El Antonov An-148 (en ucraniano : Антонов Ан-148 ) es un avión regional diseñado y construido por Antonov de Ucrania . El desarrollo de la aeronave se inició en la década de 1990, y su primer vuelo tuvo lugar el 17 de diciembre de 2004. La aeronave completó su programa de certificación el 26 de febrero de 2007. El An-148 tiene un alcance máximo de 2.100 a 4.400 km (1.100 a 2.400 millas náuticas ; 1.300-2.700 millas) y puede transportar de 68 a 85 pasajeros, según la configuración.
An-148 / An-158 | |
---|---|
Antonov An-158 | |
Papel | Avión de pasajeros regional |
origen nacional | Ucrania |
Grupo de diseño | Antonov |
Construido por | Planta de producción en serie de Antonov [1] Asociación de producción de aviones de Voronezh [2] |
Primer vuelo | 17 de diciembre de 2004 (An-148) 28 de abril de 2010 (An-158) |
Introducción | 2 de junio de 2009 |
Estado | En producción, en servicio |
Usuarios primarios | Ministerio de Defensa (Rusia) Cubana de Aviación Angara Airlines Air Koryo |
Número construido | 47 [3] [ cita requerida ] |
Desarrollado en | Antonov An-178 |
El Antonov An-158 es una versión de fuselaje alargado del avión, con capacidad para 100 pasajeros.
Tras un accidente en febrero de 2018 , todos los An-148 y An-158 en Rusia fueron castigados por el Ministerio de Transporte de Rusia . [4] [5] Además, Cubana dejó en tierra su flota An-158 en mayo de 2018 debido a varios problemas técnicos con la aeronave. [6] Hasta finales de 2018, [2] el avión Antonov An-148 también estaba siendo producido en Rusia por la Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh , sin embargo, debido a la amarga relación política entre Ucrania y Rusia, la producción en Rusia se interrumpió. [7] El último An-148 construido en Rusia se completó en octubre de 2018. [8] [9]
Características
El avión An-148 es un monoplano de ala alta con dos motores a reacción turbofan montados en cápsulas debajo del ala. Esta disposición protege los motores y la estructura del ala contra daños por objetos extraños. Un sistema de autodiagnóstico incorporado, una unidad de potencia auxiliar y la configuración del ala permiten que el An-148 se utilice en aeródromos mal equipados. El equipo de vuelo y navegación cuenta con cinco paneles de pantalla de cristal líquido de 15 por 20 cm (5,9 por 7,9 pulgadas) construidos por Aviapribor de Rusia y un sistema fly-by-wire , que permite que la aeronave An-148 opere día y noche, bajo las reglas de vuelo por instrumentos. y el vuelo visual rige las condiciones meteorológicas en rutas aéreas de alta densidad. Al igual que en el Boeing 737 , el tren de aterrizaje principal gira hacia la panza de la aeronave cuando está en vuelo, con puertas parciales que cubren las piernas y los lados de los neumáticos quedan expuestos. Las escaleras de entrada integradas permiten abordar y desembarcar la aeronave sin equipo de tierra adicional. [10] El fabricante afirma una alta eficiencia de combustible de los motores Motor Sich D-436-148 . [10]
Diseño, desarrollo y producción
El comienzo del proyecto An-148 se remonta a principios de la década de 1990, cuando comenzaron los trabajos en la modificación de pasajeros Antonov An-74 , encabezada por Petro Balabuev. En 2001, el proyecto pasó a llamarse An-148. El fuselaje del An-74 se amplió y el diseño del ala del nuevo avión se creó desde cero. Los desarrolladores utilizaron inicialmente motores Motor Sich D-436-148. Se están considerando otras variantes con motores de fabricación occidental con empuje de 58.86–78.48 kN (6,002–8,003 kgf; 13,230–17,640 lbf) (como el General Electric CF34 o Rolls-Royce BR700 ). [11]
En 2002, se inició la producción de los tres primeros prototipos en AVIANT. El 17 de diciembre de 2004, el primer prototipo completó su vuelo inaugural. El segundo prototipo se incorporó al programa de pruebas en abril de 2005. [12] Durante el programa de certificación, los dos prototipos realizaron alrededor de 600 vuelos en total. [13] El 26 de febrero de 2007, la aeronave, su motor D-436-148 y la unidad de potencia auxiliar AI-450-МS fueron certificados por el Comité Interestatal de Aviación de Rusia y la Administración Estatal de Aviación de Ucrania .
El An-148 es fabricado por la planta ucraniana de Kiev AVIANT (ahora planta de producción en serie Antonov) y la Asociación de Producción de Aeronaves Voronezh de Rusia (VASO). El 28 de junio de 2009, el primer An-148 producido en serie, fabricado en VASO en Voronezh , tomó los cielos. [12] Aunque numerosas empresas están involucradas en el proyecto, al menos el 70% del hardware de la aeronave está fabricado por fabricantes rusos. [14] El precio de lista del An-148 es de entre 24 y 30 millones de dólares. [10] El principal problema del proyecto ha sido el aumento de la lenta tasa de producción de la aeronave. La planta de AVIANT, entonces independiente, inicialmente no pudo satisfacer los pedidos crecientes, lo que llevó a la creciente participación de VASO en el ensamblaje de la aeronave. [10] VASO anunció en junio de 2017 que se entregarían los dos últimos An-148 ensamblados en Rusia y que el proyecto no se desarrollaría más. [15]
Producción total | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
47 | 3 | 2 | 3 | 5 | 5 | 9 | 4 | 6 | 6 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
Variantes
El avión regional An-148-100 es el modelo principal del An-148. Tiene capacidad para 70 pasajeros a 864 mm (34,0 pulgadas) o hasta 80 pasajeros a 762 mm (30,0 pulgadas) de paso en una distribución de asientos de una clase 2 + 3. La aeronave también se puede configurar en un diseño de clases múltiples que puede transportar menos pasajeros, por lo general con cuatro clases ejecutivas al día. [dieciséis]
Para los operadores siberianos, Antonov planea un modelo con un peso bruto más alto y capacidad de combustible adicional en el tanque central, extendiendo el rango con 75 pasajeros de 2.198 km (1.187 millas náuticas; 1.366 millas) a 3.598 km (1.943 millas náuticas; 2.236 millas). También se planea una variante "E" para ofrecer un rango especial de 5.100 km (2.800 millas náuticas; 3.200 millas), que serviría como plataforma para el "E1", capaz de realizar vuelos directos Moscú-Vladivostok a 6.995 km (3.777 millas náuticas; 4.346 millas) mi) servicios que transportan 44 pasajeros. [ cita requerida ]
- An-148-100A
- versión principal del An-148. Tiene una capacidad de 75 pasajeros en una configuración estándar de una clase (85 densos) o 68 en una configuración de dos clases y un alcance de 2100 km (1100 millas náuticas; 1300 millas)
- An-148-100Bc
- versión de rango extendido hasta 3500 km (1900 nmi; 2200 mi)
- An-148-100E
- versión de rango extendido hasta 4400 km (2400 nmi; 2700 mi) y un peso máximo de despegue (MTOW) de 43,7 t (43700 kg; 96000 lb)
- An-148-200
- unificado con An-158 por la parte trasera del fuselaje. Por lo tanto, la capacidad máxima de asientos aumenta a 89 pasajeros en configuración densa, en comparación con 85 para An-148-100. Planeado para producción en Kiev con An-158. [17]
- An-148-300
- anteriormente llamado An-168, variante empresarial, con capacidad para 8-40 pasajeros, con un alcance de hasta 7.000 km (3.800 millas náuticas; 4.300 millas) [18]
- An-148DRLV
- propuesta de variante de control y alerta temprana aerotransportada . [ cita requerida ]
- An-158
- versión de fuselaje alargado para 99 pasajeros en una configuración estándar de una clase. [19] [20] [21] Otros cambios incluyen la instalación de vallas de punta de ala . El avión completó con éxito su primer vuelo el 28 de abril de 2010, y se prevé completar las pruebas de certificación de vuelo antes de finales de 2010; [22] el 3 de marzo de 2011, recibió la certificación rusa. [23] En la actualidad, luego de vuelo y prueba terrestre en los aeropuertos terrestres nocturnos de Ecuador ( Aeropuerto Internacional Latacunga / Cotopaxi , 2806 m AMSL) y Bolivia ( Aeropuerto Internacional La Paz / El Alto , 4061 m AMSL) en noviembre de 2013 preparan la documentación para la obtención de corresponsal Suplementos al certificado de tipo de este avión. [24]
- An-178
- variante de carga, con una capacidad de carga útil de 15 t (15.000 kg; 33.000 lb). [19] [25] [26] Los paneles exteriores del ala (incluidas las aletas), el fuselaje delantero con cabina y la pata de la rueda de morro provienen del An-158. La bodega de carga está ligeramente ampliada y hay un par adicional de ruedas principales a cada lado. [27] El An-178 se conocía anteriormente como el An-148T, [28] que habría tenido el turboventilador Progress AI-727 como una opción de planta de energía potencial. [29]
- HESA IrAn-148
- Designación de la aeronave An-148 propuesta para licencia de producción a partir de kits derribados en Irán .
Órdenes e historial operativo
En abril de 2005, Ilyushin Finance Leasing Company encargó la primera serie de An-148 para la aerolínea Krasair. El contrato de arrendamiento contempla diez aviones con opción a cinco unidades valoradas en 270 millones de dólares. [30]
El 2 de junio de 2009, el primer An-148 entró en servicio comercial con la aerolínea ucraniana Aerosvit . [31] El primer vuelo de pasajeros fue de Kharkiv a Kyiv ; la aeronave tenía matrícula civil UR-NTA . [32] En noviembre de 2009, Aerosvit operaba el An-148 en las rutas Kyiv- Odessa y Simferopol - Lviv , realizando dos vuelos al día con un tiempo de vuelo promedio de 4-5 horas. [10]
El 21 de diciembre de 2009, el An-148 se puso en servicio en Rusia con la aerolínea Rossiya . El primer vuelo de pasajeros fue el FV135 desde el aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo hasta el aeropuerto internacional de Sheremetyevo en Moscú . [12] Para el 20 de mayo de 2010, la flota An-148 de Rossiya había acumulado un total de 915 horas de vuelo y realizado 710 aterrizajes. [33] Rossiya se quejó de que la aeronave experimentó algunos problemas de confiabilidad. [34] Hubo algunos problemas técnicos con la aeronave y el entrenamiento de los pilotos no pudo incrementarse lo suficientemente rápido, lo que provocó una escasez de pilotos. [33] Sin embargo, en 2011 la situación había mejorado. [35]
El 15 de febrero de 2010, el An-148 inició vuelos internacionales a la Unión Europea (Polonia) con la aerolínea Aerosvit . [36]
El 18 de abril de 2013 se entregó la primera versión serial del An-158 a la aerolínea insignia cubana Cubana de Aviación . Según Antonov, Cubana ordenó además dos aviones más, [37] mientras que otras fuentes informan que este pedido es de diez aviones. [38]
El 28 de abril de 2013, el fabricante de aviones Antonov de Ucrania entregó un tercer avión de pasajeros An-158 a Cuba y firmó un contrato para la entrega de tres más.
El embajador de Rusia en Bolivia y el gobierno de Evo Morales están negociando la adquisición de un avión de este tipo para su uso como aerolínea presidencial y otros ocho para las aerolíneas estatales: Boliviana de Aviación (BoA) y Transporte Aéreo Militar (TAM). .
En abril de 2016, la empresa india Reliance Defense Limited y Antonov celebraron un acuerdo para construir un avión basado en An 148 / An 158 con fines comerciales y de defensa. [39]
En abril de 2017, Cubana de Aviación suspendió sus vuelos entre La Habana y Guantánamo por "problemas técnicos" con su flota An-158. La ruta de La Habana a Holguín también tuvo problemas: de 116 vuelos previstos en los primeros meses de 2017, 38 fueron cancelados y 36 sufrieron retrasos importantes. [40] Yoanka Acosta, jefa de la división comercial de Cubana, explicó que los aviones fueron arrendados a Ucrania pero las piezas de repuesto se obtuvieron de Rusia , por lo que el estado de conflicto entre los dos países había afectado el suministro de piezas, dificultando el mantenimiento. [40] A fines de abril, sin embargo, representantes de Antonov y Cubana se reunieron y firmaron un contrato de servicio que extendió las directivas de navegación de la aeronave a 3.600 vuelos y garantizó el suministro de repuestos, aunque no especificó una fecha para la normalización. [41]
En marzo de 2018, Rostransnadzor suspendió todos los vuelos del An-148 en Rusia después del accidente del 11 de febrero de 2018 [42].
En mayo de 2018, Cubana de Aviación puso en tierra su flota An-158 luego de recibir una orden de la Autoridad Nacional de Aviación de Cuba. La razón oficial esgrimida por la Autoridad Nacional de Aviación de Cuba fue que "se han encontrado múltiples y repetidos fallos en sistemas complejos, construidos con componentes mecánicos, hidráulicos y eléctricos, así como algoritmos de desempeño informático", además de "evidencias de fallas de diseño y fabricación. , problemas graves en el sistema de control de vuelo, grietas en la estructura y aumento de la temperatura del motor por encima de los parámetros normales ". [6]
Especificaciones
Variante | 148-100E | 158 * |
---|---|---|
Tripulación de cabina | 2 | |
Asientos | 68–85 | 86–99 |
Paso de asiento | 30–35 pulg. | 30–34 pulg. |
Carga | 14,60 m 3 (516 pies cúbicos) | - |
Largo | 29,13 m (95 ft 7 en ) | 30,83 m (101 pies 2 pulgadas) |
Envergadura | 28,91 m (94 pies 10 pulgadas) | |
Área del ala | 87,32 m 2 (939,9 pies cuadrados) | |
Altura | 8,19 m (26 pies 10 pulgadas) | |
Cabina | 3,15 m (10 pies 4 pulg) Ancho × 2,00 m (6 pies 7 pulg) Altura | |
MTOW | 43.700 kg (96.300 libras) | |
Max. carga útil | 9.000 kg (20.000 libras) | 5.000 kg (11.000 libras) |
OEW | 22.000 kg (49.000 libras) | |
Combustible máximo | 12,050 kg (26,570 libras) | |
Turbofán (x 2) | Progreso D- 436-148 | D-436 |
Empuje (x 2) | 14.000 lbf ; 63 kN | 15,100 lbf; 67,0 kN |
Techo | 12.200 m (40.000 pies) | |
Crucero | 800 a 870 km / h (430 a 470 nudos ) | |
Rango (75 pax / max PL) | 4400 km (2400 millas náuticas) | 2500 km (1300 millas náuticas) |
Quema de combustible | 1.650 kg / h (3.600 libras / h) | 1.800 kg / h (4.000 libras / h) |
Despegue (MTOW) | 1.885 m (6.184 pies) | 1.900 m (6.200 pies) |
Pedidos y entregas actuales
Aerolínea | Pedido | Entregado | Refs |
---|---|---|---|
Air Koryo | 2 | 2 | [46] |
Aerolíneas de Angara | 5 | 5 | [47] [48] |
Ministro de Defensa | 15 | 15 | [49] |
Ministerio de Situaciones de Emergencia | 2 | 2 | [50] |
Administración presidencial rusa | 5 | 3 | [51] |
Empresa aérea de Ucrania | 2 | 2 | [52] |
Servicio de Guardia de Fronteras de Rusia | 3 | 2 | [53] |
Cubana de Aviación | 6 * | 6 | [54] |
Total | 40 | 37 |
Incidentes y accidentes
- El 5 de marzo de 2011, un Antonov An-148 (ensamblado por VASO) con el registro de prueba 61708 se estrelló durante un vuelo de prueba en el Óblast de Belgorod de Rusia después de una ruptura en vuelo, matando a los seis miembros de la tripulación a bordo. Una comisión de investigación descubrió que la tripulación permitió que la aeronave acelerara más de 60 nudos por encima de su velocidad "Nunca exceda" en un descenso de emergencia, lo que provocó la interrupción del vuelo. [55] Testigos en tierra informaron que un ala se había separado del avión en vuelo. El avión debía ser entregado a Myanmar .
- El 11 de febrero de 2018, un Antonov An-148 que operaba como vuelo 703 de Saratov Airlines se estrelló poco después del despegue cerca de Ramenskoye , en las afueras de Moscú . La aeronave transportaba a 65 pasajeros y 6 tripulantes. No hubo supervivientes. Este es el primer accidente comercial fatal de este tipo de aeronave. [ cita requerida ]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Antonov An-71
- Antonov An-72
- Antonov An-74
- Antonov An-178
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- BAe 146 / Avro RJ
- Familia Embraer E-Jet
- Sukhoi Superjet 100
- Tupolev Tu-334
Referencias
- ^ "Especificación original AN-148 de la Oficina de diseño de Antonov ucraniano" . Archivado desde el original el 25 de enero de 2018.
- ^ a b "UAC de Rusia para invertir $ 160 millones en el fabricante de An-148" . RIA Novosti. 28 de julio de 2009. Archivado desde el original el 29 de julio de 2009 . Consultado el 28 de julio de 2009 .
- ^ "Rеестр самолётов типа Антонов Ан-148" . russianplanes.net. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2016 . Consultado el 31 de diciembre de 2016 .
- ^ "Ространснадзор предписал приостановить полеты Ан-148 после катастрофы" . РБК . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2018 . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ "Rusia detiene todos los aviones AN-148 por temor a la seguridad después del accidente aéreo" . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2018 . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ a b Díaz, Pablo (17 de mayo de 2018). "Flota Cubana de Aviación Terrenos Antonov 158" . Geeks de aerolíneas . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2018 . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
- ^ "Flight International, directorio mundial de aviones de pasajeros - informe especial" . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2019 . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
- ^ "Появились фото испытаний последнего АН-148, собранного в Воронеже для Минобороны" . 36on.ru (en ruso). Archivado desde el original el 20 de enero de 2019 . Consultado el 19 de enero de 2019 .
- ^ "Rusia restringe la producción del jet regional Antonov An-148" . Insider de la aviación rusa . 24 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 20 de enero de 2019 . Consultado el 19 de enero de 2019 .
- ^ a b c d e Синицкий, Алексей (1 de noviembre de 2009). "El jet Antonov-148 entra en servicio en Rusia" . Observador de transporte aéreo . ABE Media. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ "An-148" . Antonov.com . Antonov ASTC. 2004. Archivado desde el original el 25 de enero de 2018 . Consultado el 27 de junio de 2006 .
- ^ a b c "Historia de An-148" . United Aircraft Corporation. 2010. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011.
- ^ "AN-148" . Oficina de diseño de Antonov. 2010. Archivado desde el original el 25 de enero de 2018.
- ^ "Rusia producirá un avión de pasajeros de diseño ucraniano" . RIA Novosti. 19 de julio de 2010. Archivado desde el original el 16 de enero de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ "Rusia terminará la producción del An-148 después de completar el montaje de dos aviones - Noticias - Aviación rusa - RUAVIATION.COM" . www.ruaviation.com . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2017 . Consultado el 15 de agosto de 2017 .
- ^ "Flota de aviones" . polet.ru . Archivado desde el original el 16 de junio de 2013 . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
- ^ " " Антонов "готовит новую модификацию Ан-148" . АвиаПорт.Ru . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2014 . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .
- ^ "Nuevo cliente de ANTONOV-148" . Deagel . 16 de junio de 2009. Archivado desde el original el 16 de enero de 2011 . Consultado el 8 de agosto de 2012 .
- ^ a b c Francis, Leithen (28 de septiembre de 2009). "Antonov revela especificaciones An-158" . Flightglobal . Beijing: Vuelo internacional . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011 . Consultado el 17 de marzo de 2010 .
- ^ Zaitsev, Tom (16 de marzo de 2010). "Antonov apunta al 9 de mayo para el primer vuelo del An-158" . Flightglobal . Moscú. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2010 .
- ^ Karnozov, Vladimir (2009). "An-148 primer vuelo de ingresos" . Flota Aérea . No. 3. Prensa A4. Archivado desde el original el 15 de julio de 2009 . Consultado el 17 de marzo de 2010 .
- ^ "El primer vuelo de AN-158 se ha realizado sin problemas" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .
- ^ Kaminski-Morrow, David (3 de marzo de 2011). "Certificado de las autoridades rusas An-158" . Flightglobal . Vuelo internacional . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012 . Consultado el 3 de marzo de 2011 .
- ^ "ANTONOV − 158 completó pruebas en alta montaña" (Comunicado de prensa). Antonov . 22 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 25 de enero de 2018 . Consultado el 7 de enero de 2014 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "Antonov Design Bureau comienza a diseñar aviones de transporte An-178" . Radio Ucrania Internacional . 24 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2011 . Consultado el 17 de marzo de 2010 .
- ^ "На базе пассажирских Ан-158 намерены создавать грузовые самолеты" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .
- ^ "Último Antonov Cargo Jet en Show" . Semana de la aviación . 15 de junio de 2015. Archivado desde el original el 23 de junio de 2015 . Consultado el 15 de junio de 2015 .
- ^ Karnazov, Vladimir (8 de mayo de 2015). "Antonov vuela nuevo avión de transporte; busca órdenes civiles y militares" . Defensa. AINonline .
- ^ "Aero motores avanzados diseñados en SE Ivchenko Progress" . Ucrania Aviación. Imagen.UA . No. 2 (publicado el 27 de marzo de 2009). 2009. págs. 65–67.
- ^ Ryzhkin, Sergey (7 de junio de 2005). "Aviones para las Provincias" . Kommersant. Archivado desde el original el 8 de julio de 2006 . Consultado el 26 de junio de 2006 .
- ^ "Antonov Design Bureau desarrollando nuevos aviones sobre la base de An-148, dice el Ministerio de Industria" . Interfax-Ucrania . 9 de junio de 2009. Archivado desde el original el 7 de junio de 2013.
- ^ Karnozov, Vladimir (1 de noviembre de 2010). "Apoyando a An-148" . Aviación rusa. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ a b Karnozov, Vladimir (1 de noviembre de 2010). "An-148 demuestra ser digno de un servicio de aerolínea" . Aviación rusa. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ "Rossiya critica la fiabilidad de An-148" . Flightglobal . Vuelo internacional . 1 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2017 . Consultado el 2 de octubre de 2010 .
- ^ "La utilización mensual de An-148 se elevó a 270 horas de vuelo" . Aviación rusa. 19 de enero de 2011. Archivado desde el original el 23 de enero de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ "Un ala a la UE" . Kyiv Weekly. 1 de abril de 2010. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012.
- ^ "El primer AN-158 ha entrado en funcionamiento" . 18 de abril de 2013. Archivado desde el original el 25 de enero de 2018 . Consultado el 27 de mayo de 2013 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "An-158 preparándose para nuevos pedidos" . Revista de despegue. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2013 . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
- ^ idrw.org/antonov-and-reliance-sign-moc-for-indias-multi-role-transport-aircraft-program
- ^ a b " ' Problemas técnicos' de los An-158 provocan retrasos y suspensiones en vuelos nacionales" ['Problemas técnicos' con el Antonov An-158 provocan retrasos y suspensiones de vuelos nacionales]. Diario de Cuba (en español). La Habana. 21 de abril de 2017. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2017 . Consultado el 16 de mayo de 2017 .
- ^ "Empresa ucraniana Antonov y Cubana de Aviación firman acuerdo" [ Firman acuerdo la empresa ucraniana Antonov y Cubana de Aviación]. CiberCuba (en español). La Habana. 28 de abril de 2017. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2018 . Consultado el 16 de mayo de 2017 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2018 . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "AN-148" . Archivado desde el original el 25 de enero de 2018 . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "An-148 Flight Performance" (en ruso). United Aircraft Corporation . Archivado desde el original el 28 de abril de 2010 . Consultado el 15 de agosto de 2009 .
- ^ "Especificaciones AN-148-200" . Archivado desde el original el 15 de julio de 2007 . Consultado el 17 de marzo de 2010 . Archivado el 28 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "Air Koryo para rejuvenecer la flota con Antonov An-148" . ch-aviation.ch. 21 de noviembre de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2013 .
- ^ Mikhail Fomichev (28 de marzo de 2012). "Aerolínea regional rusa para comprar 3 An-148" . RIA Novosti. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 12 de agosto de 2012 .
- ^ "Новый самолет АН-148 авиакомпании" Ангара "совершил посадку в Иркутске" . Новости . Angara Airlines. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012 . Consultado el 31 de octubre de 2012 .
- ^ "El Ministerio de Defensa ruso compra 15 aviones de pasajeros Antonov AN-148" . Reconocimiento de aire. 11 de junio de 2013. Archivado desde el original el 22 de junio de 2013 . Consultado el 17 de junio de 2013 .
- ^ Karnozov, Vladimir (24 de noviembre de 2010). "Emercom encarga dos An-148" . Aviación rusa. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2010 . Consultado el 16 de enero de 2011 .
- ^ "Los AN-158 y AN-148 ingresan al mercado de América Latina" . Archivado desde el original el 25 de enero de 2018.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "Второй самолет Ан-148 для государственной авиакомпании" Украина " " . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2014 . Consultado el 8 de diciembre de 2014 .
- ^ "UAC entregará tres aviones An-148 al Servicio Federal de Seguridad" . Aviación rusa. 7 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2014 . Consultado el 25 de mayo de 2014 .
- ^ Gusarov, Roman (15 de mayo de 2013). "Bienvenida al An-158 en Cuba" . Aviación rusa. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2015 . Consultado el 27 de mayo de 2015 .
- ^ Hradecky, Simon (5 de marzo de 2011). "Accidente: Antonov A148 cerca de Voronezh el 5 de marzo de 2011, en vuelo se rompe" . The Aviation Herald . Consultado el 5 de marzo de 2011 .
enlaces externos
- Página de Antonov An-148 en el sitio web de Antonov
- Página de Antonov An-158 en el sitio web de Antonov
- Vídeo promocional del An-148 de Antonov
- Modelo 3D Antonov ASTC. Avión de pasajeros doble An-148 para la capa ″ Edificios 3D ″ dentro de Google Earth
- Despegue del modelo 3D del avión a reacción An-148, Kiev para la capa ″ Edificios 3D ″ dentro de Google Earth