El Renault RS10 fue un automóvil de Fórmula 1 desarrollado para competir en la temporada de Fórmula Uno de 1979 , que se convirtió en el primer automóvil de F1 con turbocompresor en ganar un Gran Premio . Esto cambió el marco de la F1, ya que este automóvil impulsó el desarrollo de los automóviles turboalimentados de 1.300 bhp (970 kW) de la década de 1980 y marcó la sentencia de muerte para los motores de aspiración normal. Este automóvil, junto con su predecesor, el Renault RS01 , fue uno de los autos de Gran Premio más revolucionarios de todos los tiempos.
Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | Renault | ||||||||
Diseñador (s) | François Castaing (Director técnico) Michel Tétu (Diseñador jefe) Marcel Hubert (Jefe de Aerodinámica) | ||||||||
Predecesor | RS01 | ||||||||
Sucesor | RE20 | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Monocasco de aluminio | ||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla , resorte / amortiguador interno | ||||||||
Suspensión (trasera) | Eslabones superiores paralelos, horquillas inferiores , brazos de radio doble , resorte / amortiguador externo | ||||||||
Motor | Renault 1496 cc (91,3 pulgadas cúbicas), 90 ° V6 , doble turbo ( KKK turbos), de motor central , montado longitudinalmente , 500 CV @ 11.000 rpm | ||||||||
Transmisión | Hewland FGA 400 manual de 6 velocidades | ||||||||
Combustible | Duende | ||||||||
Neumáticos | Michelin | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Equipe Renault Elf | ||||||||
Conductores notables | 15. Jean-Pierre Jabouille 16. René Arnoux | ||||||||
Debut | Gran Premio de Mónaco de 1979 | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Desarrollo
El RS10 fue diseñado y desarrollado por François Castaing, Michel Tétu y Marcel Hubert y fue desarrollado a partir del muy difamado RS01. El RS01 fue concebido junto con el esfuerzo de Renault por construir un auto ganador de Le Mans con turbocompresor. El RS01 no era más que una mula de desarrollo para el motor turboalimentado de 1,5 litros. Jean-Pierre Jabouille, con su título de ingeniero, aptitud mecánica y habilidad para conducir, fue contratado para ejecutar el programa de F1 de Renault en 1977. Jabouille trabajó para desarrollar este motor durante las temporadas 1977-1979. El esfuerzo turbo de Renault fue una broma en el paddock, ya que el RS01 se ganó el apodo de "Tetera amarilla", ya que su carrera a menudo terminaba con el automóvil amarillo humeando y estacionado. Sin embargo, no pasaría mucho tiempo antes de que las bromas y las risas a lo largo de la red se convirtieran en pánico.
El RS10 se construyó finalmente en 1979 como un competidor serio con un V6 de 1.5 litros y doble turbo Renault Gordini. Sin embargo, donde el RS10 se diferenciaba del RS01 era que incorporaba dos turbocompresores, una transmisión de 6 velocidades y un chasis de efecto suelo completamente nuevo.
Historia de las carreras
El RS10 se introdujo un tercio de la temporada de 1979 en el Gran Premio de España de 1979 . Inicialmente, solo un automóvil estaba disponible para Jean-Pierre Jabouille y conservaba el turbocompresor único de su predecesor. En el Gran Premio de Mónaco se puso a disposición un segundo coche para René Arnoux y se utilizaron por primera vez dos turbocompresores.
Aunque los problemas de confiabilidad aún afectaban al nuevo biturbo, su ritmo hizo que el paddock finalmente se diera cuenta. En las últimas ocho carreras de la temporada, el RS10 logró cinco poles y una memorable victoria en casa en el Gran Premio de Francia de 1979 en Dijon-Prenois . Seguramente hubieran seguido más victorias si no fuera por los problemas del motor. Jabouille, en particular, vio su arduo trabajo difícilmente recompensado gracias a la nueva tecnología del motor. Sin embargo, su victoria en Dijon, frente a los fanáticos locales con un automóvil, motor, neumáticos e incluso combustible francés (Elf), fue su premio por tres años duros sin resultados.
Legado
El auto y el equipo que comenzó como una broma rápidamente hicieron que el paddock se agitara. Ferrari y Brabham (usando motores BMW ) rápidamente armaron un programa turbo en la década de 1980, al que pronto se unirán McLaren ( TAG - Porsche ) y Williams ( Honda ). Los otros fabricantes importantes lo hicieron bien y los turbos empezaron a ganar potencia y fiabilidad. Pronto, todos los equipos principales tuvieron poder de inducción forzada. Los equipos más pequeños, principalmente británicos (sobre todo Tyrrell, que fue el último equipo importante en recurrir a la potencia turbo, nada menos que Renault, en 1985 ) carecían de los fondos necesarios para obtener esta tecnología y sus resultados se vieron afectados. Los turbos se volvieron tan despectivamente rápidos que FISA adoptó una copa no turbo en 1987 conocida como la Copa Jim Clark .
En un intento de limitar la subida salidas de potencia del motor (por 1986 , el 4cyl motor BMW estaba produciendo los informes, alrededor de 1.400 hp (1.044 kW) en la clasificación, con la producción del Renault cotizaba a alrededor de 1.300 caballos de fuerza (969 kW)), y los costos crecientes de En investigación y desarrollo , el turbo boost se limitó severamente a 4.0 Bar en 1987 y 2.5 Bar en 1988 , antes de que los turbos fueran prohibidos en 1989 . Los pioneros del turbo Renault nunca ganaron un campeonato usando la tecnología, aunque lograron dos puestos de subcampeón. En conclusión, su visión a finales de la década de 1970 provocó una nueva era en la Fórmula Uno.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Puntos | WCC |
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1979 | Equipe Renault Elf | Renault-Gordini EF1 1.5 V6 turboalimentado | METRO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU | 26 | Sexto | |
Jean-Pierre Jabouille | Retirado | Retirado | 8 | 1 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | ||||||||||
René Arnoux | Retirado | 3 | 2 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 2 |
Referencias
http://www.f1-grandprix.com/history5.html#Turbos