Estación del Centro de Gobierno (MBTA)
La estación Government Center es una estación de metro MBTA en Boston, Massachusetts . Está ubicado en la intersección de las calles Tremont , Court y Cambridge en el área del Government Center . Es un punto de transferencia entre la Línea Verde del tren ligero y la Línea Azul de tránsito rápido . Con la plataforma de la Línea Verde abierta en 1898, la estación es la tercera estación de metro en funcionamiento más antigua (y la segunda más antigua del cuarteto de "estaciones centrales") en el sistema MBTA; solo Park Street y Boylston son más antiguas. La estación sirvió anteriormente a Scollay Square antes de su demolición para la creación de Boston City Hall Plaza .
La estación se cerró el 22 de marzo de 2014 para una renovación importante, que incluyó la modernización de la estación para la accesibilidad y la construcción de una nueva cabecera de vidrio en City Hall Plaza. La nueva estación totalmente accesible fue reabierta el 21 de marzo de 2016. [4]
Cuando se construyeron las primeras líneas de carros tirados por caballos a fines de la década de 1850, el edificio Scollay en Scollay Square se convirtió en el punto de transferencia entre las distintas líneas. [5] El Ferrocarril Metropolitano , el más grande de los sistemas de vagones tirados por caballos, utilizó el hotel Tremont House , una cuadra al sur de Scollay Square, como terminal para muchas rutas. [6] [7]
La sección norte del metro de Tremont Street abrió el 3 de septiembre de 1898 con una estación en Scollay Square . [1] La estación tenía un diseño de plataforma inusual. La plataforma principal de tres lados sirvió a través de las vías hacia el norte y hacia el sur más la vía Brattle Loop, uno de los dos puntos de retorno (junto con Adams Square ) para los tranvías que ingresan al metro desde el norte; una plataforma lateral también servía al circuito [8] : 23 tranvías de Boston Elevated Railway (BERy) de Everett, Medford y Malden (que anteriormente llegaban a Scollay Square en la superficie) usaban Brattle Loop, al igual que los automóviles de Lynn y Boston Railroad y sus sucesores. El último de ellos, elEastern Massachusetts Street Railway , usó el circuito hasta 1935. [8] : 23, 38
Scollay Square y Adams Square tenían cabeceras barrocas similares con torres de reloj de cuatro lados. A diferencia de Adams Square, la casa principal de Scollay Square tenía su entrada en un extremo de la estructura. Una pequeña estructura de salida estaba ubicada al norte, mientras que Brattle Loop usaba una entrada separada construida en un edificio en Court Street y Brattle Street. [9] Las cabeceras de Tremont fueron duramente criticadas como "pretenciosamente monumentales", y la cabecera de Scollay Square fue comparada con "una fuente de soda ampliada". [10] [11] Las estaciones posteriores en el Túnel de East Boston y el Túnel de la Calle Washington incorporaron esta crítica en sus sedes centrales más modestas. [10]
El 10 de junio de 1901, los trenes Main Line Elevated comenzaron a usar las vías de paso a través del metro de Tremont Street, mientras que los tranvías continuaron usando Brattle Loop. [1] La plataforma principal se dividió en secciones separadas para los trenes elevados hacia el norte y hacia el sur, cada uno con escaleras y tomadores de boletos separados, con secciones de plataforma deslizante para encontrarse con las puertas de alto nivel en los vagones El. Se construyeron pasajes debajo de Brattle Loop desde cada lado hasta la plataforma de Brattle Loop, que tenía sus propias escaleras y expositores de boletos para los tranvías. El 9 de julio de 1904, los pasajeros del tranvía comenzaron a pagar las tarifas a los conductores del tranvía y la boletería del tranvía se reutilizó para los pasajeros de El en dirección sur. [12] : 15
