Peaje
Los precios de las carreteras (también cargos para los usuarios de las carreteras ) son cargos directos que se cobran por el uso de las carreteras, incluidos los peajes de las carreteras , las tarifas basadas en la distancia o el tiempo, los cargos por congestión y los cargos diseñados para desalentar el uso de ciertas clases de vehículos, fuentes de combustible o vehículos más contaminantes. [1] [2] Estos cargos pueden usarse principalmente para generar ingresos, generalmente para el financiamiento de infraestructura vial, o como una herramienta de gestión de la demanda de transporte para reducir los viajes en horas pico y la congestión del tráfico asociada u otras externalidades sociales y ambientales negativas.asociados con los viajes por carretera, como la contaminación del aire , las emisiones de gases de efecto invernadero , la intrusión visual, la contaminación acústica y las colisiones de tráfico . [3]
En la mayoría de los países, las carreteras de peaje, los puentes de peaje y los túneles de peaje a menudo se utilizan principalmente para generar ingresos para pagar la deuda a largo plazo emitida para financiar la instalación de peaje, o para financiar la expansión de la capacidad, las operaciones y el mantenimiento de la propia instalación, o simplemente como medida general. fondos de impuestos. [1] La tarificación por congestión vial para entrar en un área urbana, o los cargos por contaminación que se cobran a los vehículos con mayores emisiones de escape son esquemas típicos implementados para fijar el precio de las externalidades. La aplicación de cargos por congestión se limita actualmente a un pequeño número de ciudades y vías urbanas, y los esquemas notables incluyen el Electronic Road Pricing en Singapur, el cargo por congestión de Londres , elTasa de congestión de Estocolmo , Área C de Milán y carriles de peaje de alta ocupación en los Estados Unidos. [4] [5] Los ejemplos de planes de precios de la contaminación incluyen la zona de bajas emisiones de Londres y el Ecopass descontinuado en Milán. En algunos países europeos existe un cargo por uso de autopistas y autovías basado en un período, basado en una viñeta o pegatina adherida a un vehículo, y en algunos países se requieren viñetas para el uso de cualquier carretera. Se han implementado tarifas de uso basadas en el kilometraje (MBUF) o cargos basados en la distancia para vehículos pesados según el peso del camión y la distancia recorrida en Nueva Zelanda (llamado RUC), Suiza (LSVA), Alemania ( LKW-Maut), Austria (Go-Maut), República Checa, Eslovaquia, Polonia y en cuatro estados de EE. UU.: Oregón, Nueva York, Kentucky y Nuevo México. [6]
Muchos esquemas recientes de tarificación de carreteras han resultado controvertidos, con una serie de esquemas de alto perfil en los EE. UU. y el Reino Unido cancelados, retrasados o reducidos en respuesta a la oposición y las protestas. Sin embargo, la tendencia parece revertirse cuando el sistema ya está implementado, con la popularidad de los sistemas existentes aumentando a menudo, mientras que los sistemas simplemente discutidos enfrentan una batalla cuesta arriba en la opinión pública. Una encuesta de 2006 de la literatura económica sobre el tema encuentra que la mayoría de los economistas están de acuerdo en que alguna forma de tarificación vial para reducir la congestión es económicamente viable y beneficiosa en general, aunque hay desacuerdo sobre qué forma debería tomar la tarificación vial. Los economistas no están de acuerdo sobre cómo fijar los peajes, cómo cubrir los costos comunes, qué hacer con los ingresos "en exceso" (es decir, los ingresos que superan los costos directos de construcción y mantenimiento de carreteras,costos externos en su totalidad), si se debe compensar a los "perdedores" por el peaje de carreteras que antes eran gratuitas y cómo, y si se deben privatizar las carreteras. [7]
La tarificación de carreteras es un término general que se puede utilizar para cualquier sistema en el que el conductor paga directamente por el uso de una carretera o red de carreteras en particular en una ciudad, región o nación en particular. La tarificación vial también incluye el cobro por congestión , que son cargos que se cobran a los usuarios viales que califican para reducir la demanda máxima y, por lo tanto, reducir la congestión del tráfico [1] [2] [8] [9] [10] [11] y también para cobrar usuarios de la carretera por otras externalidades negativas , incluidos los accidentes de tránsito, el ruido, la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero. [3]
