Raupenschlepper Ost ( alemán : "Caterpillar Tractor East", más comúnmente abreviado como RSO ) era unvehículo livianocon orugas completoutilizado por la Wehrmacht en la Segunda Guerra Mundial . Fue concebido en respuesta al pobre desempeño de los vehículos de ruedas y semiorugas en el barro y la nieve durante el primer otoño e invierno de la Wehrmacht en el frente soviético . [1]
Raupenschlepper Ost (RSO) | |
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Tipo | fuerza motriz |
Lugar de origen | Alemania nazi |
Especificaciones | |
Masa | 2,5-3 toneladas |
Largo | 4.425 m (14 pies 6 pulgadas) |
Ancho | 1,99 m (6 pies 6 pulgadas) |
Altura | 2,53 m (8 pies 4 pulgadas) |
Tripulación | 2 (incluido el asistente del conductor) |
Armadura | Ninguno |
Armamento principal | Ninguno |
Motor | Steyr V8 3.5l / 8 cilindros Gasolina / 85 PS (RSO / 01) 5.5l / 4cyl Deutz diesel / 66 PS (RSO / 03) 85/66 PS |
Suspensión | Totalmente rastreada |
Rango operacional | 300 km (190 millas) |
Velocidad máxima | 30 km / h (19 mph) |
El RSO era contemporáneo con tractores de artillería pequeños de oruga completa aliados algo similares que se usaban en otros ejércitos (como el STZ-5 "Stalingradets" soviético y el tractor M4 del ejército de los EE. UU. ), En su mayoría originados desde el ligero a mediano de antes de la guerra. serie de tractores de artillería Vickers.
Se construyeron dos variantes de este vehículo: el transportador de carga básico y un vehículo antitanque autopropulsado armado con un cañón PaK 40 . Ambos compartían el mismo chasis.
Variante de transporte de carga: RSO
Historia
Después del primer otoño e invierno de la Wehrmacht (1941-1942) en el frente oriental , descubrieron que las carreteras extremadamente primitivas de la URSS y el barro estacional requerían un vehículo de suministro con orugas completas para mantener la movilidad. Steyr respondió proponiendo un vehículo pequeño con orugas basado en su camión de 1,5 toneladas ( camión ligero Steyr 1500A ) que ya se utiliza en el ejército. El vehículo se introdujo en 1942 como Raupenschlepper Ost (RSO).
Inicialmente diseñado como un vehículo de suministro de artillería y motor principal, eventualmente sirvió en una amplia variedad de roles. Inmediatamente después de que el vehículo llegara al frente oriental, las unidades de combate comenzaron a usarlo para tareas de transporte general. Brindó un servicio sobresaliente debido a su confiabilidad, su facilidad de mantenimiento y su capacidad para asumir una variedad de roles, en todo tipo de terreno, de los que carecían otros vehículos. Las cuatro ruedas de carretera por lado, todas en una sola línea como parte de un sistema de "vía floja" sin rodillos de retorno, comprendían un sistema de suspensión mucho más simple, mucho más capaz de manejar la temporada de barro rasputitsa y las condiciones invernales rusas , sin barro. o nieve congelada entre las ruedas de los complejos sistemas de suspensión Schachtellaufwerk superpuestos / intercalados que los vehículos semioruga alemanes como el Sd.Kfz. 7 poseído. Pronto, los pedidos del RSO superaron la capacidad de producción de Steyr, y más fabricantes se unieron a la producción del vehículo para satisfacer las crecientes demandas.
Descripción
La versión original tenía una cabina de acero prensado con una configuración similar a la de un camión similar a los camiones con ruedas. Las siguientes dos versiones, RSO / 02 y 03, tenían una cabina de metal con techo blando y lados de losa más simple. Todos los modelos tenían plataformas de carga de madera con laterales abatibles típicas de las camionetas ligeras de la época. Tenía una distancia al suelo de 55 cm (22 pulgadas) y originalmente estaba propulsado por un motor de gasolina Steyr V8 de 3,5 l que daba 85 CV (63 kW), que en los vehículos RSO / 03 producidos por Magirus fue reemplazado por uno de 66 CV ( 49 kW) Motor diesel Deutz enfriado por aire.
El último modelo usó una transmisión final tipo Cletrac (en lugar de la unidad diferencial de tipo automotriz usada anteriormente) junto con muchas otras mejoras. El motor se montó en el piso de la cabina de conducción y la transmisión se llevó a través de un embrague de placa única a la transmisión. La transmisión tenía cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás. La suspensión constaba de cuatro grandes ruedas de disco de acero prensado en cada lado, montadas en pares con resortes elípticos. La dirección involucró palancas de dirección verticales a cuatro frenos hidráulicos en las ruedas dentadas y ruedas locas. Se instaló un pivote con resorte en la parte trasera y ganchos de remolque en la parte delantera. Tenía una velocidad de unos 30 kilómetros por hora (19 mph).
El Reino de Rumania compró 100 tractores RSO / 01 en 1943. Estos se utilizaron para remolcar cañones antitanques. [2]
Variante antitanque: RSO / PaK 40
En 1943, las unidades antitanques de infantería en el frente se quejaron fuertemente de que era casi imposible mover sus armas usando camiones a la luz del día bajo fuego enemigo, lo que provocó enormes pérdidas de equipo durante las "reubicaciones de emergencia" (en ese momento un eufemismo para la retirada). y sus opiniones llegaron a los primeros puestos. El OKW exploró una propuesta previamente considerada para colocar el cañón antitanque PaK 40/1 de 7,5 cm , para entonces el PaK estándar utilizado por la Wehrmacht , sobre un chasis RSO. Después de ver los planos, Hitler ordenó una producción limitada para pruebas de combate, antes de que se completaran los prototipos.
El proyecto fue realizado por Steyr. La suspensión del RSO se mantuvo sin cambios, pero el compartimiento del conductor delantero fue reemplazado por una superestructura baja y ligeramente blindada. El resultado fue un arma antitanque de infantería ligera, barata de producir y muy móvil. Fue más expuesta en comparación con el convencional, con la parte superior abierta Panzerjäger estilo de destructor del tanque , que tuvo un costo de construcción muchas veces la de un RSO / PAK 40.
Aunque el vehículo estaba destinado a ser utilizado por las unidades antitanques de infantería, todos los vehículos de preproducción se entregaron a unidades blindadas ( Panzerjager Abteilungen 743 y 744, y 18 División Panzergrenadier ), debido a la urgente necesidad de reemplazos. Su blindaje ligero y de baja velocidad resultó inevitablemente en problemas para estas unidades que intentaban cooperar con las de otros vehículos de combate. El Grupo de Ejércitos Sur alemán , donde las unidades emitidas para las pruebas de combate, declaró que el vehículo era útil y se autorizó rápidamente la producción a gran escala.
A pesar de la decisión de que Steyr cambiara toda su línea de producción a RSO / PaK 40, ningún pedido específico llegó a la industria y solo se fabricaron los aproximadamente 60 vehículos de preproducción. Mientras que los primeros vehículos salieron de la línea de producción, Steyr comenzó a probar una versión mejorada que incorporaba un chasis y orugas más anchos; Estos cambios mejoraron el rendimiento a campo traviesa y bajaron el centro de gravedad, un problema en un vehículo con una distancia al suelo tan alta.
Ninguna de las versiones mejoradas llegó al frente. En octubre de 1943, el Ministerio de Municiones ordenó a Steyr que detuviera la producción de cualquier tipo de vehículos de orugas. Para entonces, se había diseñado una nueva versión mejorada del chasis ensanchado y estaba previsto que entrara en producción en 1944; tenía un motor de gasolina V8 más potente y menos ruidoso para llevar el cañón PaK 43 L71 de 88 mm , con mucho el arma antitanque más poderosa de su época, denominada Pz.Jäg. K43. Es dudoso que se hubiera construido alguna al final de la guerra.
Producción
Aproximadamente 23.000 RSO de todas las versiones fueron producidas por Steyr (2.600 unidades), Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD; 12.500 unidades), la planta de Auto Union en Siegmar (antigua Wanderer ; 5.600 unidades) y Gräf & Stift (4.500 unidades).
Ver también
- Bandvagn 206 del siglo XXI , utilizado en Europa y América
- Comadreja M29
- Schwerer Wehrmachtschlepper
- Sd.Kfz. 4
- Portador universal
- Tractor C2P
- Renault UE
- Tractor M4
Referencias
Notas
- ^ Andorfer, Volker; Greenland, Anthony J. (15 de diciembre de 2012), Raupenschlepper Ost - RSO , Nuts and Bolts (en alemán e inglés), 29 , Heiner Duske, p. 176
- ^ Mark Axworthy, Londres: armas y armaduras, 1995, tercer eje, cuarto aliado: fuerzas armadas rumanas en la guerra europea, 1941-1945 , p. 124
Bibliografía
enlaces externos
- Raupenschlepper OST Steyr (Catálogo de artillería enemiga , Oficina del jefe de artillería de EE. UU., 1945)
- Referencia de HyperScale Raupenschlepper Ost