El Curtiss SO3C Seamew fue desarrollado por Curtiss-Wright Corporation como reemplazo del SOC Seagull como el explorador de hidroaviones estándar de la Marina de los Estados Unidos . Curtiss nombró al SO3C Seamew, pero en 1941 la Marina de los EE. UU. Comenzó a llamarlo por el nombre de Seagull , el mismo nombre que el avión que reemplazó (el Curtiss SOC un tipo biplano), lo que generó cierta confusión. La Marina Real Británica mantuvo el nombre de Curtiss, ( Seamew), para los SO3C que solicitaron. Uno de los principales requisitos de diseño de la Marina de los EE. UU. Era que el reemplazo del SOC Seagull tenía que poder operar tanto desde embarcaciones oceánicas con un flotador central único como desde bases terrestres con el flotador reemplazado por un tren de aterrizaje con ruedas.
SO3C Seamew | |
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Papel | Hidroavión de observación |
Fabricante | Curtiss-Wright |
Primer vuelo | 6 de octubre de 1939 |
Introducción | 1942 |
Retirado | 1945 |
Usuarios primarios | Arma aérea de la flota de la Armada de los Estados Unidos |
Número construido | 795 |
Diseño y desarrollo
Desde el momento en que entró en servicio, el SO3C sufrió dos fallas graves: problemas de estabilidad durante el vuelo y problemas con el exclusivo motor en línea en forma de V invertida y refrigerado por aire de la Ranger. El problema de estabilidad se resolvió principalmente con la introducción de las puntas de las alas hacia arriba y una superficie trasera más grande que se extendía sobre la cabina del observador trasero. La superficie adicional de la cola se adjuntó al dosel deslizante del observador trasero y los pilotos afirmaron que todavía había problemas de estabilidad cuando el dosel estaba abierto; el dosel a menudo estaba abierto porque la función principal de la aeronave era avistar. Si bien el problema de estabilidad en vuelo finalmente se abordó (aunque no se resolvió por completo), el motor del Ranger XV-770 resultó ser un fracaso lamentable incluso después de muchos intentos de modificaciones. El rendimiento de vuelo deficiente y un historial de mantenimiento deficiente llevaron al SO3C a ser retirado de las unidades de primera línea de la Marina de los EE. UU. En 1944. El SOC biplano más antiguo se tomó de las unidades de entrenamiento en los Estados Unidos y se restauró al servicio de primera línea en muchos buques de guerra de la Marina de los EE. Segunda Guerra. [1]
Historia operativa
Varios de los SO3C-1, una versión de tren de aterrizaje fijo, fueron ordenados por la Royal Navy Fleet Air Arm bajo los términos de Lend-Lease . En el servicio RN, el SO3C recibió la designación "Seamew", un nombre que se usó nuevamente en la década de 1950 para el Short Seamew . Las tripulaciones le dieron el nombre más apropiado "Sea Cow".
Lettice Curtis , en su libro "Forgotten Pilots", declaró 'que aunque sus tanques de combustible estándar tenían 300 galones, solo despegaría con los ochenta galones' fijados como el máximo para viajes auxiliares de transporte aéreo . Además, era necesario levantar la cola antes de volar, ya que "era posible despegar en una actitud de la que era imposible recuperarse y en la que no había control de alerones". El comentario final de este piloto experimentado fue "es difícil imaginar cómo, incluso en tiempos de guerra, un avión de este tipo podría haber sido aceptado en la fábrica, y mucho menos con un valioso espacio de carga al otro lado del Atlántico". [2]
El primer lote para el RN fue tener un bastidor de bombas de línea central y un equipo de detención. Las versiones posteriores, conocidas como Seamew Mk.I , fueron la variante SO3-2C. Se asignaron 250 Seamews y se entregaron unos 100, [3] el último lote fue rechazado a favor de Vought Kingfishers adicionales . Las entregas a la RN comenzaron en enero de 1944. Fue declarado obsoleto en septiembre del mismo año y retirado por completo de servicio en 1945.
El SO3C-1K debía haber sido puesto en servicio como Queen Seamew , pero se canceló una orden de 30.
Seamews sirvió con el NAS No. 744 y el NAS No. 745 en RCAF Yarmouth, Nueva Escocia , Canadá, y con el NAS No. 755 con sede en Hampshire , Reino Unido.
Variantes
- XSO3C-1
- Prototipo, uno construido originalmente como avión terrestre y luego modificado como hidroavión.
- SO3C-1
- Variante de producción, 141 construidos.
- SO3C-1K
- SO3C-1 aviones modificados como aviones blanco, algunos a la Royal Navy como la reina Seamew I .
- SO3C-2
- Similar al SO3C-1 pero con equipo de detención, la variante de plano terrestre podría equiparse con un bastidor de bombas ventral, 200 construidos.
- SO3C-2C
- Variante de préstamo y arrendamiento del SO3C-2 con radio mejorada y sistema eléctrico de 24 V, para la Royal Navy como el Seamew I , se ordenaron 259 pero solo se construyeron alrededor de 59.
- SO3C-3
- Variante de peso reducido con mejoras detalladas y capacidad de operación de catapulta eliminada, 39 construidas con otras 659 canceladas.
- SO3C-4
- Variante propuesta del SO3C-3 con capacidad de gancho de detención y catapulta, no construida.
- SO3C-4B
- Variante de préstamo y arrendamiento del SO3C-4 para la Royal Navy como Seamew II , no construido.
Operadores
Especificaciones (SO3C-2)
Datos de aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial [4]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 36 pies 10 pulgadas (11,23 m) hidroavión; Plano terrestre de 34 pies 2 pulgadas (10,41 m)
- Envergadura: 38 pies 0 pulgadas (11,58 m)
- Altura: 15 pies 0 pulg (4,57 m)
- Área del ala: 290 pies cuadrados (27 m 2 )
- Peso vacío: 4,284 lb (1,943 kg)
- Peso máximo al despegue: 5,729 lb (2,599 kg)
- Planta motriz: 1 × Ranger V-770-6 motor de pistón V-12 invertido refrigerado por aire, 600 hp (450 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 172 mph (277 km / h, 149 nudos)
- Velocidad de crucero: 123 mph (198 km / h, 107 nudos)
- Alcance: 1.150 millas (1.850 km, 1.000 millas náuticas)
- Resistencia: 8 horas [5]
- Techo de servicio: 4.800 m (15.800 pies)
- Carga alar : 97 kg / m 2 (19,8 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0.10 hp / lb (0.16 kW / kg)
Armamento
- 1 ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm (0,30 pulg.) Y 1 ametralladora Browning M2 de 12,7 mm (0,50 pulg) en la cabina trasera
- 2 bombas de 45 kg (100 lb) o cargas de profundidad de 147 kg (325 lb) debajo de las alas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones del Fleet Air Arm
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
- Notas
- ^ Donald 1997, p. ?.
- ^ Curtis, página 227.
- ^ Mondey 1996, p. 95.
- ^ Donald 1995, p. 85.
- Bibliografía
- Bowers, Peter M. Curtis Aircraft, 1907-1947 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- Curtis, Lettice. Los pilotos olvidados . Nelson y Saunders Ltd., 1971. ISBN 0-947750-02-9 .
- Donald, David. La enciclopedia completa de World Aircraft . Orbis Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Donald, David. Aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Publicaciones aeroespaciales, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
- Ginter, Steve. El dragón reacio - El Curtiss SO3C Seagull / Seamew (Cazas navales n . ° 47) . Simi Valley, CA: Ginter Books, 1999. ISBN 0-942612-47-7 .
- Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen seis: hidroaviones . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
- Larkins, William T. Aviones de acorazado y crucero de la Armada de los Estados Unidos . Atglen, PA: Schiffer Books, Inc., 1996. ISBN 0-7643-0088-1 . OCLC 35720248 .
- Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press, 1996. ISBN 1-85152-706-0 .
- Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Londres: Putnam & Company Ltd., segunda edición, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
- Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 Londres: Putnam & Company Ltd., 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
enlaces externos
- AVIONES SLING SHOT Mayo de 1943 Artículo de divulgación científica