El Rahal-Hogan R / H-001 , originalmente conocido como Truesports 91C y desarrollado en el Truesports 92C , era un coche de carreras CART utilizado a principios de la década de 1990. Fue desarrollado y competido por Truesports entre 1991 y 1992 y vendido a Rahal-Hogan Racing en 1993, en particular no pudo calificar para las 500 Millas de Indianápolis de 1993 con el campeón defensor de la serie Bobby Rahal . El coche también fue utilizado por el equipo cliente Robco, un participante de CART a tiempo parcial, en 1992. El coche partió en 43 carreras CART, sin obtener ninguna victoria antes de que finalizara el proyecto.
Categoría | CARRITO IndyCar | ||||||
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Constructor | Truesports / Rahal / Hogan | ||||||
Diseñador (s) | Don Halliday | ||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||
Chasis | Tina de compuesto de nido de abeja de fibra de carbono moldeada, con paneles de cuerpo de Kevlar y fibra de carbono | ||||||
Motor | 1991 - 1992 : Judd AV 1992 : Chevrolet Indy / A 1993 : Chevrolet Indy / C 2,65 L (161,7 pulgadas cúbicas) V8 turboalimentado | ||||||
Transmisión | Manual | ||||||
Energía | 850 caballos de fuerza (633,8 kW) a 13.000 rpm (Chevrolet Indy / C turboalimentado V8) [2] | ||||||
Peso | 1,550 libras (703,1 kg) | ||||||
Combustible | Metanol | ||||||
Neumáticos | Águila de Goodyear | ||||||
Historia de la competencia | |||||||
Participantes notables | Truesports Robco Rahal / Hogan Racing | ||||||
Conductores notables | Scott Pruett Geoff Brabham Brian Till Bobby Rahal Mike Groff | ||||||
Debut | 1991 Gran Premio de Gold Coast IndyCar | ||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Historia
Truesports 91C
Steve Horne, presidente de Truesports, encargó el proyecto en 1989 para desarrollar el primer auto Indy "Made in America" desde el Eagle de 1986 , [3] con un equipo de diseño dirigido por el ingeniero jefe Don Halliday y el aerodinámico Gary Grossenbacher. [4] El Truesports 91C fue construido en Hilliard, Ohio , y la Universidad Estatal de Ohio permitió al equipo abrir un túnel de viento utilizado anteriormente por la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Port Columbus , a seis millas del taller del equipo Truesports. [5]
El 91C fue diseñado en torno a su conductor, Scott Pruett , [4] que había comenzado a conducir para el equipo en 1989. Después de un accidente de prueba de pretemporada en 1990, que dejó fuera a Pruett durante toda la temporada debido a una lesión, nuevas características de seguridad (diseñadas en consulta con Pruett y el Dr. Terry Trammell, Director de Servicios Médicos de CART) [4] se incorporaron al diseño del 91C. [5] Aparte del concepto "All-American", el coche fue diseñado para ser más compacto que sus rivales [4] con una aerodinámica limpia. [5] Además, el chasis presentaba una tina totalmente compuesta, utilizando un método de construcción único mediante el cual las capas de material se colocaban a mano alrededor de una herramienta, en lugar de moldearse dentro de un molde, con los paneles exteriores de la carrocería separados de la tina. [4] Se consideró que esto proporcionaba beneficios estructurales y más flexibilidad para realizar mejoras aerodinámicas. [4]
El motor Judd V8 del 91C fue desarrollado en Inglaterra por John Judd y revisado por Truesports en Ohio, [3] pero demostró tener poca potencia en comparación con su competencia. [4] [5] También sufrió problemas de confiabilidad con su caja de cambios transversal. [4]
Durante la temporada de 1991, Pruett se clasificó entre los 10 primeros en 13 de las 17 carreras y obtuvo 67 puntos en el camino al décimo lugar en el campeonato. El coche mostró ritmo en autódromos y circuitos urbanos, destacado por un tercer puesto en la clasificación de Portland y un cuarto puesto en Toronto y Mid-Ohio . Los rendimientos en supervivencias fueron más débiles, principalmente debido a un déficit de caballos de fuerza. [4]
El 91C fue conducido por otros dos pilotos en competición. Truesports ingresó un segundo auto para Geoff Brabham para competir en la 75ª edición de las 500 Millas de Indianápolis en 1991. Brabham se retiró de la carrera por una falla eléctrica. Robco, que anteriormente participó en Toyota Atlantic e Indy Lights , se graduó en autos Indy en 1992 con el Truesports 91C impulsado por el motor Judd. El equipo participó en 9 carreras con el novato Brian Till y anotó 8 puntos, pero no continuó en la temporada 1993. [6]
Truesports 92C
Antes de la temporada de 1992, Truesports se dispuso a utilizar los motores Chevrolet Indy V8 / A dominantes y desarrolló el chasis en el Truesports 92C. Halliday informó que el automóvil pasó "cientos de horas" en el túnel de viento y poseía una excelente aerodinámica, [6] y el equipo tenía grandes expectativas de que el automóvil se convertiría en un ganador. [7] El 92C presentaba un morro más alto y un ala Corsair, parecidos a los de los autos de Fórmula Uno de la época. [6]
El 92C mostró potencial durante el comienzo de la temporada, con Pruett terminó séptimo en Phoenix y calificó tercero en Long Beach. Sin embargo, tras la salida de Horne del equipo en junio de 1992, el equipo anunció que se disolvería después de la temporada y cesó el desarrollo del chasis. [6] Al final de la temporada, Pruett había acumulado 62 puntos, ubicándose en el puesto 11 en la clasificación de pilotos, con un primer puesto en el cuarto lugar en Vancouver. En una reflexión, Pruett señaló que "[el auto] no se manejaba, estaba plagado de problemas. En realidad, nunca hizo nada. Simplemente se quedó increíblemente corto". [7] En total, se gastaron $ 4 millones en el desarrollo del chasis. [7]
Rahal / Hogan R / H-001
Poco antes del final de la temporada de 1992, los copropietarios de Rahal-Hogan Racing, Bobby Rahal y Carl Hogan, eligieron no ejecutar los autos Indy de Lola y, en cambio, desarrollar el chasis Truesports, que Rahal había probado a mitad de temporada en Mid-Ohio y consideró tener potencial. [6] [8] Halliday y Grossenbacher también se unieron al equipo Rahal-Hogan para continuar con el desarrollo del chasis 92C. [6] El chasis 92C fue actualizado para adaptarse al nuevo motor Ilmor-Chevrolet 265C, y el chasis fue redesignado como R / H-001. Ahora con la librea negra y amarilla de Miller, el chasis fue probado en noviembre de 1992 en Phoenix International Raceway , [9] sufriendo un accidente en el proceso. El chasis también se probaría en Laguna Seca durante el invierno, con resultados supuestamente optimistas. [10]
En la primera carrera de la temporada 1993 en Australia, Rahal se clasificó 13º y finalizó 6º; sin embargo, su tiempo de clasificación fue más de un segundo más lento que lo que Pruett había logrado en el mismo auto en 1992. [10] Rahal tuvo más problemas en Phoenix, retirándose de la carrera con problemas de manejo. Sin embargo, el chasis mostró competitividad en el circuito urbano de Long Beach , donde Rahal logró el mejor resultado del chasis con un segundo puesto.
Durante abril, el nuevo piloto de pruebas Mike Groff probó el R / H-001 en Indianápolis, logrando una vuelta superior de 217,9 mph el 23 de abril, pero notó que el coche tenía problemas en las curvas. [11]
Groff, quien originalmente estaba programado para comenzar su temporada de carreras después de las 500 Millas de Indianápolis, [11] sin embargo apareció en la práctica oficial durante el mes de mayo, compartiendo el R / H-001 con Rahal. Ambos autos R / H-001 tuvieron problemas para ponerse al día durante la práctica, y Rahal rechazó su primer intento de calificación el 15 de mayo después de una vuelta de 214.179 mph. En el segundo día de clasificación, Rahal se clasificó con un promedio de 4 vueltas de 217.140 mph; sin embargo, señaló que el automóvil parecía ser "extremadamente sensible al clima, y cuanto más caliente hace, peor se maneja". [11] El auto de Rahal permaneció en el campo hasta 15 minutos antes del final de la calificación de Bump Day, cuando Eddie Cheever golpeó a Rahal con una velocidad de calificación de 217.599 mph. Posteriormente, Rahal intentó calificar su auto de repuesto en los momentos finales del Bump Day, pero se quedó corto con un promedio de 216,342 mph. [11]
Rahal originalmente tenía la intención de presentar un diseño completamente nuevo, el R / H-002, en junio; sin embargo, este proyecto fue cancelado luego de que el equipo no se clasificara para las 500 Millas de Indianápolis de 1993. [10] Después de Indianápolis, Rahal cambió al chasis Lola más convencional, mientras que Groff participó en carreras seleccionadas en un Miller Genuine Draft Light con librea R / H 001, sumando puntos en 3 carreras y liderando una vuelta en Milwaukee.
Resultados completos de la Indy Car World Series
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Participantes | Chasis | Motores | Neumáticos | Conductores | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | dieciséis | 17 | 18 | Puntos | corriente continua |
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1991 | Truesports | Truesports 91C | Judd AV V8 t | GRAMO | SFR | LBH | PHX | INDY | MIL | DET | POR | CLE | MEA | COLINA | MCH | GUARIDA | CAMIONETA | MDO | ROA | NAZ | RETRASO | ||||
Scott Pruett | 11 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 17 | 8 | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | 5 | 5 | 4 | Retirado | Retirado | 7 | 67 | Décimo | |||||
Geoff Brabham | 21 | Retirado | 0 | 44º | |||||||||||||||||||||
1992 | Truesports | Truesports 92C | Chevrolet Indy A V8 t | GRAMO | SFR | PHX | LBH | INDY | DET | POR | MIL | NHA | COLINA | MCH | CLE | ROA | CAMIONETA | MDO | NAZ | RETRASO | |||||
Scott Pruett | 10 | Retirado | 7 | 9 | Retirado | Retirado | 10 | 11 | 6 | Retirado | 5 | 7 | 9 | 4 | 9 | 10 | 14 | 62 | 11º | ||||||
Robco | Judd AV V8 t | Brian Till | 24 | 11 | Retirado | Retirado | 12 | 10 | 15 | 11 | 14 | Retirado | 8 | 23 | |||||||||||
1993 | Carreras Rahal / Hogan | R / H-001 | Chevrolet Indy C V8 t | GRAMO | SFR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | NHA | ROA | CAMIONETA | MDO | NAZ | RETRASO | |||||
Bobby Rahal | 1 | 6 | Retirado | 2 | DNQ | 133 1 | 4to 1 | ||||||||||||||||||
Mike Groff | DNQ | 8 1 | 23 1 | ||||||||||||||||||||||
26 | Retirado | 11 | 9 | 11 |
^ 1 Incluye los puntos anotados por elLola T93 / 00.
Referencias
- ^ CARRITO 1991-92: los hombres y las máquinas de las carreras de coches de Indy . Nueva York: Autosport International. 1992. ISBN 0929323076. OCLC 41958057 .
- ^ https://books.google.com/books?id=JOQDAAAAMBAJ&pg=PA114&lpg=PA114&dq=chevrolet+indy+c+v8+engine&source=bl&ots=0EvKvidNm1&sig=ACfU3U0iBNunJwsfmtiP8zyRRLEKmJyred8&hl=es % 20c% 20v8% 20 motor & f = falso
- ^ a b Carl., Hungness (1991). El Anuario de las 500 Millas de Indianápolis, 1991 . Speedway, Indiana: Carl Hungness. ISBN 0915088568. OCLC 25156513 .
- ^ a b c d e f g h yo CART 1991-92: los hombres y las máquinas de las carreras de autos de Indy . Nueva York: Autosport International. 1992. ISBN 0929323076. OCLC 41958057 .
- ^ a b c d GLICK, SHAV (23 de mayo de 1991). "MOTOR RACING: coches fabricados en Estados Unidos contrarrestar las importaciones en Indy" . Los Angeles Times . ISSN 0458-3035 . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c d e f Hughes, Jonathan (1993). Los hombres y las máquinas de IndyCar Racing 1992-93 . Nueva York: Autosport International, Inc. págs. 147–148. ISBN 0-929323-09-2.
- ^ a b c Pruett, Marshall (6 de julio de 2016). "Coches de Indy extraños y maravillosos: el Truesports 92C" . Blog de Indianapolis Motor Speedway . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
- ^ "PRUETT: El lado positivo de Rahal's 1993 500 miss" . RACER . 2018-05-19 . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
- ^ "NOVA: Autos rápidos" . 1993.
- ^ a b c Autocurso (1993). Indy car 1993-94 (1ª ed.). Richmond, Surrey, Ing .: Hazleton Pub. ISBN 1874557454. OCLC 30471581 .
- ^ a b c d Hungness, Carl (1993). 1993 Anuario de las 500 Millas de Indianápolis . Speedway, IN: Carl Hungness Publishing. ISBN 0-915088-61-4.