Vought XSO2U

XSO2U-1
Papel	Hidroavión de observación
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Vought-Sikorsky
Primer vuelo	Julio de 1939
Retirado	Julio de 1944
Usuario principal	Marina de Estados Unidos
Número construido	1
Desarrollado por	Martín pescador OS2U

El Vought XSO2U fue un hidroavión de observación estadounidense desarrollado por Vought-Sikorsky para la Marina de los Estados Unidos a fines de la década de 1930. Con la intención de reemplazar al Curtiss SOC Seagull en servicio como explorador a bordo de cruceros, demostró ser superior al Curtiss SO3C en evaluación, pero no logró ganar un contrato de producción debido a la falta de capacidad de fabricación de Vought.

Diseño y desarrollo

A fines de la década de 1930, la Armada de los Estados Unidos desarrolló un conjunto de especificaciones para que un nuevo avión de observación y exploración operara desde sus cruceros en las funciones de reconocimiento y detección de artillería . Con la intención de reemplazar el biplano Curtiss SOC , los requisitos incluían que la aeronave debería tener alas plegables , tener un alcance y velocidad superiores a los del SOC, y que el nuevo tipo debería ser propulsado por el motor en línea Ranger V-770 . ^[1]

Los diseños fueron presentados en respuesta a las especificaciones de la Marina por Vought-Sikorsky y Curtiss-Wright . El diseño de Vought, designado Modelo 403 por la compañía, era similar al Kingfisher OS2U de la compañía , que entonces estaba en desarrollo para reemplazar el SOC a bordo de los acorazados de la Armada de los EE. UU. , Pero tenía su ala monoplano más alta en el fuselaje que la del Kingfisher, y difería en el método de fijación utilizado por su tren de aterrizaje de flotador único. ^[1] Además, el motor radial del OS2U fue reemplazado por un Ranger V-770 en línea con un carenado cuadrado. ^[2]

Capaz de ser operado con el flotador como un hidroavión o con un tren de aterrizaje de arrastre de cola convencional como un avión terrestre, el XSO2U utilizó una construcción totalmente metálica, con la excepción de sus superficies de control que estaban cubiertas de tela. Las alas se plegaron hacia atrás para su almacenamiento de una manera similar a la del bombardero torpedo Grumman TBF Avenger . ^[1]

El avión era capaz de realizar bombardeos en picado y podía equiparse con una sola bomba o carga de profundidad en un punto fijo debajo de cada ala para la misión o para la guerra antisubmarina . El armamento consistía en dos ametralladoras Browning M2 , una montada en una posición fija que disparaba hacia adelante a través de la hélice utilizando un engranaje sincronizador , mientras que la otra estaba en una posición flexible en la cabina del observador para la defensa trasera. ^[1]

Historia operativa

Se le asignó el número de serie 1440, ^[3] el XSO2U-1 voló por primera vez, como avión terrestre, en julio de 1939; su primer vuelo como hidroavión tuvo lugar ese diciembre. Las pruebas de vuelo del SO2U mostraron que la aeronave carecía de estabilidad direccional; la adición de una gran aleta ventral , que conecta la parte trasera del flotador a la cola, ayudó a solucionar el problema. ^[1]

Sin embargo, la aeronave también sufrió problemas de motor que no se curaron tan fácilmente; el motor Ranger era bien conocido por su falta de fiabilidad y era particularmente propenso a problemas de sobrecalentamiento que nunca se resolvieron satisfactoriamente. El motor XV-770-4 original de la aeronave fue reemplazado por un XV-770-6, con un enfriador de aceite reposicionado, durante las pruebas de vuelo; a pesar de esto, los problemas continuaron. ^[1]

A pesar de los problemas del motor, el SO2U-1 se consideró en general superior al Curtiss XSO3C-1 de la competencia ; sin embargo, la capacidad de producción de Vought ya fue absorbida por la fabricación del caza OS2U Kingfisher scout y F4U Corsair . Como resultado, el XSO3C fue declarado ganador del contrato y se ordenó su producción. ^[4] Nombrado Seagull por la Armada de los Estados Unidos y Seamew por la Royal Navy , el SO3C desarrolló una reputación desastrosa en el servicio, ^[1] y fue retirado ante el biplano SOC al que se pretendía reemplazar. ^[5]

Tras el final de la competencia de despegue , el XSO2U-1 fue utilizado como un avión de utilidad general y pirateo por la Armada, antes de ser suministrado a la Ranger Engine Corporation en julio de 1942 para su uso en pruebas del motor V-770. Estas pruebas estaban destinadas a ayudar a depurar el motor del caza ligero Bell XP-77 y el hidroavión Edo XOSE , pero el V-770 siguió siendo problemático y, después de dos años de pruebas, el XSO2U fue devuelto a la Armada. Al no tener más uso para la aeronave, el XSO2U-1 fue retirado de los rollos de la Armada el 6 de julio de 1944, siendo posteriormente desechado. ^[1]

Operadores

 Estados Unidos

• Marina de Estados Unidos

Especificaciones (XSO2U-1)

El XSO2U-1 en tren de aterrizaje con ruedas

Datos de OS2U Kingfisher en acción ^[1]

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y observador)
• Longitud: 36 pies 1 pulgada (11,00 m)
• Envergadura: 38 pies 2 pulgadas (11,63 m)
• Altura: 15 pies 11 pulg (4,85 m)
• Área del ala: 300 pies cuadrados (28 m ² )
• Peso vacío: 4.016 lb (1.822 kg)
• Peso máximo al despegue: 5624 lb (2551 kg)
• Capacidad de combustible: 128 galones estadounidenses (480 l; 107 imp gal)
• Planta motriz: 1 × motor en línea Ranger XV-770 , 450 hp (340 kW)
• Hélices: Hamilton Standard de velocidad constante de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 190 mph (310 km / h, 170 kn) a 9.000 pies (2.700 m)
• Techo de servicio: 22.200 pies (6.800 m)

Armamento

• Cañones : 2 ametralladoras Browning M2 , una fija hacia delante y otra flexible hacia atrás.
• Bombas: dos bombas ligeras o cargas de profundidad en los bastidores debajo de las alas.

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Gaviota Curtiss SOC
• Gaviota Curtiss SO3C
• Vought OS2U Kingfisher

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
• Lista de hidroaviones y aviones anfibios

Referencias

Citas

1. Adcock 1991, p.44.
2. Green 1967, p. 162.
3. Baugher 2010
4. Bowers 1979, p.419.
5. Polmar 2004, p.117.

Bibliografía

• Adcock, Al (1991). OS2U Kingfisher en acción . Aeronaves en acción. 119 . Carrollton, TX: Publicaciones de escuadrones / señales. ISBN 0-89747-270-5.
• Baugher, Joe (18 de septiembre de 2010). "BuNos de la Marina de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, segunda serie (0001 a 5029)" . Números de serie y números de oficina de las aeronaves de la Marina de los EE. UU. Y del Cuerpo de Marines de los EE. UU., Desde 1911 hasta el presente . Consultado el 12 de enero de 2011 .
• Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Nueva York: Putnam. ISBN 978-0-370-10029-6.
• Green, William (1967). Hidroaviones . Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial. 6 . Nueva York: Doubleday. ASIN  B0000CLL8R .
• Polmar, Norman (2004). Aviones Navales Históricos: de las páginas de la Revista de Historia Naval . Dulles, VA: Brassey's Inc. ISBN 1-57488-572-3.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Vought XSO2U .

• Vought XSO2U-1 en Aviation Enthusiast Corner.