Redux es el nombre genérico de una familia de adhesivos de fenol - formaldehído / polivinilo - formales desarrollados por Aero Research Limited (ARL) en Duxford , Reino Unido, en la década de 1940, posteriormente producidos por Ciba (ARL) . La marca ahora también se usa para una gama de adhesivos epoxi y bismaleimida fabricados por Hexcel . El nombre es una contracción de la búsqueda de RE en DUX Ford .
Historia
Diseñado en ARL por el Dr. Norman de Bruyne y George Newell en 1941 para su uso en la industria aeronáutica, el adhesivo se utiliza para la unión de estructuras de metal a metal y de metal a madera. El sistema adhesivo comprende una resina fenólica líquida y un polvo termoplástico de PVF (PolyVinylFormal).
La primera formulación disponible fue Redux Liquid E / Formvar , que comprende un líquido fenólico ( Redux Liquid E ) y un polvo de PVF ( Formvar ), y después de su aplicación inicial no relacionada con la aviación de unir placas de embrague en tanques Churchill y Cromwell , se utilizó por de Havilland desde 1943 hasta principios de la década de 1960, en, entre otros aviones, el Hornet , el Comet y el derivado Nimrod , y el Dove , Heron y Trident . También fue utilizado por Vickers en el Viking y por Chance Vought en el F7U Cutlass .
Por lo general, Redux se utilizaría para fijar largueros y dobladores de refuerzo a los paneles del ala y del fuselaje , siendo el panel resultante más fuerte y más ligero que una estructura remachada . En el caso de la avispón se utiliza para unir el aluminio revestimiento inferior de ala a la estructura del ala superior de madera, y en la fabricación del aluminio / madera ala principal spar , ambas formas de material compuesto de construcción hace posible por el advenimiento de Redux.
Después de suministrar inicialmente solo de Havilland, ARL posteriormente produjo una forma refinada de Redux Liquid E / Formvar utilizando un nuevo componente líquido conocido como Redux Liquid K6 , y un polvo de PVF de grado más fino (tamaño de partícula más pequeño ), y esto luego se hizo generalmente disponible para la industria aeronáutica en general como Redux Liquid 775 / Powder 775 , llamado así porque se vendió para uso aeronáutico según la especificación DTD 775 * . Disponible para uso general no aeroespacial uso que se llamaba Redux líquido K6 / C en polvo .
Redux Liquid 775 / Powder 775 se unió en 1954 al subsiguiente sistema Redux Film 775 , utilizado desde 1962 por de Havilland (más tarde Hawker Siddeley y posteriormente British Aerospace ) en el DH.125 y DH.146 . Otros usuarios fueron Bristol (en el Britannia ), SAAB (en el Lansen & Draken ), Fokker (en el F.27 ), Sud Aviation (en el Alouette II / III ), Breguet y Fairchild , la forma de película tiene la ventaja. de mayor capacidad de llenado de huecos sin pérdida de resistencia sobre Redux Liquid 775 / Powder 775 , lo que permite tolerancias más amplias en el ajuste de los componentes, así como un manejo y uso más fáciles y proporciones controladas de los componentes líquido / polvo. Otros adhesivos Redux disponibles incluyen "Redux 64", una solución de líquido fenólico y polvo de PVF, que se utiliza en todo el mundo para unir forros a zapatas de freno, pastillas y embragues. La gama Redux se amplió posteriormente para incluir la gama actual de adhesivos, tanto en sistemas de pasta de una o dos partes como en forma de película, tanto para usos aeroespaciales como industriales.
* DTD = Dirección de Desarrollo Técnico
Uso
Para usar Redux en su forma líquida / en polvo, se aplica una película delgada del líquido fenólico a ambas superficies de contacto y luego se espolvorea o se sumerge en el polvo de PVF para obtener una proporción aproximada en peso de 1 parte de líquido por 2 partes de polvo. A continuación, las juntas revestidas se dejan reposar durante no menos de 30 minutos y no más de 72 horas antes de que los componentes se junten bajo presión y temperatura elevadas. El proceso de curado es por condensación y una cifra típica para Redux Liquid 775 / Powder 775 es de 30 minutos a 145 ° C (293 ° F) bajo una presión de 100 lbf / in 2 (690 kPa ). Esto no es crítico y las variaciones en el tiempo de curado y / o la temperatura pueden usarse para aumentar la resistencia al corte y la fluencia a temperaturas superiores a 60 ° C (140 ° F). La extensión del ciclo de curado brinda beneficios en la resistencia a la fatiga a algún costo en la resistencia al pelado a temperatura ambiente, el límite práctico para las aleaciones de aluminio es de aproximadamente 170 ° C (338 ° F) durante una hora, debido a la posibilidad de afectar las propiedades mecánicas de la aleación. .
Rendimiento (típico) Redux 775
- Resistencia al cizallamiento traslapado a temperatura ambiente = 34,0 MPa (4930 lbf / in 2 )
- Módulo de Young (E) = 3.35 GPa (486,000 lbf / in 2 )
- Módulo de corte = 1.20 GPa (174,000 lbf / in 2 )
Resistencia de las uniones a materiales distintos del aluminio:
Cizalla de tracción de juntas traslapadas de 0,5 pulgadas (12,7 mm) a temperatura ambiente:
- Bright acero dulce de grosor 0,0625 in (1,6 mm) - tensión media defecto = 4,980 lbf / in 2 (33,7 MPa, 3,50 kgf / mm 2 )
- De acero inoxidable de espesor 0,048 en (1,2 mm) - tensión media defecto = 5,600 lbf / in 2 (38,6 MPa, 3,94 kgf / mm 2 )
- El magnesio de la aleación 1 de espesor de 0,063 en (1,6 mm) - tensión media defecto = 3,210 lbf / in 2 (22,1 MPa, 2,26 kgf / mm 2 )
- Comercialmente puro de titanio 2 de espesor 0,050 en (1,3 mm) - tensión media defecto = 4,070 lbf / in 2 (28,1 MPa, 2,86 kgf / mm 2 )
1 = HK31A-H24
2 = ICI Titanio 130
Ver también
- Araldita
- Aerolito
- Película de tego
Referencias
- Proyecto 3 - Durabilidad ambiental de las uniones adhesivas - Informe No. 9 - Estudios forenses de las juntas adhesivas - Parte 2 Estructura de la aeronave adherida por A. Beevers. Septiembre de 1995. [1]
- Uso en el cometa de Havilland
- La medalla de Bruyne
- Bonding with Redux . (Reimpreso de The Airplane - septiembre de 1946)
- Adhesivo de película Hexcel Redux - Comunicado de prensa del 50 aniversario
- Datos del producto Hexcel Redux 775
enlaces externos
- Un anuncio de 1957 Aero Research para Redux
- "Joint Economics", un breve artículo sobre Redux de N. A de Bruyne en un número de 1953 de Flight