Alpino A110
El Alpine A110 es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles francés Alpine de 1963 a 1977. El automóvil fue diseñado como una " berlinette ", que en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial se refiere a una pequeña berlina cerrada de dos puertas , mejor conocida como cupé _ [3] El Alpine A110 sucedió al anterior A108 . El coche estaba propulsado por una sucesión de motores Renault . En 2017 se introdujo una continuación del A110 , desarrollado bajo la asociación Renault-Nissan.
Lanzado en 1963, el A110, al igual que los anteriores Alpine de carretera, utilizaba muchas piezas de Renault, incluidos los motores. Mientras que su predecesor, el A108, se diseñó en torno a componentes Dauphine , el A110 se actualizó para usar piezas R8 . A diferencia del A108, que estuvo disponible primero como descapotable y luego como coupé , el A110 estuvo disponible primero como berlinette y luego como descapotable. La desviación externa más obvia del A108 coupé fue un rediseño de la carrocería trasera. Hecho para acomodar el motor más grande del A110, este cambio le dio al automóvil un aspecto más agresivo. Al igual que el A108, el A110 presentaba un chasis de columna vertebral de acero y una carrocería de fibra de vidrio. El A110 se ofreció originalmente con 1.1 L R8 Major oMotores R8 Gordini . El motor Gordini tiene una potencia de salida de 95 hp (71 kW) SAE a 6500 rpm.
El A110 alcanzó la mayor parte de su fama a principios de la década de 1970 como un exitoso auto de rally . Después de ganar varios rallies en Francia a fines de la década de 1960 con los motores R8 Gordini Cléon-Fonte de hierro fundido , el automóvil fue equipado con el bloque de aluminio Cléon-Alu del Renault 16 TS. Con dos carburadores Weber 45 de doble venturi , el motor TS tiene una potencia de salida de 125 CV (93 kW) DIN a 6.000 rpm. Esto permitió que el 1600S de producción alcanzara una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph). El coupé Alpine A108 2+2 de batalla larga fue reemplazado por un nuevo coupé 2+2 rediseñado basado en la mecánica A110 llamado A110 GT4.
El automóvil alcanzó fama internacional durante las temporadas 1970-1972 compitiendo en el recién creado Campeonato Internacional de Fabricantes , ganando eventos en toda Europa y ganándose la reputación de ser uno de los autos de rally más fuertes de su época. Las actuaciones notables incluyeron una victoria en el Rally de Montecarlo de 1971 con el piloto sueco Ove Andersson .
Después de la adquisición de Alpine por parte de Renault en 1971, el Campeonato Internacional fue reemplazado por el Campeonato Mundial de Rally en 1973 , momento en el que Renault eligió competir con el A110. Con un equipo con Bernard Darniche , Jean-Pierre Nicolas y Jean-Luc Thérier como pilotos permanentes y "estrellas invitadas" como Jean-Claude Andruet (que ganó el Rally de Montecarlo de 1973 ), el A110 ganó la mayoría de las carreras en las que estaba el equipo oficial. entró, convirtiendo a Alpine en el primer Campeón del Mundo de Rally . Los A110 con especificaciones de competición posteriores recibieron motores de hasta 1,8 litros.
Además de la propia fábrica de Dieppe de Alpine, varios otros fabricantes de vehículos de todo el mundo construyeron versiones del A110 bajo licencia. De 1965 a 1974, el automóvil fue producido en México con el nombre de "Dinalpin" por Diesel Nacional (DINA) , que también producía vehículos Renault. De 1967 a 1969, el A110 también se produjo en Bulgaria bajo el nombre de " Bulgaralpine " por una asociación formada entre SPC Metalhim y ETO Bulet, cuya colaboración también resultó en la producción del Bulgarrenault .
