros turboeléctrico de Gran Bretaña . [10] Más o menos al mismo tiempo que ella fue construida, P & O también tenía RMS Mooltan ' rendimiento s aumentarse mediante la adición de turbogeneradores BT-H y motores de propulsión para complementar sus motores cuádruple expansión .
Las primeras experiencias de P&O con propulsión turboeléctrica llevaron a la compañía a especificar la misma forma de transmisión para un par de transatlánticos [11] que encargó en 1930: RMS Strathnaver (terminado en 1931) y RMS Strathaird (terminado en 1932). Cada "Strath" era sólo alrededor de 2.600 TRB más grande que el Virrey de la India, pero producían aproximadamente un 77% más de potencia, lo que los hacía unos 3 nudos (5,6 km / h) más rápidos que el Virrey de la India .
Servicio civil
Viceroy of India fue entregada a P&O el 7 de marzo de 1929 e hizo su viaje inaugural por la ruta del correo de la India. Viceroy of India también era adecuado para cruceros de placer , que realizaba todos los años hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. [7]
El 9 de agosto de 1929 chocó con el remolcador Olanda en Venecia , Italia ; Olanda quedó varada después de la colisión. [12]
El 23 de noviembre de 1929, el Virrey de la India rescató a 25 tripulantes del vapor de carga italiano María Luisa, que se hundió en el Mediterráneo oriental [7] frente a las costas de Egipto.
En febrero de 1930, Viceroy of India estaba atracado en Bombay cuando el barco Warfield de 6.070 TRB British India Line chocó con ella. La colisión empujó el revestimiento contra una grúa del muelle, que demolió. La propia virrey de la India escapó de graves daños. [7]
Más tarde, en 1930, el virrey de la India ayudó en dos ocasiones al vapor de carga griego Theodoros Bulgaris en el golfo de Vizcaya . En septiembre, se mantuvo al margen cuando el cargamento de grano de Theodoros Bulgaris se movió en las tormentas y la tripulación del mercante griego fue trasladada a otro barco. El 31 de diciembre de 1930 Theodoros Bulgararis se hundió y el Virrey de la India rescató a toda la tripulación. [7]
En septiembre de 1932, Viceroy of India estableció un nuevo tiempo récord entre Londres y Bombay de 17 días, 1 hora y 42 minutos. [7]
El 5 de septiembre 1935, la Cunard White Star forro dórico y el Chargeurs Réunis buque de carga Formigny chocó frente a Cabo Finisterre . Doric se mantuvo a flote pero sus 736 pasajeros fueron trasladados a otros barcos como medida de precaución; 241 de ellos fueron transferidos al Virrey de la India . [7]
En febrero de 1939, Viceroy of India navegó hacia el Atlántico Sur, donde se convirtió en el primer transatlántico de P&O en visitar la isla de Tristan da Cunha . [7]
El 11 de agosto de 1940, el Shaw, Savill & Albion Liner Ceramic y el transatlántico de carga Bank Line Testbank chocaron en el Atlántico Sur frente a Walvis Bay . Ambos barcos se mantuvieron a flote, pero los 279 pasajeros de Ceramic fueron trasladados al Viceroy of India como medida de precaución. [7]
Servicio de guerra y hundimiento
El 12 de noviembre de 1940, el Ministerio de Transporte de Guerra requirió al Virrey de la India como buque de transporte de tropas . [5] Regresó al río Clyde para la conversión. [7]
En 1942, el virrey de la India navegó en el convoy KMF-1A con tropas aliadas de Gran Bretaña para invadir el norte de África francés en la Operación Antorcha . [5] A principios del 11 de noviembre de 1942 regresaba vacía de Argel con destino a Gibraltar . [5] A las 05.24 horas estaba a unas 34 millas (55 km) al noroeste de Orán cuando el submarino alemán U-407 le disparó cuatro torpedos. [5] Dos chocaron contra el barco, matando a cuatro miembros de la tripulación. [5] A las 0531 hrs, el U-407 le disparó un torpedo de bocina pero falló. [5] El destructor clase B HMS Boadicea se llevó al Virrey de la India a remolque, pero se hundió primero a popa y Boadicea rescató a los 432 tripulantes supervivientes y 22 pasajeros. [5]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Registro de envío de Lloyd's (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1930 . Consultado el 1 de mayo de 2013 .
- ↑ a b c Talbot-Booth , 1942 , p. 368
- ^ a b c d e "Virrey de las SS de la India" . Base de datos Clydebuilt . Clydeships.co.uk . Consultado el 6 de noviembre de 2019 .
- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1934 . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d e f g h Helgason, Guðmundur (1995-2013). "Virrey de la India" . uboat.net: barcos alcanzados por submarinos . Guðmundur Helgason . Consultado el 1 de mayo de 2013 .
- ^ Harnack , 1938 , pág. 560.
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Virrey de la India (1929)" (PDF) . Hoja de datos . P&O Heritage. Junio de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 8 de noviembre de 2014 . Consultado el 5 de agosto de 2014 .
- ^ Talbot-Booth 1942 , págs. 534–535.
- ^ Harnack , 1938 , pág. 559.
- ^ Harnack , 1938 , págs. 83–84.
- ^ Harnack , 1938 , pág. 303.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (45279). Londres. 12 de agosto de 1929. col G, p. 20.
Referencias
- Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (7ª ed.). Londres: Faber y Faber .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Barcos y el mar (Séptima ed.). Londres: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
Coordenadas : 36 ° 26′N 0 ° 24′W / 36.433 ° N 0.400 ° W / 36,433; -0.400