El Renault PR100 era un chasis de autobús de un piso de entrada escalonada de tamaño completo francés construido y comercializado originalmente por Berliet a partir de 1971, y vendido como Renault tras la fusión de Berliet en Renault Véhicules Industriels .
Renault PR100 y PR100.2 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Industrias Renault Véhicules |
Producción | 1971-1999 |
Montaje | Saint-Priest , Francia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Chasis de bus |
Puertas | 1, 2 o 3 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Relacionados | Renault PR180.2 Jelcz PR110 Jelcz M11 Jelcz 120M |
Tren motriz | |
Capacidad | 31 a 40 sentados |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 5,6 metros |
Largo | 11,32 metros |
Ancho | 2,5 metros |
Altura | 3,0 metros |
Peso en vacío | 14,4-18,0 toneladas |
Cronología | |
Sucesor | Renault R312 |
El PR100 estaba destinado a ser reemplazado por el Renault R312 de 1987, pero las ventas continuaron con un modelo revisado llamado PR100.2 y en 1993 con una versión revisada adicional llamada PR112 con la última entrega en 1999. Más de 13.500 autobuses de la gama PR100 fueron producido en Francia . También se produjo una versión articulada a partir de 1980, el Renault PR180.2 .
PR100 y PR100.2
El PR100 original fue desarrollado y fabricado por Berliet utilizando principalmente los planes del alemán "VÖV-Standard-Linienbus" de la década de 1960 con una alteración frontal y trasera. Tenía 11,23 m de largo y una distancia entre ejes de 5,6 m. Tenía un interior diferente al VÖV alemán, con tres variaciones de combinaciones de asientos / de pie disponibles con 2 o 3 puertas. El motor estaba montado debajo del piso en la parte trasera. Al principio estaba disponible con un motor diésel Perkins V8.510 que producía 178 CV (131 kW; 176 CV). En 1973 estaba disponible un motor diesel Berliet (PR100.PB). 1979, el PR100 presentaba la insignia de Renault.
El PR100 recibió una parte delantera ligeramente alterada en 1984, junto con algunas mejoras técnicas. Este nuevo modelo se llamó PR100.2 y se puede identificar por la disposición revisada del parachoques delantero que incorpora las luces con un parabrisas asimétrico, techo arqueado y una pantalla de destino montada por separado en el nuevo frontal.
El PR100 se utilizó principalmente en Francia , y algunos se exportaron a Argelia , Australia y Marruecos . El diseño fue utilizado por Jelcz en Polonia bajo licencia, y se entregaron grandes cantidades a muchas ciudades polacas. El chasis PR100.2 también se ensambló en España , con carrocería Hispano Carrocera pero conservando el frontal de Renault para los primeros modelos.
El PR100.2 estaba disponible con un motor Renault MPS turbodiésel de 6 cilindros con dos opciones de potencia; 206 PS (152 kW; 203 CV) y 900 N⋅m (664 lbft) o 253 PS (186 kW; 250 CV) y 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft). La caja de cambios era una unidad automática ZF de cuatro velocidades. [1]
La carrocería del PR100.2 tenía 11,4 m de largo en una distancia entre ejes de 5,6 my 2,5 m de ancho.
Uno fue construido en 1988 por Northern Counties para su uso como demostrador en el Reino Unido, lo que solo dio lugar a cuatro pedidos adicionales, [2] y uno fue en 1989 por Ansair en Australia y exportado a Singapur como demostrador operado por Singapore Bus Services . sin embargo, la demostración no tuvo éxito y se devolvió al fabricante. [3] [4] [5]
Cuando Renault se convirtió en el accionista mayoritario de Mack Trucks , Renault hizo una demostración del autobús en Australia en 1985. [6] ACTION compró 258 y Transperth 250 PR100.2. [7] [8] [9] [10] Los autobuses ACTION fueron etiquetados como Macks y carrozados por Ansair , los ejemplos de Transperth como Renaults y carrozados en Perth por Howard Porter , JW Bolton y Volgren . Todos conservaron el front-end PR100.
PR112
En 1993, el PR112 se lanzó como una versión actualizada y revisada del PR100 con una nueva parte delantera diseñada por Safra, perdiendo el distintivo diseño de parabrisas y luces traseras. [11] El último PR112 se entregó en 1999.
Los autobuses articulados PR180 y PR118
El PR180 era una versión articulada de tres ejes del PR100 y en la literatura de marketing se lo denominaba Megabus . La configuración estándar era para 62 asientos y 144 de pie. La mitad delantera conservó la distancia entre ejes de 5,6 m del PR100, con la mitad trasera de 5,15 my una longitud total de 24,38 m. Su motor produjo 302 PS (222 kW; 298 bhp). [12]
ACTION compró 34 y Transperth 65. [7] [13] Los autobuses ACTION fueron identificados como Macks y carrozados por Ansair , los ejemplos de Transperth como Renaults y carrozados por JW Bolton . Todos conservaron el front-end PR100.
Fue reemplazado en 1993 por el PR118 basado en PR112.
Las versiones de trolebús ER100 y PER180
Se produjo una versión trolebús del PR100, llamada ER100, y una versión articulada con dos frentes llamada PER180. Berliet y Renault construyeron el ER100 y PER180 para varias ciudades francesas, incluidas Grenoble , Lyon , Marsella , Nancy y Saint-Étienne .
Referencias
- ^ Folleto del Renault PR100-2 . Renault Autobus. 1992.
- ^ "Renault PR100" . Listas de autobuses en la web . Consultado el 29 de julio de 2019 .
- ^ RTI entra en Big Bus Ring Commercial Motor 22 de septiembre de 1988
- ^ Los condados del norte y RTI persiguen Lynx Commercial Motor 27 de octubre de 1988
- ^ East London prueba el motor comercial PR100 con cuerpo NC 4 de enero de 1990
- ^ BUS 674 ACT Bus Wiki
- ^ a b ACCIÓN Resumen de la flota ACT Bus Wiki
- ^ Información del autobús Renault PR100.2 Perth
- ^ MTT elige Renault MTT trimestralmente septiembre de 1985 página 2
- ^ Treinta años de Renault Rigid Buses Rattler número 456 de abril de 2016 página 10
- ^ "Autobuses Renault" . Explorador mundial de autobuses . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2012 . Consultado el 11 de octubre de 2012 .
- ^ Renault Mégabus . Renault Autobus. 1989.
- ^ PR180.2 Autobús de Perth