Egyptian National Railways ( ENR ; árabe : السكك الحديدية المصرية , romanizado : Al-Sikak al-al-Ḥadīdiyyah Miṣriyyah ) es el nacional de trenes de Egipto y gestionado por la paraestatal egipcio Autoridad de tren ( ERA ; árabe : الهيئة القومية لسكك حديد مصر , romanizado : Al-Haī'ah al-Qawmiyya li-Sikak Ḥadīd Miṣr , lit. 'Agencia Nacional de Ferrocarriles de Egipto').
Descripción general | |
---|---|
Sede | El Cairo |
Marca de informe | ENR |
Lugar | Egipto |
Fechas de operación | 1854-presente |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Largo | 5.625 kilómetros (3.495 millas) [1] |
Otro | |
Sitio web | Ferrocarriles nacionales egipcios |
Historia
1833–1877
En 1833, Muhammad Ali Pasha consideró la construcción de un ferrocarril entre Suez y El Cairo para mejorar el tránsito entre Europa e India. Muhammad Ali había procedido a comprar el riel cuando el proyecto fue abandonado debido a la presión de los franceses que tenían interés en construir un canal. [ cita requerida ]
Muhammad Ali murió en 1848, y en 1851 su sucesor Abbas I contrató a Robert Stephenson para construir el primer ferrocarril de ancho estándar de Egipto . El primer tramo, entre Alejandría en la costa mediterránea y Kafr el-Zayyat en el ramal Rosetta del Nilo se inauguró en 1854. [3] Este fue el primer ferrocarril en el Imperio Otomano , así como en África y Oriente Medio . [4] En el mismo año murió Abbas y fue sucedido por Sa'id Pasha , en cuyo reinado se completó la sección entre Kafr el-Zayyat y El Cairo en 1856, seguida de una extensión desde El Cairo a Suez en 1858. [3] Esto completó el primer enlace de transporte moderno entre el Mediterráneo y el Océano Índico , ya que Ferdinand de Lesseps no completó el Canal de Suez hasta 1869.
En Kafr el-Zayyat, la línea entre El Cairo y Alejandría originalmente cruzaba el Nilo con un carro flotante de 80 pies (24 m) . [5] Sin embargo, el 15 de mayo de 1858, un tren especial que transportaba al presunto heredero de Sa'id, Ahmad Rifaat Pasha, cayó del flotador al río y el príncipe se ahogó. [5] Por lo tanto, Stephenson reemplazó el flotador del automóvil con un puente giratorio de casi 500 metros (1.600 pies) de largo. [5] Hacia el final del reinado de Sa'id se habían completado las ramas desde Banha a Zagazig en la rama Damietta del Nilo en 1860, a Mit Bera en 1861 y desde Tanta a Talkha más abajo del Nilo Damietta en 1863. [3]
El sucesor de Sa'id, Isma'il Pasha, se esforzó por modernizar Egipto y dio impulso al desarrollo ferroviario. En 1865, una nueva sucursal llegó a Desouk en el Rosetta Nile y se abrió una segunda ruta entre El Cairo y Talkha, lo que proporcionó un enlace más directo entre El Cairo y Zagazig. [3] Al año siguiente, una rama hacia el sur de Tanta llegó a Shibin El Kom . [3] La red comenzó a avanzar hacia el sur a lo largo del lado oeste del Nilo con la apertura de la línea entre Imbaba cerca de El Cairo y Minya en 1867. [6] Se agregó un ramal corto a Faiyum en 1868. [6] Una línea entre Zagazig y Suez a través de Nifisha se completó en el mismo año. [3] Al año siguiente, la línea a Talkha se extendió a Damietta en la costa mediterránea y se abrió una rama a Salhiya y Sama'ana . [3]
Imbaba no tenía un puente ferroviario a través del Nilo hasta El Cairo hasta 1891. [5] Sin embargo, una larga línea entre allí y un cruce al oeste de Kafr el-Zayyat se abrió en 1872, uniendo Imbaba con la red nacional. [3] Desde Minya, la línea hacia el sur avanzó más lentamente, llegando a Mallawi en 1870 y Assiut en 1874. [6] En la orilla oeste hasta Najee Hammady, desde la que va por la orilla este del Nilo hasta Asuán. Una línea más corta hacia el sur unía El Cairo con Tura en 1872 y se extendió a Helwan en 1875. [3] En el delta del Nilo, el mismo año, un ramal corto llegó a Kafr el-Sheikh y en 1876 una línea a lo largo de la costa mediterránea que unía el término de Alexandra. y Rosetta se completó. [3]
1877–1888
En 1877, Egipto tenía una red de líneas principales clave y el delta del Nilo tenía una gran red, pero con esta y otras inversiones de desarrollo, Ismail había endeudado profundamente al país. Durante sus primeros 25 años de funcionamiento, el ferrocarril nacional de Egipto ni siquiera había producido un informe anual. [7] En 1877 se nombró un Consejo de Administración con miembros egipcios, británicos y franceses para poner en orden los asuntos del ferrocarril. Publicaron su primer informe anual en 1879, [7] y en el mismo año, el gobierno británico hizo que Isma'il Pasha fuera depuesto, exiliado y reemplazado por su hijo Tewfik Pasha . En 1882, los británicos invadieron y ocuparon esencialmente Egipto .
Con estos desarrollos, la red ferroviaria de la Administración de Ferrocarriles de Egipto se estancó hasta 1888, pero también puso su gestión en mucho mejor orden. [7] En 1883, la ERA nombró a Frederick Harvey Trevithick, sobrino de Francis Trevithick , como ingeniero mecánico en jefe. [8] Trevithick encontró una flota heterogénea de hasta 246 locomotoras de vapor de muchos diseños diferentes de constructores muy diferentes en Inglaterra, Escocia, Francia y los Estados Unidos. [8] Esta falta de estandarización de locomotoras o componentes complicó tanto el mantenimiento de la locomotora como el funcionamiento general del ferrocarril. [8]
De 1877 a 1888, la ERA luchó por mantenerse al día incluso con el mantenimiento básico [7], pero en 1887 Trevithick logró iniciar un programa para renovar 85 de la muy variada flota de locomotoras con nuevas calderas, cilindros y movimiento. [8] Comenzó a reemplazar los otros con cuatro tipos de locomotoras estándar introducidas a partir de 1889: una clase de 0-6-0 para carga, una clase de 2-4-0 para tráfico mixto, una locomotora tanque 0-6-0T para maniobras y una clase de sólo diez locomotoras 2-2-2 para trenes expresos de pasajeros. [8] Trevithick se aseguró de que estas cuatro clases compartieran tantos componentes comunes como fuera posible, lo que simplificó el mantenimiento y redujo aún más los costos. [8]
1888-1914
En 1888, la ERA estaba en mejor orden y podía reanudar la expansión de su red. En 1890 se abrió una segunda línea entre El Cairo y Tura. [3] El 15 de mayo de 1892 se construyó el Puente Imbaba a través del Nilo, uniendo El Cairo con la línea sur siguiendo la orilla oeste del río. [5] El ingeniero civil del puente fue Gustave Eiffel . (Se reformó y renovó en 1924, que sigue siendo el único puente ferroviario que cruza el Nilo en El Cairo.) [ Cita requerida ] La principal estación Misr de El Cairo fue reconstruida en 1892. La línea sur se extendió río arriba desde Assiut hasta llegar a Girga en 1892, Nag Hammadi en 1896, Qena en 1897 y Luxor y Asuán en 1898. [6] Con la terminación del ferrocarril, la construcción comenzó el mismo año en la primera presa de Asuán y la presa de Assiut , elementos principales de un plan iniciado en 1890 por el gobierno [9 ] para modernizar y desarrollar más plenamente la agricultura de regadío existente en Egipto, el potencial de exportación y la capacidad de reembolsar las deudas a los acreedores europeos. [10]
En el norte, en 1891, se abrió una línea de enlace entre Damanhur y Desouk. [3] La línea a Shibin El Kom se extendió al sur hasta Minuf en el mismo año y llegó a Ashum en 1896. [3] Para entonces, una línea a través del Delta del Nilo desde un cruce al norte de Talkha en la línea a Damietta había llegado a Biyala . [3] En 1898 llegó a Kafr el-Sheikh, completando una ruta más directa entre Damietta y Alejandría. [3] Una importante extensión a lo largo de la orilla occidental del Canal de Suez que une Nifisha con Ismaïlia , Al Qantarah West y Port Said se completó en 1904. [3] A partir de entonces, la expansión de la red fue más lenta, pero dos líneas de enlace cortas al norte de El Cairo se completaron en 1911 seguido de un vínculo entre Zagazig y Zifta en 1914. [3]
Sinaí
El primer puente ferroviario El Ferdan sobre el Canal de Suez se completó en abril de 1918 para el Ferrocarril Militar Palestino . [5] Se consideró un obstáculo para el transporte marítimo, por lo que después de la Primera Guerra Mundial se eliminó. [5] Durante la Segunda Guerra Mundial se construyó un puente giratorio de acero en 1942, pero fue dañado por un barco de vapor y retirado en 1947. [5] Se completó un puente giratorio doble en 1954, pero la invasión israelí del Sinaí en 1956 cortó el tráfico ferroviario a través el canal por tercera vez. [5] Se completó un puente de reemplazo en 1963 [11] pero se destruyó en la Guerra de los Seis Días en 1967. Un nuevo puente giratorio doble se completó en 2001 y es el puente giratorio más grande del mundo. [11] Sin embargo, la construcción del Nuevo Canal de Suez ha desconectado nuevamente al Sinaí del resto de la red ferroviaria de Egipto. En lugar del puente, se planean dos túneles ferroviarios debajo del canal, uno cerca de Ismailia y otro en Port Said.
Históricamente, la línea principal de Palestine Railways unía Al Qantarah East con Palestina y el Líbano . Fue construido en tres fases durante la Primera y Segunda Guerra Mundial . Iniciado en 1916, se extendió a Rafah, en la frontera con Palestina como parte de la Fuerza Expedicionaria egipcia 's Campaña del Sinaí y Palestina contra el Imperio Otomano . La ruta se extendió hasta Haifa en el Mandato Palestino después de la Primera Guerra Mundial, hasta Trípoli, Líbano en 1942 y se convirtió en una parte vital de la ruta de suministro de Egipto en tiempos de guerra.
Como resultado de la guerra de Palestina de 1947-1949 , la línea principal de Ferrocarriles de Palestina se cortó en la Línea del Armisticio de 1949 . La invasión israelí de 1956 cortó el enlace ferroviario del Sinaí con el resto de Egipto y se reconectó su enlace ferroviario con Israel. Israel capturó una locomotora de maniobras diesel 4211 clase 0-6-0 y cinco locomotoras de vapor 545 clase 2-6-0 . [12] Israel también capturó material rodante, incluido un autocar de seis ruedas que data de 1893 y una grúa de vapor de 30 toneladas construida en 1950, ambos de los cuales Israel Railways luego se apropió de su flota de averías. [13] Antes de verse obligado a retirarse del Sinaí en marzo de 1957, Israel destruyó sistemáticamente la infraestructura, incluido el ferrocarril. [14] En 1963, el ferrocarril del Sinaí se reconectó con el resto de Egipto, pero permaneció desconectado de Israel.
En la Guerra de los Seis Días de 1967 , Israel capturó más equipos ferroviarios egipcios, incluidos una EMD G8 , cuatro EMD G12 y tres locomotoras diésel EMD G16 [15], todas las cuales se apropiaron del stock de Israel Railways. Después de 1967, Israel volvió a destruir el ferrocarril a través del Sinaí ocupado y esta vez utilizó los materiales en la construcción de la línea de fortificaciones Bar Lev a lo largo del Canal de Suez.
Después de varios años de servicio en los Ferrocarriles de Israel, la grúa de 30 toneladas, el autocar belga de 6 ruedas 1893 y uno de los motores diesel EMD G16 se conservan en el Museo del Ferrocarril de Israel en Haifa. [13]
Museo
El museo ferroviario de Egipto se construyó en 1932 junto a la estación Misr (ahora estación Ramsés ) en El Cairo. [6] [16] El museo se inauguró en enero de 1933 para marcar la sede de la ciudad del Congreso Internacional de Ferrocarriles. [6] [16] Su stock de más de 700 artículos [16] incluye modelos, dibujos históricos y fotografías. [6] Entre sus exhibiciones más destacadas se encuentran tres locomotoras de vapor conservadas:
- 2-4-2 no. 30, construido por Robert Stephenson and Company en 1862 [17]
- 0-6-0 no. 986 (originalmente 189, luego 142), construido por Robert Stephenson and Company en 1861 [17]
- 4-4-2 no. 194 (originalmente 678) construido por North British Locomotive Company en 1905 [17]
Operaciones
En 2005, ENR operó 5.625 kilómetros (3.495 millas) de ancho estándar 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) pista. La mayor parte del sistema ferroviario se centra en el delta del Nilo con líneas que se extienden esencialmente desde El Cairo. Además, hay una línea hacia el oeste a lo largo de la costa que eventualmente podría unir aLibiacomo lo hizo durante laSegunda Guerra Mundial. Desde El Cairo va una línea principal hacia el sur a lo largo de la orilla este del Nilo hastaAsuán(Sellel) en el Alto Egipto. El vecinoIsraelusa el mismo ancho estándar, pero ha estado desconectado desde 1948. [18] En el sur, el sistema ferroviario deSudánopera en una vía estrecha y se llega después de usar el ferry pasando la presa de Asuán. El servicio ferroviario es una parte fundamental de la infraestructura de transporte de Egipto, pero de servicio limitado para el tránsito. 63 kilómetros (39 millas) de la red están electrificados, a saber, líneas de cercanías entre El Cairo-Helwany El Cairo-Heliópolis. [18] Al día de hoy, la longitud total de los ferrocarriles en Egipto es de 10.500 kilómetros (6.500 millas), con otros 5.500 kilómetros (3.400 millas) de líneas ferroviarias actualmente en construcción.
ENR compra locomotoras y trenes en el extranjero, pero la Société Générale Egyptienne de Matériel de Chemins de Fer (SEMAF) construye y reacondiciona los vagones de pasajeros en Egipto . [19]
El volumen de carga transportado por ENR es de aproximadamente 12 millones de toneladas [ ¿cuál? ] anualmente. [19]
Los servicios se vieron gravemente interrumpidos durante las protestas políticas de principios de 2011; El horario de funcionamiento del metro de El Cairo se redujo para cumplir con el toque de queda . [20]
El 16 de enero de 2015, los Ferrocarriles Nacionales de Egipto firmaron un contrato de 100 millones de euros con Alstom para suministrar equipos de señalización para la línea Beni Suef-Asyut de 240 km y mantener los servicios durante cinco años. Además, Alstom proporcionará un sistema de enclavamiento electrónico Smartlock para reemplazar el sistema electromecánico existente, que a su vez aumentará el número de trenes que operan en la ruta en más de un 80%. [21] [22]
Trenes de pasajeros
ER es la columna vertebral del transporte de pasajeros en Egipto con 800 millones de millas-pasajero al año. [19] Los trenes de pasajeros con aire acondicionado suelen tener servicio de 1ª y 2ª clase, mientras que los trenes sin aire acondicionado tienen 2ª y 3ª clase. La mayor parte de la red conecta el área densamente poblada del delta del Nilo con El Cairo y Alejandría como centros. Las tarifas de los trenes de cercanías y los trenes de pasajeros de tercera clase se mantienen bajas como servicio social.
Hay un gran volumen de tráfico turístico durante el Eid ; esto causa problemas debido a la escasez de material rodante. [23]
Trenes cama
La ruta Alejandría-El Cairo-Luxor-Asuán se sirve a diario en ambas direcciones en trenes nocturnos con aire acondicionado de Abela Egypt. [24] Este servicio es especialmente atractivo para los turistas que pueden pasar la noche en el tren, ya que cubre el tramo entre El Cairo y Luxor. Un tren expreso de lujo también une El Cairo con Marsa Matruh hacia la frontera con Libia.
Locomotoras
Actual
La gran mayoría de locomotoras ENR son diésel . Éstas incluyen:
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Observaciones | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
EMD G12 | Locomotora diésel Bo-Bo | 97 | Números 3701-3797 | ||||
EMD G16 | Locomotora diésel Co-Co | dieciséis | Números 3301-3316 | 1960-1961 | |||
EMD G16W | Locomotora diésel Co-Co | 45 | Números 3317-3361 | 1964-1965 | |||
Serie EMD G22 | Locomotora diesel | 32 | Números 3801-3832 | 1977 | |||
EMD G22CU | Locomotora diesel | ||||||
EMD G8 | Locomotora diesel | Numerado en la serie 3200 | |||||
GA DE900 | Locomotora diésel Bo-Bo | 30 | 2000 |
En 2009, ENR comenzó a recibir 40 locomotoras Electro-Motive Diesel JT42CWRM ( Serie 66 ) para servicios de pasajeros. [25] En 2009, ENR recibió 80 locomotoras ES40ACi de doble cabina en dos versiones (pintadas de azul para trenes de pasajeros y de rojo / negro para trenes de mercancías). [26] [27]
En 2017, los Ferrocarriles Nacionales de Egipto realizaron un pedido de 100 locomotoras ES30ACi Light Evolution Series valoradas en $ 575 millones que se pueden utilizar tanto para pasajeros como para ferrocarriles de carga. [28] Las primeras 10 unidades se entregaron en noviembre de 2019. [29] [30]
Locomotora diésel en la estación Ramses , El Cairo en 2005
Locomotora diésel ENR del 2006
3801 locomotora diésel serie EMD G22W núm. 3977 pasando por la estación de El Giza en 2008
2160 trabajando en un tren de pasajeros cerca de Asuán
Retirado
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Observaciones | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
545 | 2-6-0 Locomotora de vapor | 80 | Construido por varias empresas | 1928-1931 | |||
8F | 2-8-0 Locomotora de vapor | 40 | Antiguas locomotoras del Departamento de Guerra . Vendido a Ferrocarriles. Serie 9301-915, 9317-9320, 9322-9342. | 1935-1946 | |||
Locomotora diésel 1A-Do-A1 | 75 | 121 | 6 | Construido por English Electric . REINO UNIDO. | 1945-1947 | ||
4211 | 0-6-0 Locomotora diésel | 42 | Construido por Arnold Jung Lokomotivfabrik | 1953-1956 |
Servicios de bus y ferry
ENR sirve a varios lugares mediante servicios de autobús, incluidos Abu Simbel (autobús / ferry), Sharm el Sheik , Siwa Oasis y Hurghada .
Accidentes
- 18 de abril de 2021 2021 Accidente de tren de Toukh : Al menos 32 personas mueren y 109 resultan heridas después de que un tren se descarrila en Toukh . [31]
- 26 de marzo de 2021 Colisión de trenes de Sohag : dos trenes chocan en el distrito de Tahta de la gobernación de Sohag en el Alto Egipto, lo que resulta en 18 muertos y 200 heridos. [32]
- 27 de febrero de 2019 Colisión de tren en la estación Ramsés
- 11 de agosto de 2017 Colisión de tren en Alejandría
- 14 de enero de 2013 Accidente de tren de Badrashin
- 17 de noviembre de 2012 Accidente de tren en Manfalut : un tren choca contra un autobús que transportaba a niños en edad escolar en un paso a nivel cerca de Manfalut, matando a 51 e hiriendo a 17.
- 25 de octubre de 2009: Colisión en Al-Ayyat en Giza, 50 kilómetros (31 millas) al sur de El Cairo. Según un funcionario de seguridad, un informe inicial indicó que se sospechaba que 30 personas murieron y 50 resultaron heridas. [33]
- 4 de septiembre de 2006: Un tren de pasajeros choca con un tren de carga al norte de El Cairo, matando a cinco e hiriendo a 30. [34]
- 21 de agosto de 2006 Accidente ferroviario de Qalyoub : dos trenes chocan en la ciudad de Qalyoub, a 20 kilómetros (12 millas) al norte de El Cairo, matando a 57 personas e hiriendo a 128.
- 20 de febrero de 2002 Desastre del tren de Al Ayatt : Un tren lleno al doble de su capacidad se incendia, 373 mueren.
- 2000: Un tren chocó contra un minibús en una intersección al sur de El Cairo, con 9 muertos y dos heridos. [35] [36]
- Noviembre de 1999: 10 muertos entre El Cairo y Alejandría [37]
- Abril de 1999: 10 muertos en el norte de Egipto por colisión frontal entre dos trenes [37]
- 1998 Accidente de Kafr Al-Dawar : "unos 50" muertos [35] [37]
- 1997 2 accidentes graves: [ ¿dónde? ] uno con 14 muertos, el otro con 7 muertos [35]
- 1995: descarrilamiento justo al norte de El Cairo : 9 muertos; Accidente de Quesna (colisión con autobús): 49 muertos; Accidente de Beni Sweif : 75 muertos [35] [37]
- Colisión de 1994: [ ¿dónde? ] más de 40 muertos [35]
- Colisión de 1993: [ ¿dónde? ] 40 muertos [35]
- 1992 colisión frontal en Badrashin : 43 muertos [35]
Problemas
La debacle del accidente ferroviario de Al Ayyat en 2002 mostró importantes deficiencias en el estado y mantenimiento de los equipos. Posteriormente, la ERA inició un programa para actualizar el equipo y mejorar la seguridad. [19] Si bien se han privatizado algunos servicios (es decir, servicio de comidas, trenes con literas), ENR está considerando nuevas medidas de privatización para aumentar la eficiencia y mejorar el servicio. Además, ENR tiene propiedades inmobiliarias inactivas que planea utilizar de una manera más rentable.
La colisión del tren de Qalyoub en 2006 provocó más críticas a la gestión de la ENR, lo que planteó problemas de financiación insuficiente y corrupción. [38] El jefe de la ERA, Hanafy Abdel-Qawi, fue despedido un día después del accidente. [39] En respuesta a los accidentes, se puso en marcha un programa de inversión en 2007 con el objetivo de modernizar la red ferroviaria y mejorar las normas de seguridad. [40]
El mantenimiento deficiente, la falta de inversión y los empleados ferroviarios negligentes han provocado frecuentes accidentes en el sistema ferroviario de Egipto. El accidente ferroviario de Al Ayyat de 2002 fue el desastre ferroviario más mortífero que mató a más de 373 personas. [41]
Estaciones principales
La mayoría de las líneas principales se originan en la estación Ramses , El Cairo o la estación Misr, Alejandría :
- Marsa Matruh
- Suez
- Ismailia
- Puerto Said
- Mansura
- Damietta
- Giza
- Minya
- Luxor
- Asuán
Enlaces ferroviarios a países limítrofes
- Libia - ferrocarriles en construcción [ cita requerida ] - Mismo ancho - 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
- Sudán - no - Ruptura de calibre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) /1,067 mm(3 ft 6 in)
- Franja de Gaza - desaparecida desde 1948
- Israel - desaparecido desde 1948
Vía estrecha
Existe una modesta red de ferrocarriles de vía estrecha en Kurna (la ribera occidental del Nilo frente a Luxor ). Tiene una vía de aproximadamente 2 pies ( 610 mm ) de vía estrecha y se utiliza para transportar caña de azúcar. Existe una red más pequeña del mismo ancho y con el mismo propósito en la orilla este, alrededor de las afueras del sur de Luxor.
El transporte se realiza mediante locomotora diésel. El material rodante incluye rastrillos de cabezales de bogie, que normalmente se ven cargados en lo alto con cosecha de caña de azúcar.
Ver también
- Transporte en Egipto
- Ferrocarril Internacional Arab Mashreq
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- Sitio web oficial de los Ferrocarriles Nacionales de Egipto
- Mapa del sistema (Bajo Egipto)
- Sitio web no oficial con galerías
- Mike's Railway History: Egipto 1935
- Propuestas
- Más imágenes de las líneas de vía estrecha