Oso raro

Rare Bear es un Grumman F8F Bearcat altamente modificadoque dominó las Reno Air Races durante décadas.

Oso raro
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77 F8F-2 Bearcat (N-777L) Rare Bear 2014 Inicio de la carrera final de oro de las carreras aéreas de Reno
Tipo Bearcat Grumman
Número de construcción 122629
Fabricado 1946
Registro N777L
Primer vuelo 13 de septiembre de 1969
Estado Operacional
77 F8F-2 Bearcat (N-777L) Carreras aéreas de Reno 2014 de Rare Bear

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Oso raro en las carreras aéreas de Reno 2014

El Bearcat que se convirtió en Rare Bear fue un naufragio severamente dañado cuando fue descubierto por Lyle Shelton en 1969. Había sido abandonado junto a una pista de aterrizaje en Valparaíso, Indiana, después de que se estrellara allí por un giro de torque en 1962. El avión había sido despojado por buscadores de piezas, por lo que Shelton encontró un fuselaje, una sección central del ala, un tren de aterrizaje y un panel del ala derecha, pero poco más. Shelton compró el naufragio y envió las piezas en camión al condado de Orange [ ¿dónde? ] y comenzó la restauración. Una de las principales modificaciones realizadas durante la reconstrucción implicó la instalación de un Wright R-3350 más potente (de un Douglas Skyraider ) en lugar del motor Pratt & Whitney R-2800 que es estándar para un Bearcat. Se utilizaron una hélice y un capó Douglas DC-7 y Shelton compró los carenados y las puertas del tren de aterrizaje del naufragio del Bearcat de Bob Kucera. Bill Fornoff le prestó un panel de ala izquierda y Gunter Balz le proporcionó un timón. El parabrisas y la capota fueron suministrados por Edward T. Maloney . [1] La reconstrucción se terminó con el primer vuelo el 13 de septiembre de 1969. [2]

Oso raro en 2007
Oso raro en 2004

Apenas una semana después de su primer vuelo, el Bearcat apareció en su primer Campeonato Nacional Reno Air Race, luciendo el nombre de "Able Cat", donde terminó un respetable quinto en la Clase Unlimited, a pesar de la falta de tiempo preparatorio y de prueba de vuelo. De 1969 a 1975, Lyle Shelton compitió con el avión (llamado "Phoenix I" a partir de 1971) todos los años en las Reno Air Races, así como en carreras aéreas en Mojave, California , San Diego, California , Miami, Florida y Cape May. Nueva Jersey . En este período, logró cinco victorias. [3] Durante la carrera aérea de 1976 en Mojave California, Shelton experimentó una falla en el motor y tuvo que realizar un aterrizaje boca abajo . [4]

El avión no volvió a competir hasta 1980, cuando pasó a llamarse "Rare Bear". Desde 1980 hasta la actualidad, Rare Bear ha conseguido once victorias más en la Clase Unlimited. [3] Una hélice de tres palas, que consta de palas de una hélice Lockheed P-3 Orion , en un centro Lockheed Constellation , se instaló en la aeronave en 1988. [5] Después de pruebas consecutivas en 2004, un interruptor se hizo de nuevo a la hélice de cuatro palas de Aeroproducts. [6]

A finales de 2006, tanto el avión como el equipo fueron vendidos a Rod Lewis por poco menos de 2 millones de dólares. [7] Los logros recientes incluyen terminar las Reno Air Races en 2004 y 2005 con la medalla de oro en la carrera de oro ilimitada. El piloto de esos dos campeonatos fue John Penney . En 2006, el Rare Bear fue pilotado por Ron Buccarelli.

Para las Carreras Aéreas de Reno 2007, Rare Bear apareció en un nuevo esquema de pintura (fuselaje burdeos, alas blancas, cola dorada - ver foto en el enlace ). [8] Fue pilotado por John Penney, quien lo llevó a la victoria en la Unlimited Class Gold Race.

En las Carreras Aéreas de Reno 2008, Rare Bear apareció en otro nuevo esquema de pintura. [9] Los problemas de la hélice durante la calificación resultaron en una intensa reconstrucción de la hélice durante toda la noche. El avión pudo calificar y John Penney llegó a la carrera Unlimited Breitling Gold. Un problema con el tren de aterrizaje durante la carrera de clasificación hizo que el motor se sobrecalentara. Varios tirones de alta G permitieron que el engranaje se extendiera, pero el daño del motor ya estaba hecho. El equipo de carrera dijo desde su palco en las gradas que era cuestión de tiempo antes de que el motor se soltara. Estaba en segundo lugar cuando se vio obligado a llamar a Mayday una vez más durante la carrera Gold, esta vez con un rastro de humo. Si bien Penney llegó a salvo, no se sabía cuánto daño se había hecho a Rare Bear. [10]

Antes de las carreras de 2009, los enfriadores de aceite montados en la raíz del ala fueron reemplazados por un sistema de enfriamiento de aceite por ebullición. Como resultado, se cerraron las mitades exteriores de las entradas de las raíces de ambas alas. [11] Con otro nuevo esquema de pintura, [12] Rare Bear terminó segundo en la carrera final con una velocidad de 479.088 mph (770.8 km / h).

En las carreras de 2010, Rare Bear terminó segundo en el Gold Heat 3A a 447,755 mph (720,6 km / h). La carrera de la Final de Oro fue cancelada debido a las condiciones climáticas.

El avión no ha corrido después de quedar segundo en 2015, pero estuvo en exhibición estática en los eventos de 2016 y 2017.

Rare Bear ha establecido muchos récords de rendimiento para aviones impulsados ​​por pistones, incluido el récord mundial de velocidad de 3 km de 528,33 mph (850,26 km / h) establecido el 21 de agosto de 1989, que aún se mantiene en esta clase, y un nuevo tiempo para escalar. récord (3.000 metros en 91,9 segundos establecido en 1972 (9842,4 pies - 6.426 pies por minuto), rompiendo un récord de 1946 establecido en un Bearcat de serie). [13] [14] [15]

  1. ^ Kinert, Reed, Racing Planes y Air Races; 1970 Anual , Aero Publishers, Inc., Fallbrook California, 1970.
  2. ^ 'The Bear' Obtenido el 1 de julio de 2011.
  3. ^ a b 'Records' Obtenido el 1 de julio de 2011.
  4. ^ Carter, Dusty, Racing Planes and Air Races 1977/78 Bennial Fallbrook, California: Aero Publishers, 1978. ISBN  0-8168-7870-6 .
  5. ^ Muerto y ido al cielo. Consultado el 24 de septiembre de 2011.
  6. ^ Rare Bear Propeller Swap Testing 06-07-04 Consultado el 24 de septiembre de 2011.
  7. ^ Aire y espacio / Smithsonian: el oso ha vuelto
  8. ^ Imagen del avión Grumman F8F-2 Bearcat (G-58) obtenido el 24 de septiembre de 2011.
  9. ^ Imagen del avión Grumman F8F-2 Bearcat (G-58) obtenido el 24 de septiembre de 2011.
  10. ^ www.rgj.com — Informe de la carrera aérea de Reno 2008 [ enlace muerto ]
  11. ^ Actualización de Rare Bear obtenida el 24 de septiembre de 2011.
  12. ^ Imagen del avión Grumman F8F-2 Bearcat (G-58) obtenido el 24 de septiembre de 2011.
  13. ^ www.RareBear.com - "Rare Bear" de Lyle Shelton [Tenga en cuenta que la afirmación de Shelton de ser el "avión propulsado por hélice más rápido del mundo" no reconoceaviones turbohélice más rápidoscomo el bombardero ruso Tupolev Tu-95 Bear . Otras fuentes dan crédito a "Rare Bear" como elavión de pistón más rápido].
  14. ^ www.AeroSpaceWeb.org : récords de velocidad de aeronaves
  15. ^ airrace.com: registros de velocidad de los archivos de la Sociedad de Historiadores de las Carreras Aéreas

  • Página web oficial