El Barón Rojo fue un norteamericano de P-51D NX7715C, original número de serie 44-84961. Corrió de 1966 a 1973 bajo los nombres de Miss RJ y Roto-Finish Special , ganando Unlimited Gold en 1972. En febrero de 1974, fue comprado por Ed Browning de Red Baron Flying Service en Idaho Falls, Idaho y rebautizado como Red Baron . [1]
Barón Rojo | |
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RB-51 en Reno Pits | |
Tipo | Mustang P-51D-25-NT |
Fabricante | Aviación norteamericana |
Número de construcción | s / n 44-84961 |
Registro | NX7715C |
Destino | Destruido durante un accidente de vuelo |
Diseño y desarrollo
Browning contrató a dos ingenieros de Lockheed, Pete Law y Bruce Boland, y a un equipo de otros especialistas para realizar modificaciones importantes en el avión, incluida la instalación de un motor Rolls-Royce Griffon 57 y hélices contrarrotantes de un Avro Shackleton . [2] [3] El motor más grande requirió cambios significativos en la estructura del avión, particularmente en el compartimiento del motor. Las hélices contrarrotantes también crearon inestabilidad que requirió un aumento en el área de las aletas, todo lo cual le costó a Browning más de $ 300,000. [4]
Con estos cambios, el avión se convirtió en el corredor dominante en el circuito Unlimited. [5] Inicialmente fue volado por Mac McClain y Daryl Greenamyer ; en 1976, Greenamyer recomendó a Steve Hinton pilotar el avión. Hinton ganó cuatro carreras ilimitadas consecutivas en un año y sigue siendo el único piloto en hacerlo. [6]
Historia
El 14 de agosto de 1979, Hinton estableció el récord mundial de velocidad de 3 kilómetros de aviones impulsados por pistones a 499.018 mph [7] [8] en Tonopah, Nevada , lo que convirtió a Hinton, de 27 años, en la persona más joven en capturar el récord de velocidad. El equipo esperaba temperaturas de más de 100 grados en el desierto de Nevada, condiciones en las que creían que podrían alcanzar las 530 mph. [9] Sin embargo, el clima no cooperó y el aire fresco de 68 grados mantuvo su velocidad por debajo de 500 mph. Aun así, el récord se mantuvo durante una década.
El 16 de septiembre de 1979, Hinton estaba compitiendo con el RB-51 en Reno Air Races cuando un condensador en el magneto falló, lo que provocó que el motor funcionara con la mitad de sus bujías. Sin saber qué pasaba, Hinton empujó el avión a toda velocidad. Esto resultó en que el sobrealimentador soportara la presión adicional. Finalmente, un rodamiento en el supercargador falló. Hinton terminó la carrera en segundo lugar y se movió para hacer un aterrizaje de emergencia. Sin embargo, la falla del supercargador resultó en una falla del eje; ese eje accionaba la bomba de aceite, que a su vez controlaba el paso de la hélice. Las hélices se desinflaron, actuando como un enorme freno de aire. El RB-51 se estrelló cerca de la pista. Las alas se cortaron cuando el avión cayó entre dos pilas de rocas y el combustible estalló en una bola de fuego. La cabina fue lanzada de punta a punta lejos del fuego, pero Hinton sobrevivió con una fractura de espalda, pierna y tobillo. [10] [11] Uno de los ingenieros principales, Pete Law, atribuye su supervivencia a tirantes adicionales y una barra antivuelco instalados en la cabina. [12]
El Barón Rojo fue destruido en el accidente. La compañía de Steve Hinton, Fighter Rebuilders, movió la placa de datos, el número de cola 413334 y el número de registro NX7715C al número de serie P-51D 44-73053, Wee Willy II . [13]
Premios
- 1974, primer lugar, Mojave
- 1976, primer lugar, Mojave
- 1977, primer lugar, Reno
- 1977, Campeón Nacional
- 1978, primer lugar, Mojave
- 1978, primer lugar, Reno
- 1978, Campeón Nacional
- 1979, primer lugar, Mojave
- 1979, primer lugar, Miami Homestead
- 1979, récord mundial, avión de pistón de 3 km
Especificaciones (RB51 Red Baron)
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Características generales
- Tripulación: 1
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Griffon V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 3000 hp (2200 kW)
- Hélices: hélice contrarrotante Rotol de 6 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 430 nudos (500 mph, 800 km / h) +
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
enlaces externos
Notas
- ^ [1] aviationandspacearts.com Consultado el 12 de julio de 2011.
- ^ [2] enginehistory.org Consultado el 12 de julio de 2011.
- ^ "La ventaja competitiva". Air Progress : 77. Noviembre de 1978.
- ^ Rourk, Dell. Corriendo por el oro: la historia de Lyle Shelton y el oso raro. Consultado el 14 de julio de 2011.
- ^ [3] Sports Illustrated, 29 de octubre de 1979.
- ^ [4] mustangsmustangs.us Consultado el 12 de julio de 2011.
- ^ [5] Chicago Tribune, 19 de diciembre de 1999.
- ^ [6] aviationandspacearts.com Consultado el 13 de julio de 2011.
- ^ Germain, Scott. Leyendas de las carreras aéreas ... Ingeniero Bruce Boland. Warbird Aero Press. Consultado el 14 de julio de 2011.
- ^ [7] Sports Illustrated, 29 de octubre de 1979.
- ^ [8] avweb.com Consultado el 13 de julio de 2011.
- ^ [9] Enginehistory.org Consultado el 13 de julio de 2011.
- ^ [10] air-and-space.com Consultado el 12 de julio de 2011.