Las señales de tráfico en Irlanda no difieren mucho de las que se usan en otras partes de Europa, pero existen algunas diferencias entre las que se usan en la República de Irlanda y las que se usan en Irlanda del Norte , incluidos los diferentes sistemas de unidades que se usan en cada jurisdicción.
Republica de Irlanda
Las señales de tráfico en la República de Irlanda no difieren mucho de las que se usan en otras partes de Europa, con la notable excepción de que las señales de peligro o advertencia siguen el modelo del "Nuevo Mundo" que se emplea, en particular, en las Américas, Australasia y Japón: que es decir que tienen un símbolo negro sobre el fondo de un diamante amarillo. Sin embargo, los símbolos utilizados en estas señales de advertencia se parecen mucho más a los utilizados (en triángulos amarillos o blancos con bordes rojos) en el resto de Europa que muchos de los que se ven en los Estados Unidos.
La señalización reglamentaria (relativa a límites y prohibiciones) difiere muy poco de la utilizada en el resto de Europa.
El sistema de señales direccionales se basa y es muy similar al empleado en el Reino Unido , pero es bilingüe en todas partes excepto en el Gaeltacht , donde solo se usa el idioma irlandés en las señales.
Todas las distancias (y otras medidas) se expresan en unidades métricas . El 20 de enero de 2005, los límites de velocidad imperiales en las señales fueron reemplazados por límites de velocidad métricos. Se modificaron o reemplazaron alrededor de 35.000 señales existentes y se erigieron otras 23.000 señales nuevas con el límite de velocidad en kilómetros por hora. Para evitar confusiones con las señales antiguas, todas las señales de límite de velocidad incluyen la mención "km / h" debajo de los números. [1]
Base legal
La señalización en la República de Irlanda se prescribe en el Manual de señales de tráfico 2010 ( TSM ), emitido por el Departamento de Transporte . [2] Publicado a finales de 2010 después de un largo período de revisión, reemplazó al menos una edición anterior, el Traffic Signs Manual 1996 .
Los letreros más antiguos aparecen en la legislación secundaria (consulte la sección de referencias en la parte inferior), sin embargo, gran parte de la señalización (especialmente la señalización direccional) utilizada nunca ha sido prescrita legalmente. El TSM en sí mismo no es una ley. Sin embargo, la señalización debe basarse en los principios que contiene. Es una copia predominante (en particular de la señalización direccional) del Manual de señales de tráfico del Reino Unido , [3] basado en las Normas de señales de tráfico e indicaciones generales ( TSRGD ).
Las señales de tráfico que están prescritas por la ley están prescritas en el Reglamento de tráfico (señales) 1997-2004 , siendo el Reglamento de 1997 el conjunto principal [4] que derogó varios reglamentos de señales de tráfico que datan de 1964.
Señalización direccional
Tipos de letra y colores
La señalización direccional en la República de Irlanda es bastante similar al diseño del Reino Unido. Todo el texto irlandés está impreso en cursiva, en minúsculas con las iniciales en mayúsculas. La escritura irlandesa tiene una inclinación de 15 grados con respecto a la vertical. El texto irlandés se coloca encima del inglés correspondiente. Todo el texto en inglés está en mayúsculas en alfabeto romano. Se utilizan los tipos de letra Transport Heavy y Motorway , aunque el texto en irlandés utiliza una variante oblicua distintiva , en la que las letras a están representadas por la escritura a ( ɑ ), y las letras i están representadas por i ( ı ) sin puntos para diferenciarlas mejor. sin embargo, a partir de sus formas acentuadas, la letra i normal ahora se usa con frecuencia. Además, las capitales M, N y A son similares en apariencia a minúsculas m, n y un . Solo se muestra el nombre del lugar irlandés si el letrero está en Gaeltacht , o el nombre oficial en inglés es idéntico al nombre irlandés o casi (por ejemplo, Dún Laoghaire o Portlaoise ). Debido a la práctica de señalización en ambos idiomas, normalmente se señalizará un número limitado de destinos. Si se puede llegar a un destino siguiendo una ruta que es una derivación de esa ruta, el destino y el número de ruta se mostrarán entre paréntesis. Además, las distancias se muestran en kilómetros.
Las señales de las autopistas utilizan texto blanco sobre un fondo azul. Las rutas primarias nacionales que no son de autopista utilizan texto blanco sobre un fondo verde, con el número de ruta específico en texto amarillo en negrita. Las carreteras regionales y locales de los condados utilizan texto negro sobre fondo blanco. Los letreros de los puntos de interés (servicios, instituciones, lugares turísticos) tienen texto blanco sobre fondo marrón. Parcheado (de acuerdo con las Reglas de Guildford ) [ cita requerida ] se usa para mostrar carreteras de diferente clasificación en las señales. En las carreteras de uso general, las señales de las carreteras cuyo único destino es una autopista deben mostrar el símbolo de la autopista.
Tipos de letreros disponibles
Hay varios tipos de señales disponibles para su uso en carreteras de uso general. Un cruce debidamente señalizado se firmará de antemano mediante señales direccionales anticipadas , que pueden ser de tipo mapa (que muestra el cruce como un pictograma) o tipo pila , en el que los destinos están en paneles separados. En la República de Irlanda, la política de la Autoridad Nacional de Carreteras (NRA) fomenta las señales tipo pila en las intersecciones normales (como los cruces en T o los cruces de carreteras), con señales tipo mapa que se utilizan principalmente para rotondas y cruces separados por pendientes. Sin embargo, las señales tipo mapa se usan ocasionalmente en intersecciones normales donde es necesario firmar una restricción (como una restricción de peso o altura). En el cruce en sí, una señal de bandera - una señal con un punto triangular en un extremo y un cheurón - o (en caminos rurales) un poste de dedo señala al conductor en la dirección que debe tomar. Después del cruce, se colocará un letrero de confirmación de ruta con el número de ruta y los destinos principales.
Sin embargo, en caminos rurales, es común que falten algunas o todas las señales anteriores. A menudo, los cruces se firman con solo un poste digital .
Política de firma de destino
Una característica de la señalización vial en la República de Irlanda, particularmente a lo largo de los muelles de Dublín, es que algunas señales viales primarias nacionales dirigen a los conductores de manera genérica a destinos como "El Oeste" y "El Sur" y "El Norte". Este sistema, heredado del sistema del Reino Unido, [ cita requerida ] fue prohibido bajo el TSM de 1996 , que exige el uso del destino de la terminal y el próximo destino principal de la ruta en su lugar, pero la señalización se parcheó con destinos específicos solo a principios de la década de 2000 ( década). Si bien esto ha sido reemplazado por nombres de lugares específicos en algunos casos, sigue utilizándose en otras áreas. En el verano de 2006, se colocó la señalización para "Norte" y "Sur" en Ashbourne al comienzo de la nueva autovía N2 . No obstante, la señalización generalmente direccional en las rutas principales muestra los destinos principales o finales. Las ciudades más pequeñas y los nombres de lugares se muestran solo en la señalización más cercana a esa ubicación.
Señalización de autopista / autovía de alta calidad
Diseño original
El diseño original (1983-1989) de la señalización de la autopista de la República de Irlanda era una versión más simple del diseño del Reino Unido. [ cita requerida ] Estas señales solo se usaron en la M7 Naas Bypass y la M1 Airport Autopista y solo algunos ejemplos raros todavía están in situ .
De 1989 a 2005, la señalización en las autopistas era casi idéntica a la de las autopistas del Reino Unido [ cita requerida ] (pero consulte la nueva señalización de la autopista, a continuación); aunque en la República de Irlanda, los cruces de autopistas no siempre estaban numerados o el número no siempre estaba señalizado. La señal en la salida real, que en el Reino Unido muestra el número de la carretera a la que se debe llegar, fue reemplazada por una señal de bandera con el destino. En la M50 , en el caso de cruces con rutas nacionales, la señal de dirección anticipada inicial fue reemplazada por una lista de destinos para esa ruta nacional. El diseño de señales de 1989 todavía se puede ver en las secciones más antiguas de la M4 y la M7.
2005-2007
En 2005, tras la apertura de la sección de la autopista del sudeste de la M50, la Autoridad Nacional de Carreteras erigió una nueva señalización de pórtico. La nueva señalización conservaba los colores y las fuentes típicas, pero se diferenciaba de la señalización del lado más antiguo de la carretera en que utilizaba paneles superiores separados para cada carril, encabezados con el número de ruta en cada caso, así como nuevas señales de medio pórtico más cerca de la salida. La nueva señalización también se instaló en el esquema N2 Finglas - Ashbourne y el esquema N7 Clondalkin - Naas . Estas fueron las primeras carreteras en Irlanda donde la señalización de pórtico aéreo se ha utilizado como algo habitual, en lugar de solo cruces importantes. Los conductores reciben una advertencia clara y avanzada 1 km antes de un próximo cruce. Un medio pórtico en el cruce los dirigió a su destino. La nueva señalización de estilo es visualmente más clara que la señalización de tipo antiguo y los conductores pueden leer la señalización del pórtico desde una distancia de aproximadamente 300 m en un tramo recto de la carretera. A pesar de sus importantes ventajas, la nueva señalización del pórtico causó confusión porque las flechas hacia abajo sobre los carriles de circulación de la izquierda parecían indicar a los conductores que debían salir al carril de la derecha si deseaban continuar por la autopista o autovía, rompiendo el mantener a la izquierda. regla.
Política de firma actual
En julio de 2007, parte de la señalización del pórtico en la M50 entre los cruces 13-17 erigida en 2005 fue reemplazada por señalización en un estilo revisado, volviendo a un solo panel sobre la línea principal. En marzo de 2008, todos los pórticos de estilo 2005 se habían eliminado del M50 (y luego se eliminaron del N2 y N7). El único aspecto del esquema de 2005 que se mantuvo es la señal de medio pórtico (o voladizo) justo antes de la salida, que ahora también se ha extendido a otras carreteras. Un segundo cambio introducido en 2007 es que el letrero de la bandera en el gore, que anteriormente enumeraba los destinos principales a los que se debía llegar, ahora incluye el número de cruce y la palabra "Salida" en su lugar. Este esquema revisado se ha utilizado en la mayoría de los esquemas de autopistas y autovías de alta calidad desde 2007. Las señales de "Próxima salida" que enumeran los destinos, que originalmente solo se usaban en la M50, ahora se extienden a otras autopistas.
Por lo tanto, la secuencia de señalización en un cruce de autopistas en Irlanda en las autopistas abiertas desde 2007 (y en las autopistas más antiguas que han sido renovadas) es la siguiente:
- "Próxima salida": cartel a 2 km que enumera los destinos principales a los que se puede llegar por esta salida
- 1 km - señal direccional de avance (tipo de mapa) o pórtico en lugar
- 500 m - señal direccional de avance (tipo mapa) o pórtico en lugar
- 100 m - letrero en voladizo
- Gore: señal de "Salida" con número de cruce
- 500 m después de la salida - señal de confirmación de ruta
A la entrada de las autopistas irlandesas, hay un cartel que dice "Autopista adelante", que enumera las normas de la autopista. El límite de velocidad de la autopista se indica de manera similar en la vía de acceso.
Esta nueva señalización se adoptó formalmente con la publicación del Manual de señales de tráfico de 2010.
Futuras modificaciones en estudio
En noviembre de 2013, se lanzaron diseños para un nuevo estilo de letreros direccionales tras la presión de Conradh na Gaeilge para que los letreros mostraran el irlandés en igual proporción que el inglés. El nuevo diseño se aparta del tipo de letra British Transport en lugar de utilizar el tipo de letra de prueba Turas. El diseño demuestra que los nombres de lugares irlandeses se mostrarían en amarillo en una señal de autopista azul. [5] [6]
Señales reguladoras
Los letreros reglamentarios son en su mayoría circulares y en su mayoría negros sobre un fondo blanco, con un borde rojo. Si el letrero contiene una prohibición, una línea roja lo dividirá en dos en diagonal. Este tipo de señalización vial se introdujo en 1956 con el Reglamento de señales de tráfico de 1956. Posteriormente se añadieron algunas señales.
En la República de Irlanda, el letrero "Ceder el paso", un triángulo que apunta hacia abajo, dice "Ceda el paso" (en los letreros erigidos antes de 1997: "Ceda el paso") o, en las áreas de Gaeltacht junto con la mayor parte del condado de Waterford, " Géill Slí ". La legislación aplicable entre 1956 y 1961 preveía un triángulo invertido en blanco. También se utiliza la señal internacional octagonal de "Alto".
Las señales de límite de velocidad tienen la velocidad con las letras "km / h" debajo. 120 km / h se utilizan para autopistas y autovías de alta calidad, por ejemplo , N2 , 100 km / h se utilizan para carreteras nacionales primarias y secundarias y también para muchas carreteras regionales. 80 km / h se utilizan para carreteras regionales y locales. Se utilizan 60, 50 y 30 km / h en áreas urbanas construidas (consulte los límites de velocidad en la carretera en la República de Irlanda ). Debido a los dos límites de velocidad posibles en las carreteras no urbanas, no hay señales de "fin del límite de velocidad" en Irlanda (un círculo blanco con una línea diagonal negra como se usa en el Reino Unido); el final de una restricción de velocidad urbana se indica con el cartel que muestra el límite para la siguiente sección.
Aunque difieren del diseño establecido originalmente (ver Señales reglamentarias ), las señales de "Mantente a la izquierda" y "Mantente a la derecha" ahora son en su mayoría blancas sobre un fondo azul, en el patrón británico. Para aprovechar los diseños estándar de los proveedores británicos, las autoridades locales habían hecho un uso extensivo del diseño blanco sobre azul, principalmente porque el tipo de blanco sobre azul iluminado electrónicamente era más práctico, como consecuencia de lo cual se promulgó la legislación. legalizar ambos patrones. Bajo la campaña irlandesa Power of One (campaña de conservación de energía), las señales electrónicas están siendo reemplazadas gradualmente por señales reflectantes. El antiguo letrero de "Prohibida la entrada", un letrero de prohibición con una flecha que apunta hacia arriba, fue reemplazado por el disco rojo estándar internacional en TSM 2010. Sin embargo, la versión anterior, ahora denominada "No recto", se puede usar cuando se combina con un tiempo u otra restricción.
La señalización que se muestra en la tabla a continuación no es de tamaño relativo en todos los casos. Las imágenes se basan en tamaños presentados en diferentes edades de la legislación. La señalización real se puede encontrar en varios tamaños, y las regulaciones de 1994 finalmente establecen tres conjuntos definitivos de dimensiones métricas para cada señal. Las señales más grandes se utilizan en autopistas, autovías, cruces importantes, etc.
RUS 001 Mantente a la izquierda | RUS 002 Manténgase a la derecha | RUS 003 Pasa en cualquier lado | RUS 004 sigue recto por delante | RUS 005 Gire a la derecha | RUS 006 Gire a la izquierda |
RUS 007 Gire a la izquierda adelante | RUS 008 Gire a la derecha adelante | RUS 009 Sólo ciclos de pedal | RUS 010 Clearway | RUS 011 Sin recto delante | RUS 012 Sin giro a la derecha |
RUS 013 Sin giro a la izquierda | RUS 014 Sin adelantamiento | RUS 015 Peso bruto máximo | Restricción de altura RUS 016 | RUS 017 Sin cambio de sentido | RUS 018 Estacionamiento permitido |
RUS 019 Sin estacionamiento | Parada de taxis RUS 020 | Calle peatonal RUS 021 | RUS 026 Rendimiento | RUS 026 Géill Slí (Ceda el paso en gaélico irlandés ) | RUS 027 Parada |
RUS 032 Director de la escuela | RUS 038 No peatones | Límite de velocidad RUS 039 ( 120 km / h ) | Límite de velocidad RUS 040 ( 100 km / h ) | RUS 041 Límite de velocidad ( 80 km / h ) | RUS 042 Límite de velocidad ( 60 km / h ) |
RUS 043 Límite de velocidad ( 50 km / h ) | Límite de velocidad RUS 044 ( 30 km / h ) | RUS 046 Número prohibido de ejes | Mini rotonda RUS 049 | RUS 050 Prohibida la entrada | RUS 051 Longitud máxima del vehículo |
RUS 052 Anchura máxima del vehículo | RUS 053 Peso bruto máximo | RUS 054 Peso máximo por eje | RUS 055 Sin ciclos | RUS 056 No se permiten caballos montados o acompañados | RUS 057 Sin caballos y carros |
RUS 058 Ruta compartida para ciclistas y peatones | RUS 058CL Ruta compartida para ciclistas y peatones (ciclo a la izquierda) | RUS 058CR Ruta compartida para ciclistas y peatones (ciclo a la derecha) | RUS 062 Prohibidos los vehículos que transporten explosivos |
Señales de advertencia
Las señales de advertencia utilizan el diseño MUTCD , ya que son negras sobre un fondo ámbar (amarillo anaranjado) y tienen forma de diamante. Este tipo de señal de tráfico se introdujo en 1956 con el Reglamento de señales de tráfico de 1956. Algunas señales se agregaron más tarde y muchos tipos de señales, incluso las más comunes, no aparecen en ninguna ley. Algunos tipos de letreros (por ejemplo, letreros para peatones / pasos de cebra) están diseñados de manera algo aleatoria y difieren entre los distritos del condado o la ciudad.
La señal de "puente bajo" fue la última señal de tráfico que se permitió erigir en la República de Irlanda con una medida imperial, y no fue reemplazada por una versión métrica hasta después de la publicación del TSM de 2010. La mayoría de los ejemplos actuales de este letrero todavía tienen medidas imperiales / métricas duales, y la versión solo imperial permanece in situ en algunos lugares.
W 001 Cruce de caminos | W 002L Side Road - Izquierda | W 002R Side Road - Derecha | W 003L Unión en T (Tipo 1) - Izquierda | W 003R Unión en T (tipo 1) - Derecha |
W 004L Unión en T (tipo 2) - Izquierda | W 004R Unión en T (tipo 2) - Derecha | W 005L Unión en Y - Izquierda | W 005R Unión en Y - Derecha | W 006L Cruce en esquina cerrada - Izquierda |
W 006R Cruce en esquina cerrada - Derecha | W 007LR Uniones escalonadas - Izquierda / Derecha | W 007RL Uniones escalonadas : derecha / izquierda | W 008L Dos cruces a la izquierda | W 008R Dos cruces a la derecha |
W 012L Side Road en Dual C'way - Izquierda (con freno CR) | W 012R Side Road en Dual C'way - Derecha (con freno CR) | W 013 Side Road en Dual C'way - (sin rotura CR) | W 014 Cruce de caminos en Dual C'way | W 015 Crossroads (carretera principal más adelante) |
W 016 T Junction ( carretera principal más adelante) | W 017L Cruce escalonado adelante - Izquierda | W 017R Cruce escalonado adelante - Derecha | W 018L Cruce con la carretera principal en la esquina cerrada - Izquierda | W 018R Cruce con la carretera principal en la esquina cerrada - Derecha |
W 019 Encrucijada más adelante en Dual C'way | W 020 T Empalme adelante en doble C'way (con rotura CR) | W 021L Cruce escalonado adelante en Dual C'way - Izquierda | W 021R Cruce escalonado adelante en Dual C'way - Derecha | W 022 T Empalme adelante en Dual C'way (sin interrupción CR) |
W 030 Fusionando tráfico desde la izquierda | W 031 Fusionándose con el tráfico desde la derecha | W 032 Tráfico que se fusiona y diverge | W 040 Detente más adelante | W 041 Rendimiento por delante |
W 042 Señales de tráfico | W 043 Rotonda adelante | W 044 Mini rotonda más adelante | W 050L Esquina pronunciada - Izquierda | W 050R Esquina pronunciada - Derecha |
W 061L Single Chevron - Izquierda | W 061R Single Chevron - Derecha | W 062L Múltiples galones (dos) - Izquierda | W 062R Múltiples galones (dos) - Derecha | W 063L Múltiples galones (tres) - Izquierda |
W 063R Múltiples galones (tres) - Derecha | W 070L Road se estrecha a la izquierda | W 070R Road se estrecha a la derecha | W 071 Road se estrecha en ambos lados | W 080 Tráfico bidireccional |
W 081 Cruce de tráfico de dos vías | W 101 Tramo de un carril | W 102 Tramo de dos carriles | W 110 Espacio para la cabeza restringido | W 113 Ancho máximo del vehículo |
W 115 Peso bruto máximo | W 116 Peso máximo del eje | W 117 Número de ejes prohibido | Paso a nivel W 120 con señales rojas intermitentes | W 121 Paso a nivel sin señales rojas intermitentes |
Cruce de tranvía W 124 | W 140 Peatón | W 141 Escuela por delante | W 143 Ciclistas | W 144 Resbaladizo para ciclistas |
W 150 caballos acompañados | W 151 Bovinos o animales de granja | W 152 Oveja | W 153 Ciervos o animales salvajes | W 160 Agua desprotegida |
Túnel W 162 | W 163 Colas probables | W 164 Rocas que caen | W 165 Aeronaves de vuelo bajo | W 166 Viento cruzado |
W 167 Puente de apertura | Tractores W 168 | W 169 Drive a la izquierda (en inglés, alemán y francés) | W 170 Otro peligro |
Señales de obras viales
Las señales de peligro de obras viales son de color naranja rojizo.
WK 001 Obras viales |
Señalización obsoleta
Señalización direccional anterior
El antiguo estilo de señalización direccional irlandesa de " poste de dedo " todavía se puede ver en muchas zonas rurales de la República de Irlanda . Estos letreros se diferencian de sus equivalentes de hoy en día porque tienen un texto en relieve negro sobre un fondo blanco. Los destinos están en mayúsculas (el nombre del lugar en irlandés estaba en la parte superior y en una fuente más pequeña que la del inglés). A veces, se puede ver el número de ruta anterior ("T" para la carretera principal, "L" para la carretera de enlace), y el antiguo logotipo de Bord Fáilte se puede ver en algunos (tenían la responsabilidad de la señalización durante un tiempo), así como ocasionalmente un arpa. Las distancias en estas señales están en millas.
Este estilo de señalización se ha convertido en una característica común de muchas imágenes turísticas de Irlanda y se puede ver en algunos pubs irlandeses. Sin embargo, se pueden rotar fácilmente, y se han hecho en ocasiones y, por lo tanto, no son completamente fiables. Si bien la mayoría de los ejemplos de estos letreros aún in situ son postes de dedos rurales, el letrero direccional avanzado de esta era todavía se puede ver muy ocasionalmente: tiene un fondo gris, con los destinos en recuadros delineados con fondo blanco enlazados entre sí con líneas negras. , y el texto no se eleva en estos, a diferencia de los postes para los dedos. Estos signos, raros incluso cuando el sistema estaba en uso, se pueden ver en algunas áreas de Dún Laoghaire y Drogheda . Estas señales fueron prescritas bajo varias regulaciones, con el diseño final prescrito bajo las Señales de Tránsito (Regulaciones) de 1962 . [7]
A pesar del nuevo estilo de señalización que se introdujo en 1977, el cambio de diseño nunca se legisló (aparte de una referencia al cambio a cursiva en 1989) y los diseños antiguos se derogaron solo bajo las regulaciones de 1997, 20 años después.
La primera generación del sistema de señalización actual, introducido en 1977, también se puede ver en algunas carreteras nacionales (y también en el tramo más antiguo de la M1 ). Esto es similar al sistema actual, pero los letreros son más simples, se usa un tono diferente de verde y los nombres de lugares irlandeses no están en cursiva. Estos letreros se basaron directamente en los diseños del Comité Worboys que se habían adoptado en el Reino Unido en 1965. Estos letreros fueron reemplazados por el sistema actual el 1 de enero de 1989. [8] El diseño de letreros ha seguido evolucionando con la introducción de parches bajo las Reglas de Guildford en 1994 y la introducción de señales direccionales en voladizo en 2005, así como la expansión de la señalización de pórtico desde entonces.
El letrero 'Ceder el paso' de la República de Irlanda anteriormente decía 'Ceder el paso', y muchas de estas variantes más antiguas todavía se pueden ver en todo el estado.
Señales de advertencia anteriores
Antes de la adopción de las regulaciones de señales de tráfico de 1956, las señales de advertencia se ajustaban a un estándar establecido en las Regulaciones de señales de tráfico y señales de tráfico de 1926 . [9] Estos signos, que es poco probable que existan in situ en la República de Irlanda en la actualidad, eran similares a los signos utilizados en el Reino Unido en ese momento.
Los letreros eran placas de hierro fundido, con letras en relieve pintadas de negro sobre amarillo. Un pictograma cuadrado ilustraba el peligro y el tipo de peligro estaba escrito tanto en irlandés, con tipo de letra tradicional, como en inglés. Un triángulo rojo hueco normalmente coronaba el poste al que estaba unido el letrero.
Irlanda del Norte
Las señales de tráfico en Irlanda del Norte se ajustan en casi todos los aspectos a las que se utilizan en el resto del Reino Unido . Los límites de velocidad se indican en millas por hora y las distancias se muestran en unidades imperiales .
La señalización vial en Gran Bretaña está prescrita por el Reglamento de señales de tráfico e indicaciones generales ( TSRGD ). Sin embargo, la señalización vial en Irlanda del Norte está prescrita por el Reglamento sobre señales de tráfico (Irlanda del Norte) 1997 , que actualmente administra el Departamento de Infraestructura (DfI), anteriormente conocido como Departamento de Desarrollo Regional (DRD).
Ver también
- Carreteras en Irlanda
- Autopistas en la República de Irlanda
- Carretera primaria nacional
- Carretera secundaria nacional
- Carretera regional
- Carreteras locales en Irlanda
- Corredor atlántico
- Túnel del puerto de Dublín
- Túnel Jack Lynch
- Historia de las carreteras en Irlanda
- Carreteras troncales en Irlanda
- Autoridad Nacional de Carreteras
- Límites de velocidad en la carretera en la República de Irlanda
- Placas de matrícula de vehículos de Irlanda
- Placas de matrícula de vehículos de Irlanda del Norte
- Transporte en Irlanda
- Lista de temas relacionados con Irlanda
Referencias
- ^ McKittrick, David (8 de febrero de 2005). "Los nuevos límites de velocidad se han adoptado sin problemas, pero hay cabos sueltos en el sistema, dice David McKittrick" . Independiente . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ "Departamento de Transporte: Manual de señales de tráfico 2010" . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de julio de 2011 .
- ^ "Manual de señales de tráfico" .
- ^ "SI No. 181/1997 - Reglamento de tráfico (señales) por carretera, 1997" .
- ^ "Se pueden introducir nuevas señales de tráfico con paridad para irlandés" . Irish Times . 8 de noviembre de 2013 . Consultado el 7 de mayo de 2016 .
- ^ "Luz verde para el plan de hacer las señales de tráfico 'más irlandesas ' " . Nuevas noticias irlandesas. 8 de noviembre de 2013 . Consultado el 7 de mayo de 2016 .
- ^ "SI No. 171/1962 - Reglamento de tráfico (señales), 1962" .
- ^ "SI No. 292/1988 - Reglamento de tráfico (señales) (enmienda), 1988" .
- ^ "Reglamento de señales de tráfico y señales de tráfico, 1926 (SI 55/1926)" .
- Manual de señales de tráfico 1996
- SI No. 181/1997: Reglamento de tráfico (señales), 1997
- SI No. 329/1979: Tránsito por carretera (señales) (Enmienda) (No. 2) Reglamento, 1979
- SI No. 256/1971: Reglamento de tránsito (señales) (enmienda) (No. 3), 1971
- SI No. 233/1966: Reglamento de tránsito (señales) (enmienda), 1966
- SI No. 56/1964: Reglamento de tránsito (señales) (enmienda), 1964
- SI No. 171/1962: Reglamento de tráfico por carretera (señales), 1962
- SI No. 67/1961: Reglamento sobre señales de tráfico (enmienda), 1961
- SI No. 284/1956: Reglamento sobre señales de tráfico, 1956
- SI No. 55/1926: Regulaciones sobre señales de tránsito y señales de tránsito, 1926
enlaces externos
- Una copia de la fuente "Transporte" está disponible aquí , sin cargo.