Línea Azul (MBTA)
La Línea Azul es una línea de tránsito rápido en el área metropolitana del Gran Boston , una de las cuatro líneas de tránsito rápido operadas por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). Va desde la estación Bowdoin en el centro de Boston bajo el puerto de Boston hasta East Boston y Revere en el interior de North Shore, donde termina en Wonderland . La parada en Airport Station , a través de un servicio de autobús gratuito, es una de las dos conexiones de tránsito rápido al Aeropuerto Internacional Logan. En 1967, durante un cambio de marca en todo el sistema, a la línea se le asignó el color azul porque pasa por debajo del puerto de Boston . [3] [4] [5] Con un tiempo de viaje de extremo a extremo de menos de veinte minutos, la Línea Azul es la más corta de las líneas de tren pesado de Boston y la única línea que tiene secciones de catenaria aérea y de tercer carril.
El túnel de East Boston se construyó como un túnel para tranvías en 1904 con Howard A. Carson como ingeniero jefe; después de una extensión a Bowdoin en 1916, se convirtió en material rodante de metro de ferrocarril pesado en 1924. En 1952 y 1954, la línea se amplió a lo largo de la ruta anterior de Boston, Revere Beach y Lynn Railroad , en un proyecto destinado a llegar a Lynn pero finalmente interrumpido al País de las Maravillas. Ampliaciones adicionales al centro de Lynn y Charles/MGH están planificadas desde hace mucho tiempo pero aún no están financiadas. Aproximadamente desde 1998 hasta 2011, la MBTA hizo que la mayoría de las estaciones de la Línea Azul fueran totalmente accesibles como parte de un esfuerzo mayor para acomodar trenes de 6 vagones en la línea. A partir de 2018[actualizar], la única estación en servicio en la Línea Azul que no es totalmente accesible es la terminal Bowdoin del centro de Boston.
El Túnel de East Boston debajo del puerto de Boston fue el primer túnel subterráneo de América del Norte que pasó por debajo de una masa de agua cuando se inauguró en 1904, [2] y el segundo túnel vehicular submarino de longitud significativa construido en los Estados Unidos. [6] : 30 El túnel fue construido utilizando una versión modificada del Escudo Greathead ; 820 m (2700 pies) del túnel de 1,6 km (1 milla) están realmente bajo el agua. [6] : 30 La excavación tomó dos años y medio y costó $3 millones y la vida de cuatro trabajadores. [6] : 30
Inicialmente utilizado como un túnel para tranvías , iba desde Maverick Square en East Boston hasta la estación de Court Street en el centro de Boston, con una parada intermedia en Devonshire (ahora State). Court Street tenía acceso peatonal a la estación Scollay Square (ahora Government Center), pero las transferencias al East Boston Tunnel requerían una tarifa adicional de 1 centavo. [2] En 1906, se abrió Atlantic Station (ahora Aquarium), con una conexión a Atlantic Avenue Elevated . Court Street resultó ser una terminal problemática ya que su diseño de vía única limitaba el servicio frecuente.
El Boston Elevated Railway (BERy) comenzó una extensión hacia Beacon Hill en 1912. [7] : 39 Esta extensión del centro de la ciudad se abrió a Bowdoin, con una parada intermedia en Scollay Under (ahora Government Center), el 18 de marzo de 1916. [2 ] Inmediatamente al oeste de los nuevos andenes de la estación Bowdoin, una estrecha vía circular subterránea permitía que los trenes cambiaran rápidamente de dirección para el viaje de regreso. [6] : 31 El proyecto también incluyó un nuevo portal en Joy Street, que fue utilizado por una línea Central Square – Orient Heights. [8] El costo total de la extensión fue de $2.3 millones. [6] : 31
El Túnel de East Boston se planeó originalmente para ser operado con material rodante de metro de piso alto y conectado a la línea Cambridge Elevated entonces planificada . Cuando se abandonó ese plan en 1903 debido a un desacuerdo entre la Comisión de Tránsito de Boston y el BERy, las estaciones se construyeron con andenes bajos. [9] : 19 Tranvías grandes de doble carga (con pisos altos pero capaces de cargar desde plataformas bajas), que incorporaron muchos atributos de los vagones de metro utilizados en la Línea principal elevada , comenzaron a usarse en 1905. [9] : 118–119 [ 10] : 14 Sin embargo, ni estos ni los grandes vagones de entrada central introducidos en 1917 (que fueron diseñados para unidades múltiples )operación) podría manejar completamente las multitudes. [10] : 43
