NSB Class 93 ( noruego : NSB-tipo 93 ) es una unidad múltiple diésel basculante de dos vagones utilizada por SJ Norge para trenes de pasajeros en tramos no electrificados de la red ferroviaria noruega . Utilizados en la línea Nordland , la línea Røros y la línea Rauma , se compraron para reemplazar los viejos trenes arrastrados por locomotoras Di3 . El Class 93 fue producido por Bombardier y es parte de la familia Talent . Se entregaron quince unidades entre 2000 y 2002.
NSB clase 93 | |
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En servicio | 2000-presente |
Fabricante | Bombardero |
Apellido | Talento |
Número construido | 15 uds. |
Formación | 2 coches |
Capacidad | 76 (originalmente 88) |
Operador (es) | Ferrocarriles estatales noruegos |
Línea (s) servidas | Línea Nordland Línea Rauma Línea Røros |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 38,21 m (125 pies 4 pulgadas) |
Ancho | 2,92 m (9 pies 7 pulgadas) |
Altura | 3,97 m (13 pies 0 pulgadas) |
Velocidad máxima | 140 km / h (87 mph) |
Peso | 77 t (76 toneladas largas; 85 toneladas cortas) |
Motores primarios) | Cummins N14E-R |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Impulsados por dos motores diesel Cummins con una potencia combinada de 612 kW (821 hp), los trenes son capaces de alcanzar velocidades de 140 km / h (87 mph). Los trenes entraron en servicio como parte del concepto de trenes regionales de la Agenda . Sin embargo, los problemas técnicos a los que han sido propensas las unidades y un diseño interior estrecho las han hecho impopulares entre los pilotos. En 2007, las unidades fueron reemplazadas por trenes arrastrados por locomotoras en algunos servicios de la línea Nordland.
Historia
A mediados de la década de 1990, NSB había iniciado un programa para reemplazar las locomotoras y los trenes de vagones tradicionales por nuevas unidades múltiples inclinables. Esto había llevado al pedido de dieciséis unidades de cuatro coches Clase 73 para las tres rutas principales de las líneas Bergen , Dovre y Sørland . Para complementar esto, el 14 de noviembre de 1996, la junta de NSB decidió comprar siete unidades múltiples diésel basculantes para las líneas Røros y Rauma. En particular, las viejas locomotoras Di3 se retirarían en cinco años y NSB se mostró reacia a comprar nuevas locomotoras diésel para trenes de pasajeros. [1] La falla del Di6 , que fue devuelto al fabricante Siemens , motivó aún más a NSB a evitar los trenes arrastrados por locomotoras. [2]
Se presentaron tres ofertas antes de la fecha límite del 1 de abril de 1997, y el contrato con Talbot, que acababa de comprar Bombardier, finalizó el 27 de noviembre de 1997. Para entonces, el pedido se había extendido a once unidades, que son variaciones del Talento Talbot. Antes de la entrega, se compraron cuatro unidades más, para que los trenes pudieran operar todos los servicios de la línea Nordland, reemplazando a la mayoría de los trenes diurnos arrastrados por locomotoras. Solo el tren nocturno seguiría siendo arrastrado por locomotoras. [1]
La Clase 93 se puso en servicio como parte del concepto de tren regional Agenda . [1] Junto con los trenes Clase 70 InterCity Express en el este de Noruega, la Clase 93 serviría a los servicios regionales de NSB. Los trenes se pusieron en servicio inicialmente en 2000 en la línea Nordland, seguida de la línea Rauma y Røros. [3] Los trenes tenían varios problemas operativos, algunos relacionados con la humedad, creando situaciones en las que ambos motores se detenían. Esto hizo que NSB en 2002 exigiera una reconfiguración interior y técnica por parte de Bombardier. [4] Un año después de la entrega, seis de los once trenes estaban averiados. [5] Para resolver el problema, NSB tuvo que alquilar locomotoras Di3 usadas de Ofotbanen . NSB había optado por vender las viejas locomotoras por menos del precio de mercado, pero Ofotbanen exigió que NSB pagara el precio total de compra por el alquiler a corto plazo. [6] La marca Agenda falló, ya que los clientes no estaban satisfechos con el nuevo stock, y NSB decidió descontinuar la marca, simplemente llamando a todos los antiguos trenes Agenda y Signatur trenes regionales. [7]
En la línea Rauma, las unidades se utilizan como alimentadores entre los trenes expresos Oslo-Trondheim en la línea Dovre, que conecta Dombås con Åndalsnes . En la línea Røros, los trenes se utilizan tanto en el tramo Hamar - Røros como en el tramo Røros - Trondheim. En Nordland Line, la Clase 93 sirve tanto al servicio Ole Tobias entre Trondheim y Mo i Rana . La unidad también se consideró para su uso en la línea Meråker , pero ha seguido funcionando con unidades de Clase 92 . El plan inicial era que se necesitaran ocho de las once unidades para las operaciones diarias. Cuatro en la línea Røros, dos en la línea Nordland y dos en la línea Rauma. Las cuatro unidades adicionales eran necesarias para operar los trenes Trondheim – Bodø en la línea Nordland, de las cuales tres se utilizarían a la vez. Las unidades dobles (cuatro vagones) a veces se operan en el tren Trondheim - Mo i Rana, al igual que los trenes de los viernes y domingos por la tarde en la línea Rauma, para el intercambio de equipos y para manejar el aumento del tráfico en estos días. [1] Además, NSB utiliza los trenes en los servicios de cercanías Bodø– Fauske - Rognan y Mo i Rana– Mosjøen . [8]
En 2007, el servicio Trondheim-Bodø fue nuevamente operado por trenes de tracción locomotora Di 4 . Este es el servicio ferroviario más largo del país y los clientes no estaban satisfechos con la comodidad de la Clase 93, a pesar de las velocidades más altas permitidas. [9]
Durante mayo y junio de 2012, todos los trenes NSB Clase 93 fueron equipados con acceso inalámbrico a Internet gratuito para los pasajeros.
En 2016, los trenes cambiaron a Norske tog AS de propiedad pública , que dejaban el material rodante a los operadores de servicios públicos. En un proceso de licitación, la red 2 norte entre Oslo y Bodø cambió en junio de 2020 del operador Vy a SJ Norge . El nuevo operador alquiló 13 Class 93 de Norske tog AS para operar la red. Para el contrato de ocho años, los trenes obtienen un nuevo diseño con la marca "Nord". [10]
Especificaciones
La Clase 93 es una unidad múltiple diésel para dos autos con un mecanismo de inclinación incorporado (llamado ContRoll por Bombardier) para permitir velocidades más rápidas en vías convencionales. Un coche doble mide 38,21 m (125,4 pies) de largo, 2,92 m (9,6 pies) de ancho y 3,97 m (13,0 pies) de alto. El peso vacío es de 77 t (76 toneladas largas; 85 toneladas cortas). El cuerpo está construido en acero inoxidable modular, con la parte inferior, los lados y la parte superior atornillados entre sí. [1]
Hay dos motores diesel Cummins N14E-R, con una potencia combinada de 612 kW (821 hp). El desplazamiento es de 14 l (850 cu in); la potencia máxima se alcanza a 1.500 revoluciones por minuto . Hay una caja de cambios de cinco etapas y una capacidad de combustible de dos tanques cada uno de 1,140 l (250 imp gal). Hay tres bogies (juegos de ruedas), cuyos extremos son accionados. La velocidad máxima es de 140 km / h (87 mph). El mecanismo de inclinación permite una inclinación de 5 grados de todo el marco. [1]
El interior es en rojo y madera. La parte central, que incluye las dos puertas a cada lado, se encuentra en una sección de piso bajo, mientras que el área del frente es más alta. [1] La configuración original de los asientos era de 88 asientos, pero debido a las quejas de los clientes sobre la falta de inclinación de los asientos , NSB ha reconfigurado los trenes en 2006 a 76 asientos. [3] [11] Los trenes están equipados con máquinas expendedoras de refrigerios simples. La basura se recicla en tres categorías. [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Krogrud, Svein (2000). "Tipo 93 - NSBs nye Talbot Talent". På Sporet . 103 : 4-8.
- ^ På Sporet (1999). "Di 6-saken løst". På Sporet . 98 : 53.
- ^ a b Ferrocarriles estatales noruegos . "Clase 93" . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ "Agendatogene får færre og bedre seter" . Aftenposten (en noruego). 24 de enero de 2002. Archivado desde el original el 4 de junio de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ "Seks av 11 Agenda-tog ute av drift" . Aftenposten (en noruego). 2002-01-11. Archivado desde el original el 4 de junio de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ Holm, Per Annar (24 de enero de 2002). "NSB solgte tog billig, må nå leie dem dyrt" . Aftenposten (en noruego). Archivado desde el original el 4 de junio de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ Aspaas, Kathrine (21 de mayo de 2003). "Merker som ikke varer" . Aftenposten (en noruego). Archivado desde el original el 4 de junio de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ Snefjellå, Svein (23 de diciembre de 2003). "Saltenpendelen en braksuksess para NSB" (en noruego). Avisa Nordland . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ Forbord, Arne (18 de febrero de 2007). "Lok og vogner på Nordlandsbanen" (en noruego). Helgeland Arbeiderblad . Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ David Burroughs (8 de junio de 2020). "SJ inicia concesión en el norte de Noruega" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
- ^ Forbord, Arne (14 de marzo de 2006). "Garanterer bedre plass på Agenda" (en noruego). Rana Blad . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2011 .