Ferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basilea
El ferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basel es un ferrocarril principal electrificado de doble vía en el estado alemán de Baden-Württemberg . Va desde Mannheim vía Heidelberg , Bruchsal , Karlsruhe , Rastatt , Baden-Baden , Offenburg y Freiburg hasta Basilea , Suiza . También se conoce como el Ferrocarril del Valle del Rin ( alemán : Rheintalbahn ) o el Ferrocarril del Alto Rin ( Oberrheinbahn ).
La línea se construyó como parte de Baden Mainline ( Badische Hauptbahn ). Entre Mannheim y Rastatt corre paralelo al Ferrocarril del Rin de Baden ( Rheinbahn ). El ferrocarril de alta velocidad Karlsruhe-Basilea , llamado Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel en alemán (literalmente: "Mejorada y nueva línea Karlsruhe-Basilea"), ha estado en construcción desde abril de 1987. Esto incluye la mejora de la línea actual a cuatro -vías en lugares y la construcción de nueva línea en otros lugares. Originalmente se previó que se completaría en 2008, pero ahora no se prevé una fecha final para su finalización (a partir de 2015).
El ferrocarril en el lado alemán del Rin fue financiado y construido por el Gran Ducado de Ferrocarriles del Estado de Baden ( Großherzogliche Badische Staatsbahn ). Cuando se promulgó la ley de Baden que permitía la construcción de la línea principal de Baden el 28 de marzo de 1838, solo se había determinado el punto de partida en Mannheim y el punto final en Basilea. [2] La ruta fue determinada por la Technischen Baukommission(“Comisión Técnica de Edificación”), que se formó en 1837. Adoptó como objetivos básicos que el costo de construcción fuera lo más bajo posible que fuera compatible con buenos tiempos de funcionamiento y que la línea se construyera lo más recta posible para conectar las principales ciudades Decidió que debería construirse, si es posible, en la Llanura del Alto Rin . El primer tramo entre Mannheim y Heidelberg se abrió en 1840 y la línea se completó en varios tramos hasta Basilea hasta 1855. Los primeros diseños de rutas preveían una ruta desde Heidelberg a través de Schwetzingen hasta Karlsruhe. Después de la entonces tercera ciudad más grande del Gran Ducado de Baden , BruchsalAl enterarse de estos planes, el Parlamento de Baden se sentó a considerar una conexión a través de Bruchsal y Durlach . [3] El 2 de enero de 1846, dos trenes chocaron en St. Ilgen, un pueblo cerca de Leimen . Una persona murió y otras 16 resultaron heridas. [4] Esta fue una de las primeras muertes en un accidente ferroviario en Alemania.
La línea fue construido originalmente para 5 pies 3 pulg ( 1,600 mm ) de calibre irlandés , pero desde los países vecinos construyeron sus ferrocarriles a 1,435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar , la línea se convirtió en ancho de vía estándar entre 1854 y 1855.
Dado que Schwetzingen y Hockenheim no estaban en la línea a través de Heidelberg, se abrió otra línea en 1870 en la ruta Mannheim-Schwetzingen-Graben-Eggenstein-Karlsruhe. Una línea más corta y más directa de Graben a Karlsruhe a través de Blankenloch se añadió en 1895 como vía férrea estratégica . Esto convirtió la sección Karlsruhe-Eggenstein-Graben de la antigua línea en un ramal, ahora conocido como Hardt Railway y parcialmente incorporado a Karlsruhe Stadtbahn .
En el tramo norte entre Mannheim y Karlsruhe hay dos líneas diferentes, la línea Mannheim –Graben-Neudorf– Karlsruhe (la línea principal de Baden como tal), así como la línea Mannheim–Heidelberg–Bruchsal– Durlach – Karlsruhe (la línea ferroviaria Baden-Kurpfalz). ). Particularmente después de la Primera Guerra Mundial, se convirtió en una línea importante para el tráfico internacional. A partir de la década de 1950, la línea del valle del Rin se electrificó progresivamente, con la línea completamente electrificada a mediados de 1958.
