El Reliant Rebel es un pequeño automóvil de cuatro ruedas que fue producido por Reliant entre 1964 y 1974. Fue diseñado por Reliant para ser una prueba de mercado para llevar a Reliant a otras partes del mercado en lugar de solo vehículos de tres ruedas.
Rebelde Reliant | |
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Descripción general | |
Fabricante | Confiado |
Producción | 1964-1974 2600 fabricados |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas berlina de 2 puertas coche familiar van |
Relacionados | Reliant Regal |
Tren motriz | |
Motor | 598 cc / 700 cc / 748 cc recto-4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 89 pulg. (2261 mm) [1] |
Largo | 138 pulg. (3505 mm) |
Ancho | 58 pulg. (1,473 mm) |
Altura | 55,5 pulg. (1410 mm) |
Peso en vacío | 538,8–-603,3 kg |
Cronología | |
Sucesor | Gatito confiado |
Se comercializó como la alternativa inteligente, porque tenía una carrocería de fibra de vidrio libre de óxido, un chasis robusto y una economía de combustible frugal. Muchos modelos se fabricaron a partir de 600 cc, 700 cc y 750 cc con variantes sedán, familiar y furgoneta. Se consideraba un rival de nicho para Austin Mini y Hillman Imp .
Desarrollo
The Rebel fue una creación del Director Gerente de Reliant Ray Wiggin [2] y fue desarrollado después de la muerte de TL Williams, el fundador de Reliant. Wiggin creía que las personas en el futuro serían menos propensas a conducir vehículos de tres ruedas, como el Regal de Reliant , por lo que los ingenieros de Reliant, después de trabajar en el desarrollo del Sabra Carmel de cuatro ruedas con Autocars of Haifa, Israel [3], decidieron modificar el entonces actual Regal 3/25 para crear un vehículo de cuatro ruedas.
Construyeron un chasis rodante utilizando muchas piezas de otros países, con un motor delantero convencional, dirección y suspensión. Sin embargo, se consideró que el motor de 598 cc de Reliant no soportaría el peso de un automóvil terminado; en consecuencia, los ingenieros rozaron la culata y colocaron válvulas más grandes, lo que le dio un mejor par para hacer frente al peso adicional del automóvil. El motor era específico del Rebel.
Reliant le pidió a Ogle Design que diseñara el Rebel, con la idea de que debería verse completamente diferente al Regal, pero debería ahorrar costos de producción al retener algunas de las partes del Regal, como sus puertas y parabrisas. El automóvil resultante tenía 138 pulgadas (3505 mm) de longitud, 58 pulgadas. (1473 mm) de ancho, con una distancia entre ejes de 89 ins. (2261 mm). El peso en vacío del Rebel según el modelo era de 1185 libras. y 1327 libras. (539 kg a 603 kg). [4] El Rebel hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Earls Court en 1964. [2] Los autos de exhibición eran modelos de preproducción, construidos en Turquía y llevados a Earls Court para probar su durabilidad.
La producción de Rebel siempre fue baja ya que Reliant aún no había ampliado su fábrica para darle al Rebel su propia línea de producción. Reliant ya había gastado mucho dinero en la fabricación de una nueva línea de producción y un edificio de fábrica para el nuevo Scimitar Coupe que se lanzó junto con el rebelde en 1964.
Si Reliant hubiera querido construir un lote de vehículos Rebel, habrían tenido que detener la producción de su muy popular Regal 3/25; Esta fue la razón por la que hubo un gran impulso de marketing cuando se lanzó el Rebel y se produjeron muy pocos automóviles a partir de entonces.
El Rebel no obtuvo su propia línea de producción dedicada hasta 1971 durante la producción del Rebel 700. Luego lo perdió en 1974 junto con Bond Bug para aumentar la producción de Reliant Robins para mantenerse al día con la demanda después de su lanzamiento en 1974.
No tener Rebels disponibles en los concesionarios después de su lanzamiento y durante varios años a partir de entonces, son las principales razones por las que los números de producción fueron tan bajos en comparación con el Regal 3/25 y 3/30 que vendió más de 100/000 autos durante el mismo período. Ray Wiggins había desarrollado Rebel como un ejercicio de marketing para que Reliant impulsara a la empresa hacia nuevas partes del mercado. Quería que la gente se diera cuenta de que Reliant estaba en este segmento del mercado, pero no presionó al Rebel para vender en grandes cantidades como se esperaba. La gerencia estaba más preocupada por la producción de vehículos de 3 ruedas que por la visión a largo plazo de Ray Wiggin.
Modelos
El Rebel se lanzó en octubre de 1964 como una berlina con el mismo motor de 598 cc que el que se utilizaba en el dependiente regal 3/25 y solo un nivel de equipamiento, pero con una lista de accesorios. Estos vehículos solo se produjeron en dos lotes de producción en la fábrica de Tamworth en noviembre / diciembre, totalizando solo alrededor de 100 Rebel originales construidos. Estos vehículos se consideran en su mayoría como preproducción, ya que fueron construidos solo para demostraciones de concesionarios y la especificación cambió entre cada vehículo ya que la fábrica probó diferentes telas y materiales para el interior. Las principales diferencias en estos primeros modelos eran el interior que utilizaba el salpicadero y el volante del regal 3/25, bisagras del capó ocultas en la carrocería, la rueda de repuesto que se colocaba debajo del capó y el interior con un mínimo de moqueta y gel negro. Saco.
Los prototipos rebeldes tenían una parrilla delantera más grande, después de las pruebas se descubrió que hacía que los autos funcionaran demasiado fríos, por lo que en los primeros autos la parrilla no se cortó de la moldura dejando una "parrilla falsa" como la llaman algunas personas.
600
Solo 6 meses después del lanzamiento de Rebel en 1965, se relanzó como Rebel Deluxe (pero nunca volvió a usar este nombre). El automóvil se actualizó con un nuevo diseño de tablero con diferentes instrumentos, asientos más gruesos para mayor comodidad y cinco ballestas en la parte trasera en lugar de siete para una conducción más suave. La mitad superior de la parrilla se eliminó por completo y se rellenó con indicadores delanteros anaranjados suaves que reemplazaron las unidades transparentes originales y se agregó un volante único. Este modelo en años posteriores simplemente se llamó Rebel 600.
700
El Rebel 700, presentado en octubre de 1967, [2] tuvo varios cambios importantes con respecto al 600, incluido un rediseño completo del chasis con acero y construcción más fuertes, un nuevo motor de 701 cc, un cambio a tierra negativa y muchos otros cambios de especificación. En el Earl's Court Motor Show, el modelo familiar se mostró por primera vez y también se anunció que ya estaba a la venta. La finca usó ventanas traseras más largas y una gran puerta trasera con bisagras laterales. Combinado con el nuevo asiento trasero plegable hasta plano, esto hizo que la Rebel familiar fuera increíblemente práctica, y en dos años se convirtió en el modelo más vendido. [2] Más tarde, se podrían ordenar las ventanas laterales que se abrieran. En 1971, se introdujo una versión camioneta del Rebel después de las consultas de muchos compradores de propiedades rebeldes. El modelo de furgoneta era básicamente el familiar pero sin ventanas. Los asientos traseros aún se pueden pedir en la camioneta con un kit de bricolaje para la ventana trasera ofrecido por los distribuidores de Reliant, lo que significa que puede comprar una camioneta Rebel y convertirla en un patrimonio evitando una gran cantidad de impuestos. [2] Tanto la finca como la camioneta ofrecieron 46 pies cúbicos. ft. de espacio de carga, que aumentó en la camioneta a 60 pies cúbicos. ft. sin el asiento del pasajero delantero opcional. [5] No se produjeron muchas camionetas Rebel 700 ya que la producción estaba en desarrollo para la 750, se produjeron muchas más 750 camionetas.
750
La siguiente evolución del Rebel fue el modelo 750, introducido en octubre de 1972. [2] Este automóvil ganó algunas partes con el Reliant Robin de tres ruedas que debía ser presentado en 1973, las partes obtenidas fueron:
- El nuevo motor de 748 cc
- Grupos de luces traseras
- Versión modificada de la caja de cambios sincronizada de 4 velocidades
- Radiador
El Rebel 750 fue el Rebel más popular, ya que Reliant le dio al Rebel un gran impulso de marketing en revistas y periódicos, incluidos anuncios a todo color, debido a esto, muchas personas solo estaban descubriendo el Rebel por primera vez con su amplia gama de modelos. El interior también tuvo un gran cambio, se usaron asientos delanteros más gruesos y cómodos con un tablero acolchado de tacto suave, todos los interiores ahora usaban asientos de vinilo negro y alfombras negras. La producción de camionetas vio un esfuerzo de corta duración para producir más, ya que Royal Mail necesitaba un reemplazo para su flota de camionetas Morris, ya habían probado el Reliant Supervan pero pensaron que la camioneta Rebel más convencional sería un buen reemplazo, solo con 10 camionetas. fueron probados. A principios de 1974, con el nuevo Reliant Robin demostrando ser una producción tan popular en todos los demás modelos, incluidos Rebel, Bond Bug, Reliant TW9 terminó para que se pudieran fabricar más modelos Robin. En 1975, el Rebel sería reemplazado por el Reliant Kitten.
Legado patrimonial
La finca Reliant Rebel fue la primera vez que un dependiente construiría un vehículo familiar pequeño usando una puerta grande con bisagras laterales con asientos traseros plegables. Debido a la popularidad de este diseño, Reliant continuaría usando esta fórmula para los modelos Regal, Robin y Rialto hasta 1998.
Motores
El rebelde usó todos los motores OHV de aluminio de Reliant, excepto la versión de 850 cc que se lanzó en 1975.
El automóvil se lanzó con un motor de 598 cc que producía 28 caballos de fuerza, esto era 4 caballos de fuerza más que los 600 cc estándar del regal 3/25, esto se hizo porque el automóvil se sentía lento con su peso extra.
Después de la introducción del límite de velocidad de 70 mph en las autopistas británicas, el nuevo límite de velocidad se vio como un objetivo, cualquier vehículo con una velocidad máxima inferior a 70 mph se consideró lento, con este Reliant aumentó el tamaño del motor a 701cc y 31 hp. , el nuevo motor se utilizó tanto en el Rebel como en el Regal. [2] El último modelo fue nombrado Rebel 700 a tiempo para el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1967 . [6] El motor más grande le dio al Rebel una velocidad máxima de 70 mph y luego se instalaría en el Regal de tres ruedas convirtiéndose en el majestuoso 3/30.
En 1972, el dependiente instaló el motor de 750 cc en el rebelde, esto fue para probar el nuevo motor antes del lanzamiento del nuevo robin dependiente. El año siguiente, se hizo lo mismo con el bug 750. En el Salón del Automóvil de 1972, Reliant lanzó el 750 dependiente. , con 35 hp le dio a la Rebel 750 una velocidad máxima de 80 mph [2] pero también dio mejores MPG de hasta 65 el galón.
Los motores rebeldes siempre fueron de mayor compresión [4] y mayor potencia debido al peso adicional del automóvil en comparación con las variantes de tres ruedas. Reliant siempre introdujo un nuevo tamaño de motor en el Rebel primero, antes de que el Regal o el Bond Bug relacionado lo recibieran. Todos los números de motor rebelde terminan con una R mayúscula para indicar que es un motor rebelde con sus modificaciones.
Chasis, suspensión y dirección
El chasis de su parte trasera central es similar al del Regal de tres ruedas, pero el Rebel presenta una configuración convencional de cuatro ruedas con la sección del chasis delantero que contiene dirección y suspensión convencionales. En el caso del Rebel, esta es la caja de dirección de un Standard Ten con horquillas, muñones y rótulas de los modelos Triumph GT6 / Vitesse y Triumph Herald . El modelo Rebel de 12 pulgadas estándar. Las ruedas de acero tienen un PCD de 4 x 4 pulg. (4 x 101,6 mm) [4] y el automóvil se desplaza sobre neumáticos de 5,50 x 12 pulg . [3] Los resortes de hojas del rebelde no son regios como mucha gente cree, ya que los resortes de hojas rebeldes son más largos.
Caja de cambios
El Rebel se introdujo con una caja de cambios de cuatro velocidades que presenta sincronismo en las tres relaciones superiores. [4] No hay sincronización en la primera marcha. La caja de cambios se basó en la del Regal, pero tenía un eje de cola extendido con un enlace para la palanca de cambios.
En 1972, el sincronizador se había extendido a las cuatro velocidades de avance, ya que la caja de cambios ahora se basaba en la caja de cambios Robin. La palanca de cambios ya no estaba en un varillaje, sino que "se proyecta hacia adelante desde la parte delantera del túnel de transmisión". [5] "El material liviano de la carrocería y el bloque del motor de aluminio significaron que el automóvil era un 15% más liviano que el Mini (ligeramente más corto) y un 35% más liviano que el primer Renault 5 ", que también se introdujo en 1972. [ 4]
Números de producción
Se fabricaron un total de 2.600 Rebels en variantes sedán, familiar y furgoneta. La mayoría se vendió en el Reino Unido, pero muchos se vendieron en las islas del Caribe. [4] De los aproximadamente 900 rebeldes que se exportaron, varios de ellos tenían el volante a la izquierda para adaptarse a algunos de sus mercados de exportación. [7]
Como anteriormente, la mayor parte del razonamiento detrás de los bajos números de producción fue que Reliant no le dio al Rebel su propia línea de producción hasta 1971, antes de esto, si era necesario producir un lote de Rebels, Reliant tenía que detener la producción de su popular Regal 3/25. , algo que Reliant no quería hacer muy a menudo.
Prototipo Rebel 1600 GT
Durante la producción del Rebel, Reliant había estado experimentando con una variante más deportiva para complementar el Scimitar GT y el próximo Scimitar GTE. Mientras que el Rebel existente estaba propulsado por motores de 598-748 cc con 25-35 hp, el prototipo Rebel 1600 GT [8] con nombre en código FW6 había sido equipado con 80 hp y 92 ft-lb (neto) / 91 hp y 102 ft-lb (SAE) Motor Ford Crossflow de 1599 cc del Ford Cortina 1600E mk2. Reliant tenía una relación con Ford usando sus motores en autos deportivos Reliant y Reliant construía cabinas de camionetas de fibra de vidrio de Ford a cambio. El Rebel 1600 GT era un prototipo legal de carretera en funcionamiento y, si se le hubiera dado el visto bueno, se habría lanzado alrededor de 1968, pero nunca se puso en producción, ya que Reliant Management descubrió que el Rebel 1600 GT no solo podía superar a la cimitarra más grande. modelos (en la fábrica, ya que los ingenieros los habían estado compitiendo), pero también supuestamente presentaban una relación potencia / peso de 204 CV por tonelada que habría superado la de muchos automóviles deportivos modernos.
Referencias
- ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review del Salón del Automóvil de 1966 . Londres: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ a b c d e f g h "Reliant Rebel (1964-1974)" . El sitio web oficial del Reliant Motor Club . Consultado el 17 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Culshaw, David; Horribin, Peter (1997). El catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975 . Dorchester, Inglaterra, Reino Unido: Veloce Publishing PLC. pag. 241. ISBN 9781874105930.
- ^ a b c d e f "Reliant Rebel" . Motor-Car.net . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ a b "Furgoneta Reliant Rebel 750 5CWT" . Archivo de la revista Commercial Motor . 24 de noviembre de 1972 . Consultado el 17 de diciembre de 2018 .
- ^ "Stand de exposición 105 Reliant". Autocar . 127 (n ° 3740): 45. Octubre de 1967.
- ^ "El registro de gatitos Reliant" . Registro de gatitos de Reliant . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- ^ Lockton, Daniel (2003). Rebelde sin aplausos . Minster Lovell: Bookmarque Publishins. pag. 145. ISBN 1870519647.