Renault 8 y 10

El Renault 8 ( Renault R8 hasta 1964) y Renault 10 son dos -motor trasero , Tracción Trasera coches pequeños de la familia producidos por el fabricante francés Renault en la década de 1960 y principios de 1970.

El 8 se lanzó en 1962 y el 10, una versión más sofisticada del 8, se lanzó en 1965. El Renault 8 dejó de producirse y venderse en Francia en 1973. Para entonces, el Renault 10 ya había sido reemplazado, dos años antes. por la tracción delantera Renault 12 .

Fueron producidos en Bulgaria hasta 1970 (ver Bulgarrenault ), y una versión adaptada del Renault 8 continuó produciéndose en España hasta 1976. En Rumanía, una versión del 8 fue producida bajo licencia entre 1968 y 1972 como Dacia 1100. En total se fabricaron 37.546 Dacia 1100. ^[5]

El R8 (modelo R1130) fue lanzado en junio de 1962 ^[3] y se basó en el Renault Dauphine , con el que compartía su arquitectura básica y su distancia entre ejes de 2270 mm (89,4 pulgadas). El estilo, que seguía de cerca al del primer prototipo producido por Philippe Charbonneaux, con un aviso excepcionalmente corto, era elegantemente cuadrado; sin embargo, ^[3] mientras que el Renault 8 era en realidad 30 mm (1,2 pulgadas) más estrecho que el Dauphine, el fabricante pudo instalar asientos delanteros acolchados gruesos que en realidad eran 60 mm (2,4 pulgadas) más anchos, a 560 mm (22,0 pulgadas) ), que los instalados en el Dauphine. ^[3]

El 8 estaba propulsado por un motor Cléon-Fonte de 956 cc totalmente nuevo que desarrollaba 44 CV (32 kW ; 43 CV ). El motor del R8 siguió el ejemplo pionero del Renault 4 recientemente presentado al incorporar un sistema de refrigeración sellado de por vida. ^[3] Una innovación distintiva de los franceses produjo automóviles fue el equipamiento de frenos de disco en las cuatro ruedas, una primera para una berlina coche de este tamaño. ^[3] Sin embargo, cuando en 1965 la filial española de Renault ^[6] introdujo su propia versión del Renault 8 para el mercado español (entonces protegido por aranceles), llegó con frenos de tambor.

El 8 se vendió en los Estados Unidos con un enfoque de marketing inusual que reconocía que el Dauphine anterior tenía muchas deficiencias para los propietarios estadounidenses y que el 8 era una mejora. ^[7] Si bien se construyó un motor completamente nuevo que era más potente y se hicieron muchos cambios, la mayoría de las críticas resumieron las deficiencias del 8 al conducir en el Sistema de Autopistas Interestatales de los Estados Unidos construido recientemente , ya que el automóvil fue construido para las condiciones de conducción francesas que estaban mucho más localizados. Al conducir el 8 en entornos urbanos, es ágil y fácil sortear condiciones de hacinamiento. Francia no empezó a construir las Autoroutes de Franciahasta que se aprobó la Ley francesa 55-435 el 18 de abril de 1955 para crear un sistema de carreteras similar construido anteriormente en Alemania, llamado Autobahn durante la década de 1930.