La ansiedad por el alcance es el temor de que un vehículo tenga un alcance insuficiente para llegar a su destino y, por lo tanto, deje varados a los ocupantes del vehículo. [1] [2] [3] [4] El término, que se utiliza principalmente en referencia a los vehículos eléctricos de batería (BEV), se considera una de las principales barreras para la adopción a gran escala de automóviles totalmente eléctricos . [1] [5] [6] El término ansiedad por rango fue reportado por primera vez en la prensa el 1 de septiembre de 1997, en el San Diego Business Journal por Richard Acello refiriéndose a las preocupaciones de los conductores de autos eléctricos GM EV1 . [7] El 6 de julio de 2010,General Motors solicitó la marca registrada del término, indicando que tenía el propósito de "promover la conciencia pública sobre las capacidades de los vehículos eléctricos". [8] El equivalente noruego rekkeviddeangst fue asignado en segundo lugar en una lista de "palabras del año" noruegas para 2013 por el Consejo Noruego de Idiomas . [9] [10]
Las principales estrategias para aliviar la ansiedad por el alcance entre los conductores de automóviles eléctricos son el despliegue de una amplia infraestructura de carga , el desarrollo de una mayor capacidad de batería a un precio rentable, la tecnología de intercambio de batería , el uso de extensores de alcance , la navegación precisa y la predicción del alcance y la disponibilidad de préstamo de vehículos para viajes largos.
Según un estudio de la AAA, la cura para la ansiedad por la autonomía es poseer un vehículo eléctrico. [11]
Respuestas a la ansiedad de rango
La ansiedad por la autonomía limitará la capacidad del automóvil totalmente eléctrico para ser utilizado en ciertas aplicaciones específicas, incluso si los costos de la batería bajan.
- Bill Reinert, gerente nacional de tecnología avanzada en la división estadounidense de Toyota [12] [ ¿cuándo? ]
La ansiedad por el alcance puede ser exagerada, ya que estudios recientes han concluido que la mayoría de los viajes diarios se pueden realizar dentro del alcance de un vehículo eléctrico económico. [13]
La preocupación de que los usuarios de vehículos totalmente eléctricos puedan quedarse varados ha llevado a que el público solicite extensas redes de carga públicas . [5] A diciembre de 2013[actualizar], Estonia es el único país que ha desplegado una red de carga de vehículos eléctricos con cobertura nacional, con cargadores rápidos disponibles a lo largo de las carreteras a una distancia máxima de entre 40 y 60 km (25 a 37 millas), y una mayor densidad en áreas urbanas. [14] [15] [16]
Los fabricantes de vehículos eléctricos han tratado de calmar las preocupaciones por la ansiedad por la autonomía mediante el aumento de la capacidad de la batería para ampliar la autonomía del vehículo . REVA tiene una tecnología patentada llamada "Revive", que es una reserva de batería que pueden liberar los usuarios de vehículos eléctricos enviando un mensaje de texto o llamando a un centro de operaciones. [5] Utilizando una solución de extensión de autonomía, como la implementada en el Chevrolet Volt o el BMW i3 , el motor de combustión interna se enciende para recargar la batería antes de que se agote. [1] [17] [18] [19] [20] [21] [22] Otro método es el enfoque de vehículo modular Ridek propuesto por el cual el chasis de un vehículo podría cambiarse por uno que contenga una batería de mayor capacidad en una red de chasis -cambiar estaciones antes de emprender un largo viaje.
Dado que la falta de información puede ser un factor contribuyente, un buen sistema de navegación [23] con conocimiento de la capacidad de la batería y la distancia restante puede minimizar el miedo. También existe la posibilidad de minimizar el miedo antes de comprar un vehículo. [24]
La Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) ha iniciado un programa piloto de recarga de carreteras en seis ciudades: Knoxville, Los Ángeles, Portland, San Francisco, Seattle y Tampa. Los miembros AAA que conducen vehículos eléctricos pueden usar la capacidad de carga de nivel 3 del camión para recargar un Nissan Leaf al 80% de su capacidad en 30 minutos. [25] [26]
Cambio de batería
El cambio de batería es una estrategia para evitar la ansiedad de autonomía que permite a los coches eléctricos ampliar su autonomía a través de una estación de conmutación de batería. En la estación, la batería agotada se cambia por una batería completamente cargada aproximadamente en el mismo tiempo que se tarda en llenar un automóvil con gasolina. [27] El cambio de batería es común en los almacenes que utilizan carretillas elevadoras eléctricas . [28]
A medida que el automóvil eléctrico surgió como la principal tecnología competidora a fines de la década de 1890 hasta la década de 1920, el concepto de servicio de batería intercambiable se propuso por primera vez en 1896 para superar el rango operativo limitado de los automóviles y camiones eléctricos. El concepto fue puesto en práctica por primera vez por Hartford Electric Light Company a través del servicio de baterías GeVeCo e inicialmente disponible para camiones eléctricos. El propietario del vehículo compró el vehículo a General Vehicle Company (GVC, una subsidiaria de General Electric Company) sin batería y la electricidad se compró a Hartford Electric a través de una batería intercambiable. El propietario pagó un cargo variable por milla y una tarifa de servicio mensual para cubrir el mantenimiento y almacenamiento del camión. Tanto los vehículos como las baterías se modificaron para facilitar un intercambio rápido de baterías. El servicio se prestó entre 1910 y 1924 y durante ese período cubrió más de 6 millones de millas. A partir de 1917, se operó un servicio similar con éxito en Chicago para los propietarios de automóviles Milburn Light Electric que también podían comprar el vehículo sin las baterías. [29]
- Mejor lugar
La red Better Place fue el primer despliegue comercial moderno del modelo de conmutación de baterías. El Renault Fluence ZE fue el primer automóvil eléctrico con batería conmutable disponible para la red Better Place en funcionamiento en Israel y Dinamarca. [30] Better Place lanzó su primera estación de intercambio de baterías en Israel, en Kiryat Ekron , cerca de Rehovot en marzo de 2011. El proceso de intercambio de baterías tomó cinco minutos. [31] A diciembre de 2012[actualizar], había 17 estaciones de interruptores de batería en pleno funcionamiento en Dinamarca que permitían a los clientes conducir en cualquier lugar del país en un automóvil eléctrico. [32]
A finales de 2012, la compañía comenzó a sufrir dificultades financieras y decidió suspender el despliegue en Australia y reducir sus actividades secundarias en América del Norte, ya que la compañía decidió concentrar sus recursos en sus dos mercados existentes. [33] [34] [35] Better Place se declaró en bancarrota en Israel en mayo de 2013. Las dificultades financieras de la empresa se debieron a la alta inversión necesaria para desarrollar la infraestructura de carga e intercambio, unos 850 millones de dólares en capital privado y un mercado penetración significativamente más baja que la predicha originalmente por Shai Agassi. Se desplegaron menos de 1.000 coches Fluence ZE en Israel y alrededor de 400 unidades en Dinamarca. [36] [37] Según el modelo comercial de Better Place, la empresa es propietaria de las baterías, por lo que el liquidador judicial tendrá que decidir qué hacer con los clientes que no son propietarios de la batería y se arriesgan a quedarse con un automóvil inútil. [38]
- Tesla Motors
Tesla Motors diseñó su Model S para permitir un intercambio rápido de baterías. [39] En junio de 2013, Tesla anunció su objetivo de implementar una estación de intercambio de baterías en cada una de sus estaciones de sobrealimentación . En un evento de demostración, Tesla demostró que una operación de cambio de batería con el Model S toma poco más de 90 segundos, aproximadamente la mitad del tiempo que se tarda en recargar un automóvil a gasolina utilizado para fines de comparación durante el evento. [40] [41]
Se planeó que las primeras estaciones se desplegaran a lo largo de la Interestatal 5 en California , donde, según Tesla, una gran cantidad de sedanes Model S realizaban el viaje San Francisco-Los Ángeles con regularidad. Estos serían seguidos por el corredor de Washington, DC a Boston . Elon Musk dijo que el servicio se ofrecería por el precio de unos 15 galones estadounidenses (57 l; 12 imp gal) de gasolina a la tarifa local actual, entre 60 y 80 dólares estadounidenses a precios de junio de 2013. Los propietarios recogerían su paquete de baterías completamente cargado en el viaje de regreso, lo que se incluiría en la tarifa de intercambio. Tesla también ofrecería la opción de mantener el paquete recibido en el intercambio y pagar la diferencia de precio si la batería recibida fuera más nueva; o recibir el paquete original de Tesla por una tarifa de transporte. No se había determinado el precio. [40] [ necesita actualización ]
Extensor de alcance
- Híbridos enchufables de la serie
Los híbridos enchufables (PHEV), a diferencia de los autos eléctricos puros, eliminan las preocupaciones por la ansiedad por el alcance porque el motor de gasolina sirve como respaldo para recargar la batería para proporcionar energía eléctrica al motor eléctrico o para proporcionar propulsión directamente. El acceso a una estación de servicio regular garantiza que un PHEV tenga un alcance de conducción similar al de un automóvil convencional de gasolina cuando sea necesario. [42] [43] [44] No obstante, un estudio realizado por el Instituto Noruego de Economía del Transporte publicado en junio de 2016 encontró que los propietarios de híbridos enchufables en Noruega conducen en promedio el 55% de sus kilómetros anuales con carga total o total. modo eléctrico (modo EV ), y la participación aumenta hasta aproximadamente el 63% para viajes de trabajo. [45]
Sin embargo, los híbridos en paralelo y en serie-paralelo operan la mayor parte del tiempo en modo combinado mientras se agota la carga . Debido a que el Toyota Prius Plug-in Hybrid funciona como un híbrido en serie paralelo , la EPA de EE. UU. Calculó que su autonomía totalmente eléctrica para una operación combinada con una combinación de electricidad (de una batería completamente cargada) y gasolina es de 18 km hasta que se agote la batería. [46] [47] Otros híbridos enchufables que operaron principalmente en modo combinado son el Ford C-Max Energi , Ford Fusion Energi y Honda Accord Plug-in Hybrid . [48]
Por otro lado, los híbridos de serie , también denominados vehículos eléctricos de rango extendido (EREV) [17] o vehículos eléctricos de rango extendido (REEV), están diseñados para funcionar principalmente con la batería, pero tienen un motor de gasolina o diésel. generador para recargar la batería en viajes largos. El Chevrolet Volt , Fisker Karma y el próximo Cadillac ELR son híbridos enchufables de serie. [48] [49] [50]
- Chevrolet Volt
General Motors describe el Chevrolet Volt como un vehículo eléctrico equipado con un motor de combustión interna (ICE) de gasolina de "rango extendido" como un grupo electrógeno y, por lo tanto, lo denominó "Vehículo eléctrico de rango extendido" o E-REV. [17] [51] [52] En una entrevista de enero de 2011, la ingeniera en jefe global del Chevy Volt, Pamela Fletcher, se refirió al Volt como "un automóvil eléctrico con autonomía extendida". [53] La primera generación del Volt funciona como un automóvil puramente eléctrico durante las primeras 25 a 50 millas (40 a 80 km) en modo de agotamiento de carga (modo EV). Cuando la capacidad de la batería cae por debajo de un umbral preestablecido desde la carga completa, el vehículo ingresa al modo de mantenimiento de carga y el sistema de control del Volt seleccionará el modo de conducción más eficiente de manera óptima para mejorar el rendimiento y aumentar la eficiencia a alta velocidad. [17] [54] [55] El rango en modo EV del Volt de segunda generación se incrementó a 53 millas (85 km). [56]
En diciembre de 2012, dos años después del lanzamiento del Volt, General Motors informó que las millas acumuladas conducidas en modo eléctrico habían superado la marca de los 100 millones el 30 de noviembre de 2012. El fabricante de automóviles también informó que los propietarios de Volt habían conducido más del 65% por ciento de los vehículos. tiempo en modo totalmente eléctrico, y en promedio conducen alrededor de 900 millas (1.400 km), o un mes y medio, entre repostajes. [57] [58] Un informe similar, emitido por GM en agosto de 2016, informó que los propietarios de Volt han acumulado casi 1.500 millones de millas (2.400 millones de km) conducidos en modo EV, lo que representa el 60% del total de millas recorridas. [59] Un análisis de 2014 realizado por el Laboratorio Nacional de Idaho utilizando una muestra de 21,600 autos totalmente eléctricos e híbridos enchufables, encontró que los propietarios de Volt viajaron un promedio de 9,112 millas en modo completamente eléctrico (e-millas) por año, mientras que Los propietarios de Leaf viajaron 9,697 e-millas por año, a pesar del rango totalmente eléctrico más corto del Volt , aproximadamente la mitad del Leaf. [60]
- BMW i3
BMW i ofrece el automóvil completamente eléctrico BMW i3 con un motor de extensión de autonomía opcional a gasolina agregado. [61] El extensor de rango funciona con el mismo motor de gasolina de dos cilindros y 647 cc que se usa en la motocicleta BMW C650 GT con un tanque de combustible de 9 L (2.0 imp gal; 2.4 US gal). El motor del extensor de rango solo se activa cuando el nivel de la batería cae a un punto preestablecido, actuando simplemente como un generador para producir electricidad para extender el rango de 130 a 160 km (80 a 100 millas) a 240 a 300 km (150 a 190 mi) [62] [63] El rendimiento del i3 en el modo de extensión de rango puede ser más limitado que cuando funciona con batería, ya que BMW aclaró que el extensor de rango no está diseñado para viajes de larga distancia sino simplemente como respaldo de emergencia. para mantener el sistema eléctrico en funcionamiento hasta la próxima ubicación de recarga. [64]
La opción de extensión de alcance cuesta 3.850 dólares EE.UU. adicionales en los Estados Unidos, [65] 4.710 € adicionales (~ 6.300 dólares EE.UU. ) en Francia, [66] y 4.490 € (~ 6.000 dólares EE.UU. ) en los Países Bajos. [67]
Préstamos gratuitos
Como mitigación a los problemas de ansiedad por el alcance, algunos fabricantes de automóviles ofrecen el uso de un automóvil estándar a gasolina de forma gratuita con la compra de un vehículo eléctrico para mitigar, lo que permite a sus clientes cubrir viajes largos en una cierta cantidad de días al año.
- BMW i
BMW i planea ofrecer paquetes de movilidad adicionales para viajes en los que la autonomía de un BMW i3 no sería suficiente para permitir a los clientes cubrir distancias más largas, incluida la provisión de un vehículo BMW convencional en un número determinado de días al año. [68] En áreas de altas ventas, BMW también ofrecerá un programa de asistencia en carretera, que, en lugar de un remolque, el vehículo de asistencia proporcionará un cargo para que el i3 pueda viajar a la siguiente estación de carga. [69]
- Fiat 500e
En abril de 2013, Fiat North America anunció un programa para permitir a los clientes cubrir distancias de viaje más largas, ya que cada compra de Fiat 500e incluye el uso de vehículos de alquiler por hasta 12 días al año de forma gratuita durante los primeros tres años de propiedad. El programa, llamado ePass, da derecho a los propietarios de 500e a una cuenta comercial con suficientes puntos para alquilar un automóvil estándar a gasolina con Enterprise Holdings , que es propietaria de Enterprise Rent-A-Car , National Car Rental y Alamo Rent a Car . Fiat deposita puntos adicionales los siguientes dos años para extender el programa. [70] [71]
Ver también
- Remolque de grupo electrógeno
- Lista de coches eléctricos disponibles actualmente
- Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
Referencias
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enlaces externos
- Ataque de ansiedad , Revisión del laboratorio nacional de Oak Ridge
- Superar las barreras al despliegue de vehículos eléctricos: Informe provisional (2013) , Junta de Investigación del Transporte, Consejo Nacional de Investigación de EE . UU.
- Los propietarios de vehículos eléctricos abordan la ansiedad y el par de giro