Mapa de ruta :
El Puente Robert F. Kennedy , anteriormente conocido y todavía comúnmente conocido como Puente Triborough , es un complejo de puentes y viaductos elevados de autopistas [2] en la ciudad de Nueva York . Los puentes unen los distritos de Manhattan , Queens y el Bronx . Los viaductos atraviesan las islas Randalls y Wards , que antes eran dos islas, pero ahora están unidas por un vertedero.
Puente Robert F. Kennedy (Puente Triborough) | |
---|---|
Coordenadas | 40 ° 46′50 ″ N 73 ° 55′38 ″ W / 40,780488 ° N 73,927168 ° W |
Lleva | 8 carriles de la I-278 (tramos de Bronx y Queens) 6 carriles de NY 900G (tramos de Manhattan) |
Cruces | East River , Harlem River y Bronx Kill |
Lugar | Nueva York , Estados Unidos |
Nombre oficial | Puente Robert F. Kennedy |
Otros nombres) | Puente RFK Triborough, Puente Triboro, Puente RFK |
Mantenido por | Puentes y túneles MTA |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente colgante , puente levadizo , puente de armadura |
Largo total | 2.780 pies (850 m) (luz de Queens) 770 pies (230 m) (luz de Manhattan) 1.600 pies (490 m) (luz de Bronx) |
Ancho | 98 pies (30 m) (tramo de Queens) |
Distancia más larga | 420 m (1,380 pies) (luz de Queens) 94 m (310 pies) (luz de Manhattan) 117 m (383 pies) (luz de Bronx) |
Liquidación arriba | 14 pies 6 pulgadas (4,42 m) (tramos de Queens / Bronx) 13 pies 10 pulgadas (4,22 m) (tramo de Manhattan) |
Liquidación debajo | 143 pies (44 m) (luz de Queens) 135 pies (41 m) (luz de Manhattan cuando se eleva) 55 pies (17 m) (luz de Bronx) |
Historia | |
Abrió | 11 de julio de 1936 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 95,552 (Queens – Manhattan y Bronx – Manhattan, 2016) [1] 83,053 (Queens – Bronx, 2016) [1] |
Peaje | A partir del 11 de abril de 2021, $ 10.17 (peajes por correo y E-ZPass fuera de Nueva York ); $ 6.55 (Nueva York E-ZPass); $ 8.36 (Pase NYCSC EZ de nivel medio) |
Localización | |
Triborough Bridge, un puente de peaje , lleva la Interestatal 278 (I-278), así como la carretera sin firmar New York State Route 900G. Se conecta con FDR Drive y Harlem River Drive en Manhattan, Bruckner Expressway (I-278) y Major Deegan Expressway ( Interestatal 87 ) en el Bronx, y Grand Central Parkway (I-278) y Astoria Boulevard en Queens. .
Los tres puentes principales del complejo Triborough Bridge son: [2]
- El puente de elevación vertical sobre el río Harlem , el más grande del mundo, que conecta Manhattan con Randalls Island
- El puente de celosía sobre Bronx Kill , que conecta la isla Randalls con el Bronx
- El puente colgante sobre Hell Gate (un estrecho del East River ), que conecta Wards Island con Astoria en Queens
Estos tres puentes están conectados por un viaducto de carretera elevado a través de Randalls y Wards Islands y 14 millas (23 km) de caminos de apoyo. El viaducto incluye un tramo más pequeño a través del antiguo sitio de Little Hell Gate , que separaba Randalls y Wards Islands. [2] [3] También parte del complejo es un intercambio en T separado por grados en la isla de Randalls, que clasificó el tráfico de una manera que aseguró que los conductores pagaran un peaje en solo un banco de cabinas de peaje. [4] Desde entonces se han eliminado las casetas de peaje y todos los peajes se cobran electrónicamente en los accesos a cada puente.
El complejo del puente fue diseñado por el ingeniero jefe Othmar H. Ammann y el arquitecto Aymar Embury II , [5] y se le ha llamado "no tanto un puente como una máquina de tráfico, el más grande jamás construido". [4] La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles designó el Proyecto del Puente Triborough como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1986. [6] El puente es propiedad y está operado por MTA Bridges and Tunnels (anteriormente Triborough Bridge and Tunnel Authority, o TBTA) , una división de la Autoridad de Transporte Metropolitano .
Descripción
El puente Triborough está formado por cuatro segmentos. Los tres tramos principales atraviesan el East River hasta Queens; el río Harlem hasta Manhattan; y Bronx Kill al Bronx, [7] mientras que el cuarto es un viaducto de acceso en forma de T que conduce a una plaza de intercambio entre los tres tramos principales en Randalls Island. El brazo de Queens del viaducto anteriormente cruzaba Little Hell Gate, un arroyo ubicado entre la isla Randalls al norte y la isla Wards al sur. [2] Excluyendo las rampas elevadas, los segmentos tienen un total de 17.710 pies (5.400 m) de largo, con un tramo de 13.560 pies de largo (4.130 m) entre el Bronx y Queens, y un tramo de 4.150 pies de largo (1.260 m) abarcan entre Manhattan y la plaza de intercambio. [8] [9] [7] En total, el puente contiene 17,5 millas (28,2 km) de calzada, incluidas rampas elevadas. [10]
El puente fue diseñado principalmente por el ingeniero jefe Othmar H. Ammann y el arquitecto Aymar Embury II . [5] Wharton Green se desempeñó como ingeniero residente de la Administración de Obras Públicas (PWA) para el proyecto. [11]
Puente colgante del East River (I-278)
El tramo del East River, un puente colgante que cruza la Hell Gate del East River, conecta Queens con Wards Island. Lleva ocho carriles de la Interestatal 278 , cuatro en cada dirección, así como una acera en el lado noreste. El tramo se conecta a Grand Central Parkway e indirectamente a Brooklyn-Queens Expressway (I-278), en Astoria, Queens . [12] Originalmente se conectaba a la intersección de 25th Avenue y 31st Street; el primero pasó a llamarse más tarde Hoyt Avenue. [13] El tramo de suspensión fue diseñado por el ingeniero jefe Othmar Ammann . [14] El tramo se diseñó originalmente para ser de dos pisos, con ocho carriles en cada piso. [15] [9] Cuando la construcción del Puente Triborough se detuvo en 1932 debido a la falta de fondos, el tramo de suspensión se redujo a un solo piso. Hay cerchas Warren a cada lado del tramo, que endurecen la plataforma. [15]
El tramo central entre las dos torres de suspensión es de 421 m (1,380 pies) de largo, y los tramos laterales entre las torres de suspensión y los anclajes tienen 213 m (700 pies) de largo cada uno. [15] La longitud total del puente es de 2.780 pies (847 m) y la plataforma tiene 98 pies (30 m) de ancho. [15]
En la marea alta media, las torres tienen 315 pies (96 m) de altura y hay 143 pies (44 m) de espacio libre debajo de la mitad del tramo principal. [15] Las torres de suspensión fueron diseñadas originalmente por Arthur I. Perry. Se suponía que cada torre tenía dos arcos ornamentados en la parte superior, similares al puente de Brooklyn , y debía estar sostenida por cuatro patas: dos en el exterior y dos en el centro. [16] [9] Un artículo de 1932 describía que cada torre estaría hecha de 5.000 toneladas de material, incluidas 3.680 toneladas de acero. [9] El diseño final de las torres de suspensión, de Ammann, consiste en un refuerzo transversal relativamente simple sostenido por dos patas. [16] Las cimas de cada torre contienen sillas de montar de hierro fundido en estilo Art Deco , sobre las cuales corren los cables principales del puente. Estos están coronados por linternas decorativas de 30 pies (9,1 m) con luces rojas de advertencia de aviones . [17]
El tramo está sostenido por dos cables principales, que suspenden el tablero y son sostenidos por las torres de suspensión. Cada cable tiene un diámetro de 20 pulgadas (51 cm) y contiene 10,800 millas (17,400 km) de cables individuales. [18] En los extremos del tramo de suspensión de Wards Island y Astoria, hay dos anclajes que sostienen los cables principales. [9] Los anclajes contienen un total combinado de 133.500 toneladas de hormigón. [18]
Puente levadizo sobre el río Harlem (NY 900G)
Ruta 900G del estado de Nueva York | |
---|---|
Localización | Manhattan - Isla de Randall |
Largo | 0,66 mi [19] (1,06 km) |
El tramo del río Harlem es un puente levadizo que conecta Manhattan con Randalls Island, diseñado por el ingeniero jefe Ammann. [14] Lleva seis carriles de la Ruta 900G del Estado de Nueva York ( NY 900G ), una ruta de referencia sin firmar , así como dos aceras, una a cada lado. El tramo se conecta con Harlem River Drive y FDR Drive , así como con la intersección de Second Avenue y East 125th Street , en East Harlem , Manhattan. Una rampa de acceso directo conduce desde el puente en dirección oeste hasta Harlem River Drive en dirección norte. [12] En el momento de su finalización, el puente levadizo del río Harlem tenía la plataforma más grande de todos los puentes levadizos del mundo, con una superficie de 20.000 pies cuadrados (1.900 m 2 ). Para aligerar la plataforma, se hizo con asfalto pavimentado sobre vigas de acero, en lugar de concreto. [20]
El tramo móvil es de 310 pies (94 m) de largo, y los tramos laterales entre el tramo móvil y los viaductos de acceso tienen 195 pies (59 m) de largo cada uno. La longitud total del puente es de 700 pies (213 m). [20] Las torres están a 64 m (210 pies) por encima del nivel medio del agua. Cada una de las torres de elevación está sostenida por dos grupos de cuatro columnas, que soportan el tablero del puente. Una armadura curva en la parte superior de cada par de grupos de columnas forma un arco directamente debajo de la plataforma. [20]
El tramo de elevación es de 17 m (55 pies) por encima del nivel medio del agua en la posición "cerrada", pero se puede elevar a 41 m (135 pies). La sección móvil está suspendida por un total de 96 cables de acero, que se envuelven alrededor de poleas con un diámetro de 15 pies (4,6 m). [21] Estas poleas, a su vez, son accionadas por cuatro motores que pueden operar a 200 caballos de fuerza (149 kW). [20] [22]
Intersecciones principales
NY 900G se mantiene oficialmente como una ruta norte-sur, a pesar de su progresión en gran parte de este a oeste. [19] Toda la ruta se encuentra en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . Todas las salidas son innumerables.
Localización | mi [23] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Isla de Randall | 0.0 | 0.0 | I-278 a I-87 norte - Queens , Bronx , aeropuertos | Salida 46 en I-278 | |
La isla de Randall , Wards Island , Estadio Icahn | |||||
0,1 | 0,16 | Pórtico de peaje (solo en dirección sur) | |||
Río Harlem | 0,2– 0,4 | 0,32– 0,64 | Puente | ||
East Harlem | 0.4 | 0,64 | Unidad FDR | Salida 17 en FDR Drive | |
0,6 | 0,97 | Calle 124 | Solo entrada hacia el sur | ||
Harlem River Drive norte / 126th Street | Salida hacia el norte solamente; entrada en dirección sur a través de FDR Drive | ||||
2nd Avenue / 125th Street | Intersección a nivel ; término norte | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Cruce de Bronx Kill (I-278)
El tramo Bronx Kill es un puente de celosía que conecta el Bronx con la isla Randalls. Lleva ocho carriles de la I-278, así como dos aceras, una a cada lado. El tramo se conecta a Major Deegan Expressway ( I-87 ) y Bruckner Expressway (I-278) en Mott Haven, Bronx . [12] Originalmente se conectaba a la intersección de East 134th Street y Cypress Avenue, un sitio ahora ocupado por el intercambio entre I-87 e I-278. [13] El tramo de celosía fue diseñado por los ingenieros consultores Ash-Howard-Needles y Tammen. [14]
El tramo Bronx Kill contiene tres cruces de celosía principales, que son tramos fijos porque el Bronx Kill no es utilizado por el tráfico regular de barcos. [22] El tramo de celosía principal a través del Bronx Kill es de 383 pies (117 m) de largo, [14] mientras que los accesos son un combinado de 1,217 pies (371 m). [3] [14] La longitud total del puente es de 488 m (1,600 pies). El tramo de la armadura es de 17 m (55 pies) por encima del nivel medio del agua. [14]
Plaza de intercambio y viaductos de acceso
Los tres tramos del puente Triborough se cruzan en un intercambio en T separado por grados en la isla Randalls. [12] El tramo hasta Manhattan se cruza perpendicularmente con el viaducto I-278 entre los tramos del Bronx y Queens. [22] Aunque la I-278 está firmada como una carretera oeste-este, la orientación de la I-278 en el puente está más cerca de una alineación norte-sur, con la carretera hacia el sur llevando el tráfico hacia el oeste y la carretera hacia el norte llevando el tráfico hacia el este. [12] Dos rampas circulares llevan el tráfico hacia y desde la I-278 en dirección este y el puente levadizo Triborough hacia Manhattan. [12] [24] [25] Se accede a Randalls y Wards Islands a través de salidas y entradas hacia y desde la I-278 en dirección oeste; hacia y desde el viaducto del puente levadizo en dirección oeste; a la I-278 en dirección este; y desde el viaducto del puente levadizo en dirección este. El tráfico en dirección este por la I-278 accede a la isla saliendo primero al viaducto del puente levadizo. [12]
La plaza de intercambio originalmente contenía dos casetas de peaje: una para el tráfico que viaja hacia y desde Manhattan, y otra para el tráfico que viaja por la I-278 entre el Bronx y Queens. Las casetas de peaje se organizaron de modo que los vehículos solo pagaran un peaje al entrar en Randalls y las islas Wards, y no se cobraba por salir de la isla. [4] [24] [25] Las plazas de peaje elevadas tenían una superficie de aproximadamente 9 acres (3,6 ha) y estaban sostenidas por 1.700 columnas, todas ocultas detrás de un muro de contención de hormigón. [24] En 2017, la MTA comenzó a cobrar todos los peajes electrónicamente en los accesos a cada puente, [26] y las casetas de peaje se retiraron de las plazas de peaje en el puente Triborough y todos los demás cruces de puentes y túneles de la MTA. [27] [28]
El Edificio de Administración Robert Moses, una estructura Art Deco de dos pisos diseñada por Embury, sirvió como la sede de la TBTA (ahora la división de Puentes y Túneles de la MTA ). El edificio estaba ubicado junto a la plaza del palmo de Manhattan, a la que estaba conectado. En 1969, la plaza de peaje del tramo de Manhattan se trasladó al oeste y la plaza de peaje de la I-278 se trasladó al sur, y ambas plazas de peaje se ampliaron más de tres veces. Esto requirió la destrucción de las torres originales del edificio. Se construyó una habitación en 1966 para almacenar los modelos y planos de Moisés de las carreteras y cruces planificados, pero se trasladaron a la sede de la MTA en 2 Broadway en la década de 1980. El edificio fue rebautizado con el nombre de Moisés en 1989. [29]
La plaza de intercambio se conecta con los vanos sobre el agua a través de un viaducto de hormigón de tres patas que tiene una longitud total de más de 2,5 millas (4,0 km). Los segmentos del viaducto descansan sobre vigas de acero , que a su vez se colocan perpendicularmente entre pilares de hormigón espaciados de 60 a 140 pies (18 a 43 m). [20] Cada muelle está sostenido por un conjunto de tres columnas octogonales. El viaducto tiene en su mayoría ocho carriles de ancho, excepto en las ubicaciones anteriores de las plazas de peaje, donde se ensancha. El viaducto una vez atravesó Little Hell Gate, un pequeño arroyo que anteriormente separaba la isla Randalls al norte y la isla Wards al sur; la vía fluvial se ha llenado desde entonces. [24] El viaducto se elevó 62 pies (19 m) por encima del nivel medio de agua de Little Hell Gate. [22]
Historia
Planes iniciales
Edward A. Byrne , ingeniero jefe del Departamento de Plantas y Estructuras de la ciudad de Nueva York, anunció por primera vez planes para conectar Manhattan, Queens y el Bronx en 1916. [30] [14] El próximo año, las Juntas de Comercio y Comercio de Harlem y la Asociación de Almuerzos de Harlem anunció su apoyo para tal puente, que se propuso costar $ 10 millones. El "Puente Tri-Borough", como se llamaba, conectaría la calle 125 en Manhattan, la avenida St. Ann en el Bronx y una ubicación aún no determinada en Queens. Sería paralelo al Hell Gate Bridge , un puente de ferrocarril que conecta Queens y el Bronx a través de Randalls y Wards Islands. [31] Los planes para el Puente Tri-Borough se vieron reforzados por el cierre en 1919 de un ferry entre Yorkville en Manhattan y Astoria en Queens. [32]
Un proyecto de ley para construir el puente se propuso en la Legislatura del Estado de Nueva York en 1920. [33] Gustav Lindenthal , que había diseñado el puente Hell Gate, criticó el plan de Tri-Borough como "fuera de lugar", como el nuevo Puente de Tri-Borough. sería paralelo al puente Hell Gate existente. Afirmó que el puente Hell Gate podría modernizarse con un piso superior para uso vehicular y peatonal. [34] El presidente del condado de Queens , Maurice K. Connolly, también se opuso al puente, argumentando que no había necesidad de construir un tramo entre Queens y el Bronx debido a la baja demanda. Connolly también dijo que era necesario construir un puente entre Queens y Manhattan más abajo, más cerca del Puente de Queensboro , que en ese momento era el único puente entre los dos distritos. [35] [36]
La Autoridad del Puerto de Nueva York incluyó el puente Tri-Borough propuesto en un informe a la legislatura del estado de Nueva York en 1921. [37] Al año siguiente, el puente planeado también se incluyó en un "plan de tránsito" publicado por el alcalde John Francis Hylan. , quien pidió la construcción del Puente Tri-Borough como parte del Sistema de Metro Independiente operado por la ciudad (ver § Transporte público ). [38] [39] En marzo de 1923, se llevó a cabo una votación sobre si asignar dinero para realizar encuestas y perforaciones de prueba, así como crear planes estructurales para el Puente Tri-Borough. Los presidentes de los distritos de Manhattan y el Bronx votaron por la asignación de los fondos, mientras que los presidentes de Queens y Staten Island estuvieron de acuerdo con Hylan, quien prefirió la construcción del nuevo sistema de metro en lugar del Puente Tri-Borough. [40] La asignación de puentes finalmente no fue aprobada. [41] Otro intento de obtener fondos se rechazó en 1924, aunque existía la posibilidad de que el puente se pudiera construir sobre la base de los planes de evaluación que se estaban adquiriendo. [42]
Fondos
El proyecto del Puente Tri-Borough finalmente recibió fondos en junio de 1925, cuando la ciudad asignó $ 50,000 para estudios, perforaciones de prueba y planes estructurales. Se comenzó a trabajar en un diseño tentativo para el puente. [3] [43] En diciembre de 1926, la asignación de 50.000 dólares se había gastado en perforaciones. [44] Casi al mismo tiempo, resurgió la propuesta de convertir el Puente Hell Gate. [45] Albert Goldman, el Comisionado de Planta y Estructuras, había terminado un informe tentativo para el Puente Tri-Borough en ese momento; sin embargo, no se presentó de inmediato a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York como resultado de una reorganización del presupuesto propuesto de la ciudad. [46] [47] Goldman finalmente publicó el informe en marzo de 1927, indicando que se estimaba que el puente costaba 24,6 millones de dólares. [48] Explicó que el puente Hell Gate solo tenía espacio suficiente para cinco carriles de calzada, por lo que se tendría que construir un nuevo puente paralelo a él. [49]
Aunque dos comités de alcaldes respaldaron el plan Tri-Borough, [50] al igual que varias asociaciones de comerciantes, [51] la construcción se retrasó un año por falta de fondos. [52] Sin embargo, la Junta de Estimaciones aprobó $ 150 000 para perforaciones y sondeos preliminares. [53] A continuación, en septiembre de 1927, un grupo de empresarios propuso financiar el puente de forma privada. [54] Según este plan, el puente se establecería como un puente de peaje y la propiedad se transferiría a la ciudad una vez que se pagara el puente. [55] En agosto de 1928, el alcalde Jimmy Walker recibió una propuesta similar de la Junta de Comercio de Long Island para construir el Puente Tri-Borough utilizando $ 32 millones de capital privado. [56] La Cámara de Comercio de Queens también favoreció el establecimiento de peajes en el puente para pagar su construcción. [57] Sin embargo, otro plan pedía financiar el puente utilizando los ingresos de una emisión de bonos , que también pagaría el propuesto túnel Queens-Midtown . [58]
El Puente Tri-Borough se estaba planificando junto con la autopista Brooklyn-Queens Expressway , que crearía una carretera continua entre el Bronx y Brooklyn con una extensión hacia el sur sobre The Narrows hasta Staten Island . En enero de 1929, el presidente del concejal de la ciudad de Nueva York, Joseph V. McKee, respaldó el puente y dijo que había fondos suficientes para comenzar uno de los cuatro puentes propuestos en la ruta de la autopista. [59] El recién elegido presidente del condado de Queens, George U. Harvey , también apoyó el puente, al igual que el líder de la Cámara de Comercio de Brooklyn, George Vincent McLaughlin . [60] Los grupos comerciales solicitaron al alcalde Walker que se hiciera cargo de la construcción del puente. [61] A finales de mes, Walker aceptó y había incluido tanto el Puente Tri-Borough como un túnel bajo el Estrecho en su programa de tráfico de 10 años. [62] Las perforaciones preliminares se completaron a fines de febrero de 1929. [63] Los resultados de las perforaciones preliminares mostraron que el lecho de roca en el suelo debajo del puente propuesto era suficiente para soportar los cimientos de los vanos. [64]
A principios de marzo, la Junta de Estimaciones votó a favor de comenzar la construcción del puente y del túnel Narrows una vez que se obtuvieron los fondos. El mismo mes, la junta asignó $ 3 millones para la construcción del puente. [65] [66] Por separado, la Junta de Estimaciones votó para crear una autoridad para imponer tarifas de peaje en ambos cruces. [67] En abril de 1929, la legislatura del estado de Nueva York votó para aprobar el Puente Tri-Borough y una prisión en Rikers Island antes de suspender la sesión para el año fiscal. [68] El mismo mes, el gobernador del estado de Nueva York, Franklin D. Roosevelt, firmó el proyecto de ley para aprobar la reubicación de unas 700 camas en el hospital psiquiátrico de Wards Island, que obstaculizaban el tramo de suspensión del puente propuesto a Queens. [69] La legislatura del estado de Nueva York más tarde aprobó un proyecto de ley que preveía la reubicación del extremo de Wards Island del tramo de Queens, 1.100 pies (340 m) al oeste, preservando así los edificios del hospital de la demolición. [70]
En última instancia, se planeó que el puente costara $ 24 millones y se planeó comenzar la construcción en agosto de 1929. [71] Para julio, la inauguración estaba programada para septiembre. [72] La propuesta preliminar del Puente Triborough comprendía cuatro puentes: un tramo de suspensión a través del East River hasta Queens; un tramo de celosía que atraviesa Bronx Kill hasta el Bronx; un tramo fijo a través del río Harlem hasta Manhattan; y un viaducto de arco de acero a través de la desaparecida Little Hell Gate entre Randalls y Wards Islands. [72]
En agosto de 1929, los planes para el puente se presentaron al Departamento de Guerra de los Estados Unidos para su aprobación a fin de garantizar que el Puente Tri-Borough propuesto no bloqueara ninguna ruta de navegación marítima. Los grupos ferroviarios y marítimos objetaron que el tramo propuesto del río Harlem, con una altura de 50 pies (15 m) por encima del nivel medio del agua, era demasiado corto para la mayoría de los barcos y sugirieron construir un tramo de suspensión de 135 pies de alto (41 m) sobre en su lugar, el río Harlem. [73] Debido a las quejas sobre la autorización de navegación marítima, el Departamento de Guerra aprobó un aumento en la altura del puente fijo del río Harlem a 55 pies (17 m), así como un aumento en la longitud del tramo principal del puente colgante Hell Gate desde 1,100 a 1,380 pies (340 a 420 m). [70]
Construcción
La escala del proyecto del puente Triborough, incluidos sus enfoques, fue tal que se demolieron cientos de grandes edificios de apartamentos para darle paso. La estructura utilizó hormigón de fábricas "desde Maine hasta el Mississippi" y acero de 50 fábricas en Pensilvania. Para hacer el encofrado para verter el hormigón, se talaron los árboles de un bosque en la costa del Pacífico . [8] Robert Caro , autor de una biografía sobre el comisionado de Parques Estatales de Long Island y presidente de la Autoridad de Túneles y Puentes de Triborough , Robert Moses , escribió sobre el proyecto:
Triborough no era tanto un puente como una máquina de tráfico, la más grande jamás construida. La cantidad de energía humana gastada en su construcción da una idea de su inmensidad: más de cinco mil hombres estarían trabajando en el sitio, y estos hombres solo estarían colocando los materiales provistos por el trabajo de muchas veces cinco mil hombres; antes de que se completara el puente Triborough, su construcción habría generado más de 31.000.000 de horas-hombre de trabajo en 134 ciudades de veinte estados. [4]
Esfuerzos iniciales
La Junta de Estimaciones aprobó los primeros contratos para el Puente Triborough a principios de octubre de 1929, específicamente para la construcción de los pilares del puente en Randalls y Wards Islands y en Queens. Esto permitió el inicio de la construcción del tramo de suspensión del puente Triborough hasta Queens. [70] Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en Astoria Park , Queens, el 25 de octubre de 1929. El alcalde Walker entregó la primera pala de tierra para el puente frente a 10,000 visitantes. [74] El inicio de la construcción coincidió con el Viernes Negro , que inició la Gran Depresión . [18] Después de la ceremonia de inauguración, la construcción se retrasó porque la compañía contratada originalmente para construir los muelles, la Compañía Albert A. Volk, se negó a ejecutar el contrato. A principios de diciembre, el contrato de los muelles se reasignó a McMullen Company. [75] Mientras tanto, la Junta estaba condenando el terreno en el camino de los accesos al puente. [76] Sin embargo, este proceso también se pospuso porque los propietarios querían vender su propiedad a la ciudad a precios excesivamente altos. [77]
El Departamento de Guerra dio su aprobación a los tramos Bronx Kills, East River y Little Hell Gate a finales de abril de 1930, después de que la construcción ya estaba en marcha en el tramo de suspensión de Queens a través del East River. [78] Una semana más tarde, el Departamento de Guerra también aprobó el tramo del río Harlem, con otra enmienda: el tramo ahora era un puente levadizo móvil, que podía elevarse para permitir el paso del tráfico marítimo. [79] Poco después, un comité especial de la alcaldía sancionó un gasto de $ 5 millones para el proyecto Triborough, [80] y en julio de 1930, se aprobó una emisión de bonos de $ 5 millones para financiar la construcción del Puente Triborough. [81]
Los planes para una autopista para conectar con el extremo Queens del puente también se presentaron en julio de 1930. Esto más tarde se convirtió en la Brooklyn Queens Expressway , que estaba conectada al puente a través de Grand Central Parkway . [82] También hubo propuestas para una autopista para conectar con el extremo Bronx del puente a lo largo de Southern Boulevard . [83] Robert Moses , el comisionado de parques estatales de Long Island, quería expandir Grand Central Parkway desde su terminal occidental en ese momento, Union Turnpike en Kew Gardens, Queens , al noroeste hasta el puente propuesto. [84] También se consideró la propuesta de Brooklyn-Queens Expressway, que crearía una carretera desde el extremo del puente de Queens hasta Queens Boulevard en Woodside, Queens . [85]
En enero de 1931 se otorgó un contrato para construir el anclaje colgante en Wards Island. [86] En ese momento, el progreso en los accesos al puente avanzaba rápidamente y se esperaba que todo el complejo del puente Triborugh se completara en 1934. [13 ] En agosto de 1931, se informó que el anclaje de Wards Island estaba completado en un 33% y que el anclaje correspondiente en el lado de Queens estaba completado en un 15%. También avanzaban las obras de diques de drenaje, así como los contratos de muelles de acceso al puente. [87] Un informe del mes siguiente indicó que el proyecto general se había completado en un 6% y que se planeaba adjudicar otros $ 2,45 millones en contratos durante el año siguiente. [88] [89] En octubre, se anunciaron los contratos para la construcción de los pilares del puente. [90] En diciembre de 1931, el proyecto se completó en un 15%, [91] y la ciudad estaba aceptando diseños para las torres de suspensión del tramo de Queens. [92] Los cimientos de granito en el agua cerca de cada orilla del East River, que sostendrían las torres de suspensión, se completaron a principios o mediados de 1932. [93] [94] En ese momento, no había fondos para construir seis muelles adicionales en Randalls Island y uno en Little Hell Gate, ni había fondos para construir las propias torres de suspensión. [93]
Problemas de financiación
La Gran Depresión afectó gravemente la capacidad de la ciudad para financiar la construcción del Puente Triborough. [18] El contralor de la ciudad Charles W. Berry había declarado en febrero de 1930 que la ciudad se encontraba en una situación financiera sólida, a pesar de que otras grandes ciudades estaban al borde de la bancarrota. [95] Sin embargo, el gobierno de la ciudad de Nueva York se estaba quedando sin dinero en ese mes de julio. [96] El panorama del proyecto Triborough pronto comenzó a parecer sombrío. Se reclutó al ingeniero jefe Othmar Ammann para ayudar a guiar el proyecto, pero la combinación de la corrupción de Tammany Hall , la caída del mercado de valores y la Gran Depresión que le siguió, paralizó prácticamente el proyecto. [97] Los inversores evitaron comprar los bonos municipales necesarios para financiarlo. [5]
En la primavera de 1932, el proyecto del Puente Triborough estaba moribundo. [98] Como parte de $ 213 millones en recortes al presupuesto de la ciudad, Berry quería detener la construcción en el tramo para evitar una escasez presupuestaria de $ 43,7 millones para fines de ese año. [99] Sin nuevos contratos adjudicados, el ingeniero jefe del Departamento de Planta y Estructuras, Edward A. Byrne , advirtió en marzo de 1932 que la construcción del puente Triborough tendría que detenerse. [100] Aunque el presidente del condado de Queens, Harvey, se opuso al inminente aplazamiento de la construcción del puente, [101] el proyecto todavía estaba incluido en los recortes presupuestarios por valor de 213 millones de dólares. [102] Después de esto, Goldman presentó una propuesta para financiar las etapas de planificación para las partes restantes de la construcción, de modo que el trabajo pudiera reanudarse inmediatamente una vez que se dispusiera de fondos suficientes. [103]
En agosto de 1932, el senador Robert F. Wagner anunció que pediría un préstamo de $ 26 millones al gobierno federal, a saber, la Corporación Financiera de Reconstrucción del presidente Herbert Hoover , para que pudiera haber fondos para la construcción tanto del Puente Triborough como del Túnel Queens-Midtown. . [104] El presidente del condado de Queens, Harvey, también fue al RFC para solicitar fondos para el puente. [105] Poco después, la RFC se movió para preparar el préstamo para el proyecto del Puente Triborough. [106] Sin embargo, cuando el alcalde Walker renunció repentinamente en septiembre de 1932, su sucesor Joseph V. McKee se negó a solicitar RFC u otra ayuda federal para los dos proyectos, afirmando: "Si vamos a Washington en busca de fondos para completar el puente Triborough [. ..] ¿dónde trazaríamos la línea? " [107] El gobernador Al Smith estuvo de acuerdo, diciendo que tales solicitudes eran innecesarias porque el puente podía pagarse por sí mismo. [108] Harvey continuó presionando para obtener fondos federales para el puente Triborugh, priorizando su finalización sobre otros proyectos como el desarrollo de Jamaica Bay en el sur de Queens. [109] Los grupos cívicos también abogaron por que la ciudad solicitara fondos RFC. [110]
En febrero de 1933, un comité de nueve personas, designado por Lehman y presidido por Moses, solicitó al RFC un préstamo de $ 150 millones para proyectos en el estado de Nueva York, incluido el Puente Triborough. [111] Sin embargo, aunque el RFC favoreció un préstamo para el proyecto Triborough, [112] el nuevo alcalde, John P. O'Brien , prohibió al RFC otorgar préstamos a la ciudad. [113] En cambio, O'Brien quería crear una autoridad de puentes para vender bonos para pagar la construcción del Puente Triborough, así como para el Túnel Queens-Midtown. [114] Robert Moses también estaba presionando a la legislatura estatal para crear una autoridad para financiar, construir y operar el Puente Triborough. [97] Un proyecto de ley para crear la Autoridad del Puente Triborough (TBA) pasó rápidamente por ambas cámaras de la legislatura estatal, [115] y fue firmado por el gobernador Herbert H. Lehman en abril. El proyecto de ley incluía una disposición de que la autoridad podría vender hasta $ 35 millones en bonos y financiar el resto de la construcción a través de peajes de puentes. [116] [117] George Gordon Battle, un abogado de Tammany Hall, fue nombrado presidente de la nueva autoridad y se designaron tres comisionados. [118]
Poco después de la firma del proyecto de ley TBA, el Departamento de Guerra extendió su plazo para la finalización del puente Triborough por tres años, hasta el 28 de abril de 1936. [119] Lehman también firmó proyectos de ley para despejar el terreno para un acercamiento a un puente en el Bronx, [120] y prometió reanudar la construcción del puente. [121] Ese mes de mayo, la TBA solicitó a la RFC un préstamo de 35 millones de dólares para pagar el puente. [122] [123] La RFC finalmente acordó en agosto otorgar $ 44,2 millones, que estarán compuestos por un préstamo de $ 37 millones, así como una subvención de $ 7,2 millones. [124] Sin embargo, el préstamo sólo se otorgaría con la condición de que se contrataran primero 18.000 trabajadores, [125] por lo que la Junta de Estimaciones de la ciudad votó a favor de contratar a 18.000 trabajadores para trabajar en el proyecto Triborough. [126] Los fondos para el Puente Triborough, así como para el Túnel Lincoln de Manhattan a Nueva Jersey , estaban listos a principios de septiembre. [127]
Se reanuda la construcción
La ciudad compró terrenos en el camino del Puente Triborough en septiembre de 1933, [128] y la construcción del Puente Triborough se reanudó en noviembre. [98] En enero de 1934, se estaban preparando contratos para completar el tramo de suspensión y la construcción de los otros tres tramos; [129] uno de estos contratos incluía la construcción de los pilares del puente. [130] Las familias que vivían en el camino de los accesos al puente protestaron contra los avisos de desalojo que se les entregaron. [131] La construcción del Puente Triborough a través de Little Hell Gate también requirió la demolición de edificios hospitalarios en Randalls y Wards Islands. [132] Los trabajos de limpieza de terrenos para el puente comenzaron en abril. [133] El Departamento de Hospitales de la ciudad de Nueva York decidió más tarde solicitar fondos para construir el Hospital Seaview en Staten Island , que albergaría las instalaciones hospitalarias desplazadas por el Puente Triborough. [134]
En febrero de 1934, la TBA contempló condensar la calzada de 16 carriles y dos pisos del tramo de Queens en una carretera de un piso de 8 carriles, así como simplificar los diseños de las torres de suspensión, para ahorrar $ 5 millones. [135] Con una capacidad de 16 carriles, el tramo habría podido transportar 40 millones de vehículos al año, pero no se proyectaba que se alcanzara hasta cuarenta años después de la apertura del puente. [136] En abril, se aprobó un nuevo plan que reduciría el costo del puente de $ 51 millones a $ 42 millones para que el subsidio pudiera pagar el costo total del puente. [136] [137] [138] El ingeniero jefe Ammann había decidido colapsar la calzada de dos pisos del diseño original en una sola, requiriendo torres y muelles más livianos. [97] La empresa siderúrgica que construyó las torres impugnó la decisión de la TBA en un tribunal de apelaciones, pero la corte falló a favor de la TBA. [139]
Durante este tiempo, la TBA estaba en crisis: en enero de 1934, uno de los comisionados de la TBA había renunciado, [140] y el alcalde de la ciudad de Nueva York, Fiorello H. La Guardia, estaba juzgando a otro comisionado de la TBA, John Stratton O'Leary, por corrupción. [141] Como resultado, el administrador de la Administración de Obras Públicas (PWA) Harold L. Ickes se negó a distribuir más de la subvención RFC hasta que se pudieran contabilizar los fondos existentes. [142] Después de que O'Leary fuera destituido, La Guardia nombró a Moses para el puesto. [143] Después de la remoción de O'Leary, Ickes le dio a la ciudad $ 1.5 millones para la construcción del puente. [144] [145] Moses se convirtió en presidente de la TBA en abril de 1934, después de que una serie de presidentes interinos ocuparan el cargo. [146] Moisés aprovechó su liderazgo de la Autoridad, así como los cargos estatales y de la ciudad que también ocupó, para acelerar el proyecto. [98] El primer contrato de construcción importante después de que Moisés obtuvo el control de la TBA se otorgó en mayo de 1934, para la construcción de una carretera de acceso al tramo de Queens. [147]
Moses continuó abogando por nuevas carreteras y avenidas para alimentar el puente. El complejo de carreteras incluía Grand Central Parkway y Astoria Boulevard en Queens; 125th Street , East River Drive (ahora FDR Drive) y Harlem River Drive en Manhattan; y Whitlock Avenue y Eastern Boulevard (ahora Bruckner Expressway ) en el Bronx. [148] Todas estas carreteras serían parte de un sistema de avenidas interconectadas que permitiría a los automóviles moverse sin problemas a través del área de la ciudad de Nueva York. [149] Los grupos cívicos también querían una carretera desde el West Bronx para conectar con el puente, pero fue rechazada. [150] La primera de esas carreteras, la extensión de Grand Central Parkway desde Kew Gardens hasta el puente Triborough, se planeó para comenzar la construcción en la primavera de 1934. [151] En julio de 1934 se produjeron más cambios en el plan para el tramo del Bronx: en lugar de al ser un puente levadizo, como se propuso originalmente, fue aprobado por el Departamento de Guerra como un tramo de celosía fijo, ya que el Bronx Kill no era un canal navegable. Sin embargo, podría reemplazarse con un puente levadizo si es necesario. [148] [152] El mismo mes, la ciudad aprobó la construcción del primer segmento de East River Drive, que va desde York Avenue y 92nd Street hasta el acceso al Triborough Bridge en 125th Street. [153] [154] Se finalizó el acceso al puente en el lado del Bronx, que corre a lo largo de los bulevares sur y este, [154] con una futura extensión a Pelham Bay Park en el noreste del Bronx. [155] La Junta de Estimaciones aprobó el enfoque de East River Drive en octubre, mientras votaba en contra de la carretera de acceso propuesta al West Bronx. [156]
Si bien los reformadores aceptaron los planes de Moisés para expandir el sistema de avenidas, los funcionarios estatales y municipales se vieron abrumados por su escala y lentos en moverse para proporcionar financiamiento al vasto sistema. [97] La financiación parcial provino de bonos que devengan intereses emitidos por la Triborough Bridge Authority, que se garantizarán mediante futuros ingresos por peajes. [157] [158] Las disputas financieras con la PWA involucraron complejas luchas políticas internas entre Moses, Ickes, el ahora presidente Roosevelt y el alcalde La Guardia. [159] Las disputas políticas alcanzaron su punto máximo en enero de 1935, cuando Ickes aprobó una regla que prohibía efectivamente la financiación de la PWA para la TBA a menos que Moses renunciara al cargo de presidente de la TBA o de Comisionado de Parques de la Ciudad de Nueva York . [160] Esto se produjo como resultado de las críticas de Moses de que los programas de financiación del New Deal como la PWA eran demasiado lentos para desembolsar fondos. [161] Ickes también amenazó con retener los salarios de los trabajadores de TBA. [162] Aunque La Guardia apoyó a Moses, incluso solicitando a Roosevelt que interviniera, estaba dispuesto a reemplazar al presidente de la TBA si eso daba como resultado la financiación del puente, ya que Roosevelt se puso del lado de Ickes. [163] A mediados de marzo, Ickes se retractó repentinamente de su ultimátum, y no solo se le permitió a Moisés mantener sus dos posiciones, sino que la PWA reanudó sus pagos a la TBA. [164] [165] [166]
Progreso significativo
En febrero de 1935, mientras continuaba la disputa entre Moses e Ickes, la TBA otorgó un contrato para construir pilares de soporte para la estructura del elevador del río Harlem a Manhattan. [167] A pesar de la inminente falta de fondos debido a la disputa entre Moses e Ickes, la TBA anunció su intención de abrir licitaciones para la construcción de puentes. [168] En marzo, las torres de suspensión para el tramo del East River hasta Queens estaban casi terminadas, ya que solo las cimas de las torres permanecían pendientes. Los muelles de apoyo en Randalls y Wards Islands habían progresado sustancialmente. [155] Después de que la disputa Moses / Ickes había disminuido, la TBA comenzó a anunciar ofertas para construir las carreteras de acero de los viaductos de Randalls y Wards Islands, así como el tramo de suspensión del East River. [169] Menos de una semana después, se tendieron los primeros cables temporales entre las dos torres del tramo de suspensión, marcando las ubicaciones futuras de los cables principales de ese tramo. [170] En mayo se adjudicó un contrato para la superestructura de acero del tramo de elevación del río Harlem, [171] seguido de un contrato para la estructura del tramo de celosía Bronx Kill el mes siguiente. [172]
El hilado de los cables de suspensión del tramo principal se terminó en julio de 1935. Para entonces, la mitad de la subvención federal de $ 41 millones se había gastado en la construcción y se esperaba que el puente se abriera el año siguiente. [173] Se esperaba que la finalización proyectada del Puente Triborough en julio de 1936 aliviaría el tráfico en las carreteras en el área de la ciudad de Nueva York, [174] y con la próxima Feria Mundial de Nueva York de 1939 que se celebra en Queens, también proporcionaría un nuevo ruta rápida al recinto ferial en Flushing Meadows – Corona Park . [175] En octubre de 1935, el acercamiento de Queens y el viaducto de Randalls y Wards Islands estaban casi completos. Se habían colgado cables de suspensión verticales de los cables principales del tramo de suspensión de Queens, y se estaban erigiendo las losas de acero para soportar la plataforma de la calzada del tramo. Sin embargo, el progreso en los tramos del Bronx y Manhattan no había progresado tanto: se estaban construyendo los pilares de hormigón que soportan el tramo del Bronx, y el sitio del tramo de Manhattan estaba marcado solo por sus cimientos. [176] La cubierta del tramo de suspensión Queens se completó el mes siguiente. [177]
En noviembre de 1935, surgió una controversia sobre el hecho de que el puente Triborough utilizaría acero importado de la Alemania nazi , en lugar de productores estadounidenses. [178] Aunque los productores de acero estadounidenses se opusieron al contrato, la PWA lo aprobó de todos modos, porque el contrato de acero alemán era más barato que cualquiera de las ofertas presentadas por los productores estadounidenses. [179] Moisés también aprobó la decisión porque ahorraría dinero. [180] [181] Sin embargo, La Guardia bloqueó el trato, escribiendo que "la única mercancía que podemos obtener de Hitlerland [Alemania] es el odio, y no queremos ninguno en nuestro país". [182] Poco después, se prohibió el uso de materiales importados en cualquier proyecto de PWA. [183]
Para febrero de 1936, la TBA había adjudicado contratos para pavimentar los tramos de Bronx Kill y East River, así como para construir varios edificios administrativos para la TBA cerca del puente. [184] Moses quería acelerar la construcción del puente Triborough para que cumpliera con la fecha límite del 11 de julio de 1936. Se opuso a una orden que hizo Ickes en marzo de 1936, descentralizando el control de los ingenieros residentes de PWA, que se reportarían al estado Jefes de PWA en lugar de ir directamente a la oficina principal de PWA en Washington, DC Moses creía que el jefe de PWA para Nueva York, Arthur S. Tuttle, estaba indeciso. [185] A cambio, Ickes le aseguró a Moisés la plena cooperación de Tuttle. [186] Moses también pidió a Ickes que aumentara las semanas laborales de los trabajadores de la construcción de 30 a 40 horas para que el puente pudiera abrirse a tiempo, pero inicialmente fue rechazado. [187] [188] Se aprobó una semana laboral de 40 horas en junio de 1936, un mes antes de la apertura proyectada del puente. [189]
La superestructura de 300 por 84 pies del tramo de elevación del río Harlem se ensambló en Weehawken, Nueva Jersey . Flotó hacia el norte hasta el sitio del puente Triborough en abril de 1936. [190] A principios del mes siguiente, el tramo de elevación principal de 200 toneladas se colocó sobre el río Harlem en un proceso que tomó dieciséis minutos. [191] Además, la ciudad otorgó a la Corporación Ómnibus de la Ciudad de Nueva York un permiso temporal para operar rutas de autobús en el Puente Triborough, conectando las paradas de autobús en cada uno de los extremos del puente, durante los meses de verano. [192]
Un subproducto del proyecto Triborough fue la creación de parques y áreas de juego en las tierras debajo de los puentes y accesos. [98] El más grande de estos parques fue Randall's Island Park , ubicado en las islas Wards y Randalls. [193] [194] El parque en la isla de Randalls fue aprobado en febrero de 1935, [195] e incluyó la construcción de una pista de atletismo de tamaño olímpico llamada Downing Stadium , cuyo trabajo comenzó en el verano de 1935. [194] [196] [ 197] También se construyeron parques más pequeños en Astoria y Manhattan. [98] [3]
Apertura
En mayo de 1936, las ceremonias de apertura tanto del Puente Triborough como del Estadio Downing estaban programadas para el 11 de julio. [198] La dedicación estaba programada para ocurrir en el tramo de elevación de Manhattan. [199] Debido a los conflictos anteriores entre el presidente Roosevelt y Robert Moses, la asistencia del primero no fue segura hasta dos semanas antes de la ceremonia. [200] La asistencia del administrador de la PWA, Ickes, solo se finalizó cuatro días antes. [201]
La estructura completa, descrita por The New York Times como una "autopista del cielo en forma de Y", se dedicó el 11 de julio de 1936, junto con el Downing Stadium. [202] La ceremonia para el Puente Triborough se llevó a cabo en la plaza de intercambio, y asistieron el presidente Roosevelt, el alcalde La Guardia, el gobernador Lehman, el administrador de la PWA Ickes y el director general de Correos James A. Farley , quienes dieron discursos. [203] [204] Robert Moses actuó como maestro de ceremonias. [202] [205] Las ceremonias se transmitieron a través de una conexión de radio a nivel nacional. [205] También se llevó a cabo un desfile en la calle 125 de Manhattan para celebrar la apertura del puente. [206] El puente de Triborough se abrió al público en general a la 1:30 pm y, para esa medianoche, unas 200.000 personas habían visitado el puente en automóvil, autobús o a pie. [202] [10] Al día siguiente, 40.000 vehículos utilizaron el puente en su primer día completo de servicio. [207] El 13 de julio fue el primer día de la semana en que el puente estuvo en servicio y vio alrededor de 1,000 vehículos por hora. [208] En el primer mes de servicio, la TBA registró un uso promedio de puentes de 31.000 vehículos por día. [209] El Instituto Americano de Construcción de Acero declaró posteriormente que el Puente Triborough era el puente de acero más hermoso construido en 1936. [210]
El ferry entre Yorkville, Manhattan y Astoria, Queens, fue despedido por el nuevo Puente Triborough. Tras la apertura del puente, Moses intentó sin éxito destruir la casa del transbordador antes de ser detenido por La Guardia. [211] [212] La ciudad había cerrado el ferry a finales de julio. [213] El tráfico en el Puente de Queensboro , el único otro puente vehicular que conectaba Manhattan y Queens, disminuyó después de la apertura del Puente Triborough. [214]
El puente Triborough, el proyecto de PWA más grande en el este de los EE. UU., [215] costó $ 60 millones (equivalente a $ 1 mil millones en 2019) según las cifras finales de TBA. [98] Sobre la base de los gastos, la PWA había estimado originalmente que el costo del puente era tan alto como $ 64 millones. [215] [216] En cualquier caso, el puente Triborough fue uno de los proyectos de obras públicas más grandes de la Gran Depresión , más caro que la presa Hoover . [3] [205] [217] De esto, $ 16 millones provinieron de la ciudad y $ 9 millones directamente de la PWA. Este último también compró bonos de TBA por valor de 35 millones de dólares, que finalmente fueron recomprados y revendidos al público. [98] La PWA había terminado de otorgar el préstamo de $ 35 millones en febrero de 1937, [218] y la Corporación Financiera de Reconstrucción había vendido el último de los fondos de la TBA ese julio. [219] La financiación adicional provino de la recaudación de peajes: el peaje se fijó inicialmente en 25 centavos por vehículo de pasajeros, con tarifas más bajas para las motocicletas y tarifas más altas para los vehículos comerciales. [220] En el primer año de operación del puente generó $ 2,72 millones (equivalente a $ 48,37 millones en 2019), recaudados de 9,65 millones de vehículos. [5]
Primeros años
Cuando se abrió el puente, ninguno de los tramos tenía conexiones directas con el gran sistema de carreteras de la ciudad de Nueva York. [7] En Queens, la extensión de Grand Central Parkway hasta el puente Triborough estaba casi terminada en el momento de la apertura del puente. Se planeó que el tramo de Manhattan se conectara con East River Drive (ahora FDR Drive), cuyos primeros segmentos aún estaban en construcción. [7] La sección de East River Drive desde el puente hacia el sur hasta la calle 92 se abrió en octubre. [221]
El tramo del Bronx terminó en tráfico local en la intersección que ya no existe de 135th Street y Cypress Avenue. [7] La primera de dos carreteras de acceso en el Bronx fue aprobada a fines de 1936; [222] se conectaba con el West Bronx , siguiendo la ruta actual de la autopista Major Deegan Expressway ( I-87 ) hacia el noroeste hasta la intersección de 138th Street y Grand Concourse , donde había rampas elevadas que conectaban con Grand Concourse. [223] Otra carretera de acceso en el Bronx, el actual Bruckner Boulevard, fue aprobada en 1938. [224] Esta carretera se construyó en el sitio de Whitlock Avenue, extendiéndose hacia el noreste a través del sur del Bronx desde el puente hasta el río Bronx , donde siguió Eastern Boulevard hacia el este hasta lo que ahora es Bruckner Interchange . [225] Ambas carreteras de acceso al Bronx se completaron rápidamente en preparación para la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , que se celebró en Queens. El primer tramo de la autopista de acceso West Bronx al Grand Concourse se inauguró en abril de 1939, a tiempo para la feria. [226] La autopista West Bronx más tarde se convirtió en parte de Major Deegan Expressway, una autopista interestatal estándar que llegaba a la autopista estatal de Nueva York en la frontera de la ciudad de Nueva York. [227]
Originalmente, no había acceso directo desde el tramo de Queens a Wards Island, pero en noviembre de 1937, Moses anunció la construcción de una rampa desde el tramo de Queens que conduciría a la isla. [228] Al año siguiente, dos propietarios de tierras de Wards Islands presentaron una demanda, que alegaron que el puente Triborough se había construido en partes de su terreno. Cada uno recibió daños nominales de $ 1. [229] [230]
La Autoridad del Puente Triborough tenía su sede en un edificio administrativo adyacente a la plaza de peaje del tramo de Manhattan, donde en 1940, controlaba la operación de todos los puentes de peaje ubicados completamente dentro de la ciudad de Nueva York. [29] Un puente adicional entre el Bronx y Queens, el puente Bronx-Whitestone , se abrió en abril de 1939. [231] [232] Sin embargo, el puente Triborough no experimentó ninguna disminución inicial en el tráfico, probablemente porque ambos tramos eran muy utilizado durante la Exposición Universal. [233] Poco después, el racionamiento de vehículos causado por el inicio de la Segunda Guerra Mundial resultó en una disminución del tráfico en los cruces operados por la TBA, incluido el Puente Triborough. [234] Aún así, en 1940, el puente Triborough era el cruce más rentable operado por la TBA. [235] La TBA se convirtió en Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) en 1946 después de que se hizo cargo de la construcción del Queens-Midtown Tunnel y Brooklyn-Battery Tunnel , aunque las operaciones de TBTA continuaron gestionándose desde el Triborough Bridge. [236]
Años después de la apertura del puente Triborough, Moses continuó expandiendo el sistema de carreteras en el área de la ciudad de Nueva York, incluidas las arterias que conducían al puente Triborough. La construcción de la autopista Brooklyn-Queens Expressway en Queens, entre el intercambio de Grand Central Parkway, justo al este del puente Triborough y el puente Kosciuszko en la frontera de Brooklyn, estaba en marcha a fines de la década de 1940. [237] Además, Moses quería construir una autopista elevada sobre Bruckner Boulevard. [238] En 1956, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York aprobó la mejora de Bruckner Boulevard entre el Puente Triborough y el Intercambio Bruckner a una autopista separada por grados como parte del Sistema de Carreteras Interestatales . [239] Toda la autopista Bruckner, excepto el intercambio de Bruckner, se abrió en 1962, [240] mientras que toda la autopista Brooklyn-Queens se completó en 1964. [241] Ambos segmentos se convirtieron en parte de la I-278, al igual que los tramos de Queens y Bronx del puente Triborough. [242]
Historia posterior
En 1968, el puente Triborough recibió su primera renovación importante en sus 31 años de historia. Se agregaron siete casetas de peaje, tres en la plaza de peaje del tramo de Manhattan y cuatro en la plaza de peaje de los tramos de Queens / Bronx, y se ampliaron varias rampas a un costo de $ 20 millones. El proyecto también agregó una rampa directa desde el tramo de Manhattan hasta los carriles hacia el sur de Second Avenue en East Harlem. [243] El edificio de la administración de TBTA también se amplió durante este proyecto. [29] El tráfico del tramo de Manhattan se desvió temporalmente durante este proyecto. [244] [245]
En 1997, se anunciaron más renovaciones como parte del Proyecto de rehabilitación del puente Triborough. [246] El proyecto constaba de tres fases. La primera fase implicó la renovación del tramo de Queens y las rampas de acceso, así como el reemplazo de los cables de suspensión. En el lado de Queens, una rampa de salida desde la I-278 en dirección oeste hasta la calle 31 requirió la destrucción de la entrada a la acera sur. La segunda fase implicó la renovación del tramo del Bronx y las rampas de acceso. La tercera fase implicó la renovación del tramo de Manhattan y las rampas de acceso. [247] El trabajo para reemplazar los cables de suspensión del tramo de Queens y agregar una plataforma ortotrópica al tramo de suspensión de Queens comenzó en 2000. [248] [249]
En algún momento del pasado, un letrero en el puente informaba a los viajeros: "En caso de ataque, salga del puente", escribió el columnista del New York Times William Safire en 2008. El "letrero algo macabro", escribió, debe haber "dibujado una sonrisa irónica de millones de automovilistas ". [250]
El 19 de noviembre de 2008, el puente Triborough pasó a llamarse oficialmente en honor a Robert F. Kennedy , ex senador de los Estados Unidos que representa a Nueva York y al Fiscal General de los Estados Unidos , a pedido de la familia Kennedy . [251] Habían pasado cuarenta años desde que Kennedy fue asesinado durante una campaña presidencial de 1968. [252] [253] [254] Los informes de tráfico y noticias han llegado a referirse comúnmente al puente como el "Puente RFK Triborough" y en ocasiones simplemente como el "Puente Triborough" para evitar confusiones entre los residentes acostumbrados desde hace mucho tiempo a su nombre original. [255]
La MTA anunció más renovaciones al Puente Triborough en 2008; las obras incluyeron la reposición de las vías en las plazas de peaje, así como la rehabilitación de varias rampas y la construcción de un nuevo edificio de servicios. [246] El mismo año, la MTA adjudicó contratos para renovar los anclajes del tramo de Queens. [256] En 2015, la MTA inició dos proyectos de reconstrucción en diferentes partes del puente [257] como parte de un programa de 15 años y mil millones de dólares para renovar el complejo del puente. [258] La MTA comenzó la construcción de una rehabilitación de 213 millones de dólares de la plaza de peaje de la década de 1930 entre los tramos de Queens y Bronx, que incluyó la reconstrucción de la carretera y la estructura de soporte debajo. La nueva estructura de la plaza de peaje se completó en 2019. [257]
El peaje sin efectivo se implementó el 15 de junio de 2017, [26] [259] permitiendo a los conductores pagar los peajes electrónicamente a través de E-ZPass o Toll-by-Mail sin tener que detenerse en ningún peaje. [26] Poco después, las casetas de peaje fueron demolidas. [27] [28] Además, se estaba construyendo una rampa desde el tramo de Manhattan hasta Harlem River Drive en dirección norte por $ 68,3 millones, y debía estar terminada en diciembre de 2017; [257] sin embargo, esto se retrasó más tarde en espera de la reconstrucción del viaducto de Harlem River Drive alrededor del área. [260] En febrero de 2020, se anunció provisionalmente la finalización de la rampa de Harlem River Drive en dirección norte para 2021. [261] [262] En ese momento, se esperaba que la rampa costara 72,6 millones de dólares y se había completado el 20% del proyecto. [263]
Uso
Los ingresos del peaje del Puente Triborough pagan una parte del subsidio de transporte público para la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York y los ferrocarriles de cercanías. [264] El puente tuvo un tráfico diario promedio anual de 164.116 en 2014. Para ese año, el puente registró un aumento anual del tráfico de pago de peaje en un 2.9% a 59.9 millones, generando $ 393.6 millones en ingresos con un peaje promedio de $ 6.57. [265]
Aceras para peatones y bicicletas
El puente tiene aceras en los tres tramos donde el TBTA oficialmente requiere que los ciclistas crucen caminando con sus bicicletas [266] debido a problemas de seguridad. [267] Sin embargo, las señales indicando este requisito han sido generalmente ignorada por los ciclistas, [268] : 16 y el Gobierno de la Ciudad de Nueva York ha recomendado que el TBTA debe volver a evaluar este tipo de bicicleta prohibición. [268] : 57 escaleras en el tramo de Queens de 2 km (1,2 millas) impiden el acceso de discapacitados, y solo la acera norte de ese tramo está abierta al tráfico; el extremo de Queens de la acera sur fue demolido a principios de la década de 2000. [269] Las dos aceras del tramo del Bronx están conectadas a una rampa larga y sinuosa en el extremo de Randalls Island, [270] a través de otro puente peatonal entre Randalls Island y el vecindario de Port Morris, Bronx , abierto al este de Triborough. Bridge en noviembre de 2015. [271]
Transporte público
El puente Triborough lleva las rutas de autobús M35 , M60 SBS y X80 operadas por MTA New York City Transit , así como varias rutas de autobús expreso operadas por MTA Bus Company : BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 y BxM11 . El M35 viaja desde Manhattan a Randalls y Wards Islands (con el X80 también operando durante eventos especiales), mientras que el M60 SBS corre entre Manhattan y Queens, y las rutas expresas de MTA Bus viajan entre Manhattan y el Bronx. [272]
En la década de 1920, John F. Hylan propuso construir el puente Triborough como parte de su planificado sistema de metro independiente . La propuesta implicaba extender el metro de Nueva York 's Línea Astoria a lo largo de la misma ruta del Triborough sigue ahora. Habría creado una línea de metro que atraviesa la ciudad a lo largo de la calle 125 , así como una nueva línea de metro en el Bronx debajo de St. Ann's Avenue. [38] [39] [273]
Peajes
Al 11 de abril de 2021[actualizar], los conductores pagan $ 10.17 por automóvil o $ 4.28 por motocicleta por peajes por correo / EZ Pass fuera de NYCSC. Los usuarios de E ‑ ZPass con transpondedores emitidos por el Centro de servicio al cliente de E ‑ ZPass de Nueva York pagan $ 6.55 por automóvil o $ 2.85 por motocicleta. Los usuarios de NYCSC EZ Pass de nivel medio pagan $ 8.36 por automóvil o $ 3.57 por motocicleta. Todos los usuarios de E-ZPass con transpondedores no emitidos por el CSC de E-ZPass de Nueva York deberán pagar las tarifas de peaje por correo. [274]
Cuando se inauguró el puente Triborough, tenía un total de 22 casetas de peaje distribuidas en dos plazas de peaje. [220] Los automovilistas pudieron pagar por primera vez con E-ZPass en los carriles de las máquinas automáticas de monedas en las plazas de peaje el 21 de agosto de 1996. [275]
El peaje sin efectivo en carreteras abiertas comenzó el 15 de junio de 2017. [26] Las casetas de peaje fueron desmanteladas y los conductores ya no pueden pagar en efectivo en el puente. En cambio, hay cámaras montadas en nuevos pórticos elevados cerca de donde antes se ubicaban las cabinas. [276] [277] Un vehículo sin un E-ZPass tiene una fotografía de su matrícula y se envía una factura por el peaje a su propietario. [278] Para los usuarios de E-ZPass, los sensores detectan sus transpondedores de forma inalámbrica. [276] [277] [278]
Peajes históricos
Años | Peaje | Peaje equivalente en 2019 [279] | Árbitro. |
---|---|---|---|
1936-1972 | 0,25 USD | $ 1.53–4.61 | [280] [281] |
1972-1975 | $ 0.50 | $ 2.38–3.06 | [281] [282] |
1975-1980 | 0,75 USD | $ 2.33–3.56 | [282] [283] |
1980-1982 | $ 1,00 | $ 2.65–3.10 | [283] [284] |
1982-1984 | $ 1.25 | $ 3.08–3.31 | [284] [285] |
1984-1986 | $ 1,50 | $ 3.57-3.50 | [285] [286] |
1986–1987 | 1,75 USD | $ 3.94–4.08 | [286] [287] |
1987-1989 | $ 2,00 | $ 4.13–4.50 | [287] [288] |
1989-1993 | $ 2.50 | $ 4.42–5.16 | [288] [289] |
1993–1996 | $ 3.00 | $ 4.89–5.31 | [289] [290] |
1996-2003 | 3,50 USD | $ 5.71–5.71 | [290] [291] |
2003-2005 | $ 4,00 | $ 5.24–6.52 | [291] [292] |
2005-2008 | $ 4.50 | $ 5.34–5.89 | [292] [293] |
2008-2010 | $ 5,00 | $ 5.86–5.94 | [293] [294] |
2010-2015 | $ 6.50 | $ 7.01–7.62 | [294] [295] |
2015-2017 | $ 8,00 | $ 8.34–8.63 | [296] [297] |
2017-2019 | $ 8.50 | $ 8.50–8.87 | [298] [299] |
Desde abril de 2019 | $ 9.50 | $ 9.50 | [300] [301] |
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Portal de la ciudad de Nueva York
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Nueva York
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Nueva York, Nueva York
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Queens, Nueva York
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Bronx, Nueva York
- Lista de rutas de referencia en Nueva York
Referencias
Notas
- ^ a b "Volúmenes de tráfico del puente de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 2016. p. 11 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d "Puente de Robert F. Kennedy" . Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
El puente Robert F. Kennedy (anteriormente el puente Triborough), la instalación insignia de la autoridad, se inauguró en 1936. En realidad, se trata de tres puentes, un viaducto y 14 millas de caminos de acceso que conectan Manhattan, Queens y el Bronx.
- ^ a b c d e Ver:
- "Lo más destacado de Triboro Plaza: parques de Nueva York" . Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
- "Puntos destacados del patio de recreo B del puente Triborough: parques de Nueva York" . Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
- ↑ a b c d Caro , 1974 , págs. 366–395.
- ^ a b c d Shanor, Rebecca Read. "Puente conmemorativo de Robert F. Kennedy [Puente Triborough]" en Jackson, Kenneth T. , ed. (2010). La enciclopedia de la ciudad de Nueva York (2ª ed.). New Haven: Prensa de la Universidad de Yale . pag. 1110. ISBN 978-0-300-11465-2.
- ^ "Proyecto Puente Triborough" . Sección Metropolitana de ASCE . Consultado el 12 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c d e Duffus, RL (5 de julio de 1936). "Puente acelerará el tráfico; derribando barreras que han impedido el flujo de entrada y salida de Nueva York, es parte de un vasto y creciente sistema de carreteras" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b Caro , 1974 , p. 386.
- ^ a b c d e "El puente Triborough está tomando forma; se espera que el trabajo comience este año en las grandes torres junto a Hell Gate" . The New York Times . 24 de enero de 1932. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ a b "200,000 se apresuran a usar el puente nuevo en automóvil, autobús, bicicleta y a pie; el partido presidencial es el primero en conducir más de 17½ millas de tramo - Apresura en todos los accesos cuando las barreras se levantan en la voz transmitida por la radio de la policía - El ciclista primero en el peaje Stand " . The New York Times . 12 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Ickes nombra ingeniero de proyecto verde; el designado supervisará la construcción del túnel de Hudson y del puente Triborough" . The New York Times . 29 de marzo de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c d e f g Google (1 de noviembre de 2018). "Puente Robert F. Kennedy" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c "El progreso del puente Triborough es rápido; la estructura vinculará los distritos de Manhattan, Queens y el Bronx" . The New York Times . 1 de febrero de 1931. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b c d e f g Rastorfer 2000 , pág. 93.
- ↑ a b c d e Rastorfer 2000 , p. 106.
- ↑ a b Rastorfer 2000 , págs. 110-111.
- ^ Rastorfer 2000 , p. 113.
- ^ a b c d Feuer, Alan (28 de junio de 2009). "Deconstrucción del puente Robert F. Kennedy" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ a b "Informe de datos de tráfico de 2014 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 22 de julio de 2015 . Consultado el 14 de enero de 2020 .
- ↑ a b c d e Rastorfer 2000 , p. 102.
- ^ Rastorfer 2000 , p. 97.
- ^ a b c d Brock, HI (28 de abril de 1935). "Un gigante de Triborough lanza sus brazos de acero" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ Google (23 de enero de 2020). "Ruta 900G del estado de Nueva York" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 23 de enero de 2020 .
- ↑ a b c d Rastorfer 2000 , p. 105.
- ^ a b Brock, HI (12 de mayo de 1935). "VIAJE RÁPIDO SOBRE EL PUENTE; la ruta Triborough proporcionará una carrera constante sin luces" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c d "Los peajes sin efectivo llegan al puente RFK Triboro" . Spectrum News NY1 . 15 de junio de 2017 . Consultado el 16 de febrero de 2018 .
- ^ a b Walker, Ameena (30 de septiembre de 2017). "Las últimas cabinas de peaje restantes de NYC se retiran de puentes y túneles" . Curbed NY . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "El peaje de la carretera abierta cierra la puerta en la era en los cruces del área de Nueva York" . Newsday . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c "Desde el archivo de B&T: el edificio de Robert Moses" . Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . 18 de enero de 2011 . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
- ^ "Triboro Plaza" . Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 25 de febrero de 2010 .
- ^ "Puente Triborough propuesto a través de Harlem y East Rivers, conectando los distritos de Manhattan, Bronx y Queens" . The New York Times . 14 de enero de 1917. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Puente Triborough propuesto sobre Harlem y East Rivers" . The New York Times . 5 de enero de 1919. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Puente de Harlem-a-Queens propuesto" . The New York Times . 3 de febrero de 1920. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "El puente Tri-Boro es" innecesario ", dice Lindenthal" (PDF) . Greenpoint Daily Star . 19 de febrero de 1920. p. 1 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 , a través de Fultonhistory.com.
- ^ "Connolly se opone al puente propuesto" (PDF) . Sol de Nueva York . 15 de febrero de 1920. p. 1 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 , a través de Fultonhistory.com.
- ^ "Plan de puente opuesto. Estructura de Tri-Borough declarada innecesaria por el presidente de Queens" . The New York Times . 7 de febrero de 1920. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Nuevo puente Tri-borough; la autoridad portuaria incluirá estructura en su informe" . The New York Times . 1 de diciembre de 1921. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Hylan anuncia su plan de $ 600,000,000 para tránsito; propone construir 35 metros más, extensiones, túneles y puentes" . The New York Times . 28 de agosto de 1922. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Plan de tránsito de ofertas de Hylan" . Noticias diarias . Nueva York. 28 de agosto de 1922. p. 26 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Hulbert compara a Hylan con un cangrejo"; . The New York Times . 5 de mayo de 1923. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "El alcalde Hylan va a Albany hoy; abogará ante la legislatura por leyes de autonomía y tránsito" . The New York Times . 11 de marzo de 1924. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "La ciudad no pagará las encuestas para el puente Tri-Boro". Estrella diaria . 11 de marzo de 1924. págs. 1 , 2 - vía Fultonhistory.com.
- ^ "Celebre el Puente Tri Borough propuesto" . The New York Times . 25 de junio de 1925. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Tri-borough Bridge llega el lunes; Goldman para contar el plan que luego va a Berry para opinar sobre la financiación" . The New York Times . 17 de diciembre de 1926. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "¿Nuevo Puente Automático?" . Noticias diarias . Nueva York. 17 de diciembre de 1926. p. 33 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Recortes para ajustarse al presupuesto retenido para Berry; Junta de estimaciones espera informe sobre la suma que estará disponible para proyectos de $ 713.000.000" . The New York Times . 21 de diciembre de 1926. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Planes de palmo de tres condados modificados" . Noticias diarias . Nueva York. 21 de diciembre de 1926. p. 69 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Puente de los tres condados costará $ 24,625,000; Goldman completa los planes y la junta de estimaciones fija el 21 de abril para una audiencia pública" . The New York Times . 25 de marzo de 1927. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Objeciones de Triborough Bridge refutadas" . Noticias diarias . Nueva York. 23 de abril de 1927. p. 36 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Comité respalda el puente Tri-Borough; proyecto Goldman para Queens, Manhattan y Bronx va al organismo de planificación y estudio" . The New York Times . 7 de mayo de 1927. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Los comerciantes respaldan el puente Tri-borough; la asociación también aprueba el túnel vehicular debajo del East River" . The New York Times . 22 de mayo de 1927. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Puente de Tri-borough sostenido durante un año; la falta de fondos de la ciudad se ve como obstáculo para el proyecto de $ 25,000,000 y el East River Tube de $ 50,000,000" . The New York Times . 11 de mayo de 1927. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Se vota el primer fondo para el puente Tri-boro; la junta de estimaciones asigna $ 150.000 para sondeos y perforaciones preliminares" . The New York Times . 27 de mayo de 1927. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Ofertas para financiar el puente Tri-borough; el comité de capitalistas dice que se pueden obtener fondos privados del alcalde interino" . The New York Times . 22 de septiembre de 1927. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Ofrece plan para pagar el puente Tri-Boro; BF Yoakum sugiere que se utilice capital privado para la construcción" . The New York Times . 29 de septiembre de 1927. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "El alcalde obtiene oferta de puente; pero se niega a discutir propuesta de Tri-Borough de $ 32,000,000" . The New York Times . 21 de agosto de 1928. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Favorece los peajes para el puente Tri-boro; la viabilidad de ese plan explicado por la Cámara de Comercio de Queens" . The New York Times . 2 de diciembre de 1928. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Emisión de bonos ponderada para aliviar el tráfico; el alcalde analiza el programa para aliviar la congestión de una vez con los legisladores" . The New York Times . 21 de diciembre de 1928. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Dice que la ciudad tiene efectivo para comenzar un nuevo tramo; McKee insta a un acuerdo sobre un puente a Brooklyn para que pueda comenzar de una vez" . The New York Times . 3 de enero de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Jefe de Queens en Tri-Boro Big Three" . Noticias diarias . Nueva York. 4 de enero de 1929. p. 368 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Organismos comerciales instan al puente Tri-borough; se exige una acción temprana para aliviar la congestión del tráfico en el almuerzo de la Cámara del Bronx" . The New York Times . 18 de enero de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Ayuda de tráfico de 50 años prometida por el alcalde; condena el programa fragmentado y promete la base para el plan completo en 3 meses" . The New York Times . 30 de enero de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Listo para construir el puente Tri-borough; el comisionado Goldman dice que se terminaron las perforaciones para las que se proporcionaron los fondos" . The New York Times . 24 de febrero de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Puente Perforaciones terminado; Pruebas preliminares para Triboro Span muestran que el lecho de roca es bueno" . The New York Times . 7 de agosto de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "La pizarra de impulso de la ciudad aumentó en $ 156,552,450" . Noticias diarias . Nueva York. 13 de marzo de 1929. p. 12 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "La ciudad actúa para acelerar el puente y el túnel; los delegados de Walker y cívicos van a Albany hoy para instar a una nueva comisión" . The New York Times . 13 de marzo de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "La energía de peaje votó por el puente y el tubo; la junta de estimaciones aprueba la factura para fijar los cargos en el túnel de Triborough Span y Narrows" . The New York Times . 22 de marzo de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
- ^ "La ciudad saluda la aprobación de la medida del puente; el éxito de los proyectos de ley en Albany abre el camino para Tri-Borough Span y la prisión de Riker's Island" . The New York Times . 2 de abril de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
- ^ Limpus, Lowell (10 de abril de 1929). "Insane Hospital pierde 700 camas por Bridge Pier" . Noticias diarias . Nueva York. pag. 138 . Consultado el 2 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b c "El trabajo comienza el 26 de octubre en Triborough Span; Goldman autorizado por la junta para conceder contratos de una vez para las torres en la propiedad de la ciudad" . The New York Times . 4 de octubre de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ Ruppel, Louis (9 de junio de 1929). "5 centavos más $ 1,400,000,000 Walker's Fare el próximo otoño" . Noticias diarias . Nueva York. pag. 217 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Fiesta para marcar el inicio de Triborough Span; planes establecidos para la celebración en septiembre al comienzo de la construcción" . The New York Times . 26 de julio de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "Ver peligro de envío en Triborough Span; los intereses del ferrocarril y el puerto dicen que el paso del río Harlem es demasiado bajo" . The New York Times . 31 de julio de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "Walker abre trabajo en Triborough Span; con pico plateado y pala rompe terreno en Astoria Park" . The New York Times . 26 de octubre de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "Construirá muelles de Triborough Span; la empresa McMullen obtiene contrato para el titular de la obra original no pudo realizar" . The New York Times . 5 de diciembre de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "Para condenar la tierra del puente; Estimar el procedimiento de arreglos de la junta en los enfoques de tramo de triborough" . The New York Times . 17 de diciembre de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "Mover a acelerar el puente Triborough; los propietarios retrasan el trabajo pidiendo precios excesivamente altos" . The New York Times . 2 de marzo de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "Se aprueba el plan para 3 puentes aquí; Bronx-Randalls Island, Queenswards Island y Hell Gate obtienen autorización para el Departamento de Guerra; Bronx Kills Dam favorecida; Se modifican los planes para el puente del río Harlem en East 125th St. y se espera su aprobación más adelante" . The New York Times . 1 de mayo de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "Washington aprueba el plan del puente de Harlem; la sanción del Departamento de guerra despeja el camino para el sistema de puente Triborough de la ciudad" . The New York Times . 8 de mayo de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "Aprueba plan para hospital de $ 3,000,000 aquí" . Brooklyn Daily Eagle . 29 de mayo de 1930. p. 26 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Ley sobre el puente Triborough; concejales aprueban emisión de bonos de $ 5.000.000 para el proyecto" . The New York Times . 9 de julio de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "Two Boroughs File Express Road Plan; Queens y Brooklyn presentan datos de Crosstown Boulevard a la Junta de estimaciones" . The New York Times . 11 de julio de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "Nuevo enfoque de puente propuesto para el Bronx; grupos cívicos para conferenciar con Bruckner en Tri-Borough Boulevard Link" . The New York Times . 26 de julio de 1931. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Insta a la extensión de 2 Queens Drives; Moses propone continuar Grand Central Parkway como enlace del puente Triborough" . The New York Times . 16 de septiembre de 1931. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Planes estudiados para Brooklyn Link to Queens Span" . Noticias diarias . Nueva York. 28 de diciembre de 1931. p. 199 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Acelera el puente Triborough; Goldman permite trabajar $ 618,855 en Ward's Island Anchorage" . The New York Times . 7 de enero de 1931. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ "Rápido progreso en Triborough Bridge; Terminado un tercio de Anchorage de la isla de Ward, dice el informe a Goldman" . The New York Times . 18 de agosto de 1931. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Trabajo apresurado por Triborough Span Builders" . Noticias diarias . Nueva York. 8 de septiembre de 1931. p. 361 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Planea Contratos Puente $ 2.450.000" . The New York Times . 5 de septiembre de 1931. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "La lista de ofertas se abre en los muelles para Tri-boro Span" . Noticias diarias . Nueva York. 5 de octubre de 1931. p. 481 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Los ingenieros ven el trabajo en el puente Triborough; 15% de la construcción terminada, dice el diseñador de la ciudad" . The New York Times . 20 de diciembre de 1931. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Diseños presentados para torres puente; Diseño de torres puente Triborough" . The New York Times . 7 de diciembre de 1931. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ a b "Muelles para el puente Tri-Borough cerca de su finalización" . Noticias diarias . Nueva York. 28 de febrero de 1932. p. 74 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Big Pier Ready Today On Tri-Borough Bridge; Primera estructura de granito, en Astoria, para el apoyo de las torres, que se completará" . The New York Times . 11 de julio de 1932. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Las finanzas de la ciudad nunca fueron mejores, señala Berry" . The New York Times . 7 de febrero de 1930. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ^ Wantuch, Howard (18 de julio de 1930). "Berry advierte acerca del límite de deuda de la ciudad" . Noticias diarias . Nueva York. pag. 62 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ↑ a b c d Caro , 1974 , págs. 340–344.
- ^ a b c d e f g Proyecto Federal de Escritores (1939). "Guía de la ciudad de Nueva York" . Nueva York : Random House . ISBN 978-1-60354-055-1. (Reimpreso por Scholarly Press, 1976; a menudo referido como WPA Guide to New York City .)CS1 maint: posdata ( enlace ), págs. 392–94
- ^ "Berry detendría el trabajo de $ 213.000.000; advierte de un déficit" . The New York Times . 6 de febrero de 1932. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Byrne teme una interrupción en Triborough Span; el ingeniero de la ciudad advierte que el trabajo se detendrá en tres meses a menos que se concedan contratos" . The New York Times . 16 de marzo de 1932. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Harvey protesta retraso en el trabajo en el puente Tri-Boro" . Noticias diarias . Nueva York. 25 de marzo de 1932. p. 406 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Walker y M'kee chocan sobre la economía; Aldermanic Head pierde lucha para omitir el puente Triborough de $ 213,000,000 de decisiones" . The New York Times . 2 de abril de 1932. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Ciudad para impulsar el trabajo en Triborough Span; se espera la aprobación de un aumento de $ 115.000 en el presupuesto de 1932 para el nuevo puente" . The New York Times . 4 de mayo de 1932. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Walker para pedirle a RFC que otorgue un préstamo puente y compre bonos de la ciudad; ir a la capital la próxima semana para concertar una audiencia para la petición de obras públicas urgentes" . The New York Times . 6 de agosto de 1932. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Harvey aboga hoy por un préstamo de Estados Unidos sobre el puente" . Noticias diarias . Nueva York. 11 de agosto de 1932. p. 23 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "RFC prepara la liquidación de préstamos; los datos sobre el proyecto del puente Triborough de $ 26,000,000 de Nueva York se encuentran satisfactorios" . The New York Times . 2 de septiembre de 1932. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "M'kee niega solicitud de ayuda RFC; bloquea propuestas para terminar el puente y comenzar el túnel con un préstamo federal" . The New York Times . 12 de octubre de 1932. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Smith le dice a la ciudad cómo reducir los costos" . Noticias diarias . Nueva York. 2 de diciembre de 1932. p. 294 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Proyecto puente antes de la bahía, insta a Harvey" . Brooklyn Daily Eagle . 6 de noviembre de 1932. p. 107 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Buscar préstamo de RFC; los cuerpos cívicos combinados quieren que se complete el puente de los tres condados" . The New York Times . 13 de enero de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Junta estatal para pedir $ 150.000.000 de RFC; Moses celebrará una audiencia el lunes para decidir qué proyectos recomendar" . The New York Times . 4 de febrero de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Harvey escucha el informe de préstamo con deleite" . Brooklyn Daily Eagle . 12 de febrero de 1932. p. 3 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "El alcalde prohíbe préstamos de RFC para la ciudad; el financiamiento continuará como en el pasado, dice sobre la propuesta de ayuda inmobiliaria" . The New York Times . 15 de febrero de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Junta de puente de la ciudad buscada por O'Brien; el alcalde quiere una agencia como la autoridad portuaria para financiar el proyecto Triborough" . The New York Times . 29 de marzo de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Lehman para exigir acciones sobre la Carta; se espera un mensaje cuando la propuesta de Desmond-Moffat se adopte hoy" . The New York Times . 5 de abril de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Firma proyectos de ley del puente Tri-Borough" . The New York Times . 8 de abril de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Lehman aprueba Bill para 3-Boro Span" . Noticias diarias . Nueva York. 9 de abril de 1933. p. 133 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Battle Is Made Head Of Bridge Authority; el alcalde también nombra a JA O'Leary y FC Lemmerman para la Junta de Triborongh Span" . The New York Times . 29 de abril de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Extiende el tiempo para el puente; el Departamento de Guerra establece 1936 para la finalización de la sección Triborough" . The New York Times . 7 de abril de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Proyecto de ley de enlace del puente del Bronx firmado" . The New York Times . 15 de abril de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Lehman promete una acción rápida en el puente Triboro" . Noticias diarias . Nueva York. 16 de julio de 1933. p. 357 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "$ 35,000,000 buscados para el puente de la ciudad; solicitud de RFC para préstamo Triborough programada dentro de las 48 horas" . The New York Times . 24 de mayo de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Las solicitudes llegan a Estados Unidos para préstamos para la construcción" . Brooklyn Daily Eagle . 28 de mayo de 1933. p. 3 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Préstamo Triborough se espera para el 31 de agosto; la autoridad del puente se mueve para que la ciudad acepte los términos de la subvención de $ 44,200,000" . The New York Times . 19 de agosto de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "La ciudad no puede dar trabajos en Triborough Span; los contratistas contratan a 18.000 mástiles necesarios para el proyecto bajo los términos del préstamo federal" . The New York Times . 22 de agosto de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Los votos de la ciudad funcionan para 18.000 hombres en Triboro Span" . Brooklyn Daily Eagle . 25 de agosto de 1933. p. 1 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "$ 79,500,000 está listo para proyectos de la ciudad; los funcionarios firman pactos para préstamos para Triborough Span y Midtown Tunnel" . The New York Times . 2 de septiembre de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "La ciudad adquiere terrenos para Triborough Span; se espera que la junta de estimación elimine el último obstáculo al proyecto el lunes" . The New York Times . 16 de septiembre de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "$ 10,399,810 Obras para Puente Listado; Contratos Preparados y Algunos Aprobados para Nuevas Fases del Proyecto Triborough Span" . The New York Times . 4 de enero de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Se abren las licitaciones del puente Triborough" . The New York Times . 7 de enero de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Protesta contra los desalojos de Queens; se ordenó que 600 familias se mudaran del sitio de aproximaciones" . The New York Times . 17 de enero de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Triborough Span expulsando a un hospital; pedido de traslado de pacientes infantiles de varios edificios en la isla de Randall" . The New York Times . 5 de abril de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Comienza el trabajo de demolición; comienza la remoción de edificios para el proyecto del puente Triborough" . The New York Times . 24 de abril de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "La ciudad busca $ 800.000 para un nuevo hospital; Goldwater pide un préstamo de la PWA para que la institución albergue a los pacientes expulsados por Triborough Span" . The New York Times . 8 de mayo de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Planes de puentes alterados; los cambios de Triborough reducirán el costo en $ 5.000.000" . The New York Times . 22 de febrero de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b Caro , 1974 , p. 390.
- ^ "Triborough Bridge costará $ 41,258,000; se aprueban los planes revisados y se ordena al ingeniero jefe seguir adelante con ellos" . The New York Times . 4 de abril de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Millones cortados del costo del puente" . Brooklyn Daily Eagle . 4 de abril de 1934. p. 15 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Se mantiene un contrato más barato para el puente; el tribunal sostiene que la autoridad de Triborough puede modificar el plan para ahorrar $ 7,500,000" . The New York Times . 27 de abril de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Puente oficial renuncia bajo fuego; Lemmerman enfrentó el cargo de cobrar honorarios en arrendamiento de oficina a la autoridad de Tri-Borough" . The New York Times . 11 de enero de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Laguardia para probar un puente oficial como herramienta de jefes; O'Leary, miembro de la Junta de Triborough, convocado a audiencia de destitución el 25 de enero" . The New York Times . 14 de enero de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Los fondos de Triborough inmovilizaron a Ickes; prohibe más subvenciones hasta que se le asegure que el proyecto del puente será manejado adecuadamente" . The New York Times . 16 de enero de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "El alcalde expulsa a O'Leary; lugar dado a Moisés en la autoridad del puente" . Brooklyn Daily Eagle . 3 de febrero de 1934. p. 1 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Préstamos de $ 68,000,000 para proyectos de PWA ganados por LaGuardia; el alcalde de Washington obtiene la promesa de $ 1,500,000 ahora para Triborough Bridge" . The New York Times . 6 de febrero de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Navegación llana para el proyecto del puente Triborough" . Brooklyn Daily Eagle . 10 de febrero de 1934. p. 3 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "O'leary es derrocado; Moisés consigue el puesto; el alcalde despide al funcionario del puente Triborough como Deutsch encuentra que eludió sus deberes" . The New York Times . 4 de febrero de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "La junta de Triborough adjudica un contrato; $ 293,360 separación de grado en el enfoque de Queens al tramo que se iniciará de una vez" . The New York Times . 16 de mayo de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b Caro , 1974 , p. 388.
- ^ Britton., Ad (10 de febrero de 1935). "Los muchos proyectos de Moisés están todos unidos; el comisionado ha coordinado sus tareas para que cada uno ayude a los demás" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "West Bronx Road to Bridge Barred; Los grupos cívicos pierden la lucha por un nuevo enfoque del Triborough Span" . The New York Times . 28 de marzo de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Parkway para llegar a Triborough Span; pronto se adjudicará el contrato para la extensión de la autopista Grand Central" . The New York Times . 1 de marzo de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "Cambios aprobados en tramo de 3 condados; el Departamento de Guerra sanciona la eliminación de un muelle del canal para el brazo del Bronx" . The New York Times . 27 de julio de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ^ Caro 1974 , págs. 393–394.
- ^ a b "East Side para obtener un 'Riverside Drive'; los planes del puente Triborough piden un Parkway de 100 pies como enfoque de Manhattan" . The New York Times . 26 de julio de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ^ a b Robbins, Lh (3 de marzo de 1935). "Gran puente Triborough ahora tomando forma; desde el Bronx hasta la bahía de Flushing, el trabajo en el tramo y los accesos continúa" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "La ciudad no presta atención a la súplica del puente del Bronx; la junta de estimaciones aprueba el plan para el enfoque de Manhattan en Triborough Span" . The New York Times . 12 de octubre de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ^ Caro 1974 , págs. 345.
- ^ Caro 1974 , págs. 1119-1122. Los bonos no solo ayudaron a financiar el proyecto, sino que también aseguraron que la Autoridad se perpetuaría a sí misma e inmune a la supervisión legislativa, ya que las obligaciones contractuales de la Autoridad con los tenedores de bonos eran primordiales y no podían, según la teoría legal de la Autoridad, ser alterado por acción legislativa. También aseguraron que el Triborough nunca sería gratuito.
- ^ Caro 1974 , págs. 426–440.
- ^ "Trabajo de puente de Moses en peligro mientras Ickes busca su derrocamiento; La Guardia en disputa con el jefe de PWA como último retiene fondos de Triborough" . The New York Times . 4 de enero de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ^ "Ickes-Moses Feud vincula los fondos del puente" . Noticias diarias . Nueva York. 4 de enero de 1935. p. 505 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Ickes May Bar Pay To End Moses Row; Clímax en la disputa laboral probablemente esta semana si se retiene el fondo puente para los salarios" . The New York Times . 13 de enero de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ^ "La Guardia derrocará a Moisés si se retienen los fondos federales" . The New York Times . 19 de enero de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ^ "Ickes rinde en Moses Row; $ 1,600,000 fondos liberados en el trabajo del puente Triborough; también se retiene el puesto" . The New York Times . 12 de marzo de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ^ "Ickes dice que Gibraltar no es una roca ahora" . Brooklyn Daily Eagle . 12 de marzo de 1935. p. 2 . Obtenido el 8 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Moses gana su lucha con Ickes en la concesión de fondos puente a Nueva York" Press y Sun-Bulletin . Binghamton, Nueva York. 11 de marzo de 1935. p. 505 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Obra de puente adjudicada; Snare Corporation obtiene contrato en Triborough Span" . The New York Times . 19 de febrero de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Se anuncian las ofertas para trabajos de acero en el puente; la autoridad de Triborough sigue adelante a pesar de la amenaza de Ickes de cortar los fondos" . The New York Times . 3 de marzo de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Ofertas de puentes abiertos; la autoridad obtiene ofertas para la estructura de acero de Triborough Span" . The New York Times . 15 de marzo de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Primeros muelles del puente Triborough de enlace de cables; el tráfico del East River se detuvo para permitir el trabajo" . The New York Times . 19 de marzo de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Puente oferta $ 1,313,668 .; Taylor-Fichter baja para el tramo del río Harlem de Triborough" . The New York Times . 17 de mayo de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Oferta baja de $ 1,093,753 para el tramo en el Bronx; costo estimado ligeramente inferior al enlace del puente Triborough" . The New York Times . 28 de junio de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "El puente Triborough se abrirá el próximo julio; se espera que la enorme estructura esté terminada en un año a partir de hoy" . The New York Times . 14 de julio de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ Duffus, RL (20 de octubre de 1935). "New City Speedways; puentes, túneles y carreteras que se están construyendo para ayudar a poner fin a los atascos de motor de Nueva York" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Gran feria mundial para la ciudad en 1939 en el sitio en Queens; el costo será de $ 40,000,000" . The New York Times . 23 de septiembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "El gran puente Triborough está tomando forma; las torres de acero y las carreteras están aumentando y el trabajo en el 'Centro' comenzará pronto" . The New York Times . 27 de octubre de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Trabajo de acero terminado en Triborough Span; puente ahora prácticamente terminado excepto la calzada de hormigón y los accesos" . The New York Times . 13 de noviembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Protestas crecen en acero alemán; los jefes laborales se unen a los productores en prácticas de explotación contraria al espíritu de PWA" . The New York Times . 13 de noviembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "German Steel gana un pedido de PWA aquí; los ingenieros aprueban la compra del puente Triborough sobre la protesta de los productores estadounidenses" . The New York Times . 9 de noviembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Ickes carga Buck pasando" . Brooklyn Daily Eagle . 12 de noviembre de 1935, págs. 1, 3 . Obtenido el 8 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "El uso del acero nazi sostenido por Moisés; la compra de Triborough Span es 'una cuestión de derecho, no de agitación', sostiene" . The New York Times . 12 de noviembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "El alcalde ordena la prohibición del acero alemán; dice que solo la mercancía que podemos obtener de 'Hitlerland es odio y no queremos' eso" . The New York Times . 15 de noviembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Roosevelt afirma la regla de la PWA para prohibir los materiales extranjeros; al negar un cambio en la política, dice que todos los contratos serán escaneados para terminar con el dumping" . The New York Times . 16 de noviembre de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Se alquilan 3 contratos de puentes; implican trabajo en el tramo de triborough por un total de $ 1,794,000" . The New York Times . 15 de febrero de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Moisés abre peleas sobre el cambio en PWA; dice que el puente Triborough se retrasará por la nueva configuración - RFC para obtener apelación" . The New York Times . 24 de marzo de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Moses Veiling retraso en Span; Cargos PWA" . Brooklyn Daily Eagle . 25 de marzo de 1936. p. 2 . Obtenido el 8 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Semana de cuarenta horas en el puente prohibido; alegato de la autoridad de Triborough para agregar a las horas de trabajo rechazado por Ickes" . The New York Times . 5 de abril de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Se ve un retraso en la semana de 30 horas en el puente nuevo" . Brooklyn Daily Eagle . 12 de abril de 1936. p. 3 . Obtenido el 8 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Trabajo en puente acelerado; Sciedule de 40 horas semanales ordenado en Triborough Span" . The New York Times . 12 de junio de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Enorme tramo de puente se mueve sobre flotadores; 4.000.000 libras de acero remolcadas de Weehawken al proyecto Triborough" . The New York Times . 6 de abril de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Triborough levanta su tramo de 2.000 toneladas; enorme estructura se levanta cincuenta pies del río Harlem en dieciséis minutos" . The New York Times . 4 de mayo de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "La ciudad da permiso para autobuses puente; la autorización para usar terminales de la calle es temporal y para los meses de verano" . The New York Times . 16 de mayo de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Parque de la isla enorme planeado para la ciudad; Moisés espera tener un terreno de 140 acres en la isla de Randall listo para el 1 de julio de 1936" . The New York Times . 15 de mayo de 1934. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b Caro , 1974 , págs. 395–396.
- ^ "Randall's Island será el centro de juegos; planes del departamento de parques, ahora listos, piden un estadio para acomodar 10,000" . The New York Times . 6 de febrero de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "El gobierno respalda el plan del estadio de la ciudad; el alcalde organiza los términos finales para el proyecto de Randall's Island con funcionarios de la capital" . The New York Times . 17 de julio de 1935. ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Contrato adjudicado para el inicio de las obras en el estadio de la ciudad" . Brooklyn Daily Eagle . 11 de julio de 1935. p. 13 . Obtenido el 8 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ Daley, Arthur J. (8 de mayo de 1936). "El proyecto deportivo de Randalls Island $ 1,000,000 impresiona a los oficiales olímpicos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Queens y el Bronx piden parte en la fiesta del puente; los líderes cívicos describen los planes locales para la dedicación de Triborough Span el 11 de julio" . The New York Times . 26 de junio de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Roosevelt esperaba aquí para dedicar el puente Triborough en la fiesta del 11 de julio" . The New York Times . 30 de junio de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Ickes para asistir a la apertura del puente Triborough; Moisés, enemigo en amarga disputa, para presentarlo" . The New York Times . 7 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c "Se aclama el gran vínculo" . The New York Times . 12 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Gobernador, alcalde, Ickes granizo Triboro Span como logro del New Deal" . Brooklyn Daily Eagle . 12 de julio de 1936. p. 10 . Obtenido el 1 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Textos de discursos de Roosevelt, Lehman y otros en la ceremonia del puente" . The New York Times . 12 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b c Caro 1974 , págs. 440–443.
- ^ "Las multitudes desafían el calor para animar el desfile; línea de la calle 125 adornada con banderas para marzo celebrando la apertura del nuevo puente" . The New York Times . 12 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "40.000 automóviles utilizan Triborough Span el primer domingo; excepto los retrasos causados por el flujo de tráfico del sistema de recogida de emergencia sin problemas" . The New York Times . 13 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "1.000 coches por hora utilizan Triborough Span" . The New York Times . 15 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "31.000 vehículos al día utilizan Triborough Bridge" . The New York Times . 12 de agosto de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Puente de Triborough obtiene el premio de acero; Instituto da placa para sujetar en el tramo del East River, señalando su belleza" . The New York Times . 30 de junio de 1937. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ "El alcalde llama a la policía para detener el asalto de ferry por Moisés" . The New York Times . 23 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Los policías del alcalde derrotan a los saboteadores de Moisés de la casa del transbordador". Noticias diarias . Nueva York. 23 de julio de 1936. págs. 3 , 18 - vía Newspapers.com.
- ^ "Astoria Ferry Line para cerrar el sábado; Votos de la junta para detener la operación y termina la fila entre Moses y Kracke" . The New York Times . 30 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "La disminución del tráfico se muestra en el puente de Queensboro" . The New York Times . 28 de octubre de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ a b Bernstein, Victor H. (5 de julio de 1936). "Un nuevo triunfo de la ingeniería" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Roosevelt dedicará el puente" . El Post-Star . Glens Falls, Nueva York. 11 de julio de 1936. p. 1 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ Roberts, Sam (11 de julio de 2006). "Reevaluación de un puente histórico y el visionario detrás de él" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de febrero de 2010 .
- ^ "PWA completa el préstamo; la autoridad del puente Triborough obtiene los últimos $ 5,000,000" . The New York Times . 19 de febrero de 1937. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ "Roosevelt dedicará el puente" . Brooklyn Daily Eagle . 22 de julio de 1937. p. 23 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ a b "El tráfico acelera en Triborough; los coches cruzan el puente nuevo a una velocidad de 1.000 por hora cuando finalizan los retrasos en los peajes" . The New York Times . 14 de julio de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Se abre el enlace de East Drive; carriles en dirección sur listos hoy de las calles 92d a 122d" . The New York Times . 31 de octubre de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Enlace al puente aprobado; el alcalde autoriza el acceso del Bronx a Triborough Span" . The New York Times . 20 de octubre de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Trabajos de construcción en el enfoque del Bronx al puente Triborough bien avanzado" . The New York Times . 20 de febrero de 1938. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ "Enlace del puente del Bronx acelerado por Lyons; enfoque de $ 5,800,000 para Triborough Span para estar listo para la apertura justa, dice" . The New York Times . 5 de junio de 1938. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ "Se empuja el nuevo Bridge Road en el Bronx; se espera que el enfoque este de 5 millas al tramo de Triborough esté listo para la feria mundial" . The New York Times . 30 de octubre de 1938. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ "El acercamiento del puente en el Bronx está listo; camino que conduce a Triborough Span oficialmente inaugurado por el alcalde" . The New York Times . 30 de abril de 1939. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ Ingraham, Joseph C. (4 de noviembre de 1955). "3 enlaces de autopistas abren mañana; las adiciones a las unidades Queens Midtown, Cross-Bronx y Deegan cuestan $ 127,000,000" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
- ^ "Rampa para dar acceso a Wards Island; Proyecto de puente Triborough dará camino corto al parque para los residentes de Astoria" . The New York Times . 22 de noviembre de 1937. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ "Traje por $ 525,972 Nets Dos $ 1 cada uno" . Brooklyn Daily Eagle . 10 de agosto de 1938. p. 5 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "2 obtener veredicto de $ 2 en una demanda de $ 525,792; los propietarios de Wards Island Realty pidieron daños de la ciudad para Triborough Land" . The New York Times . 10 de agosto de 1938. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ "New Queens Span abre a tiempo para la feria" . Brooklyn Daily Eagle . 30 de abril de 1939. p. 1 . Obtenido el 25 de octubre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Se abre el puente Bronx-Whitestone" . Noticias diarias . Nueva York. 30 de abril de 1939. p. 43 . Consultado el 25 de octubre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Whitestone Span gana $ 4.232 al día; el informe sobre la operación de 2 meses muestra que no se está cortando en el tráfico de Triborough" . The New York Times . 26 de julio de 1939. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ "Automovilismo aquí recorta un 29% por racionamiento; descenso informado para julio por 2 túneles y 4 puentes de la Autoridad Portuaria" . The New York Times . 4 de agosto de 1942. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ "Puente Triborough Best Money Maker de Authority's Five" . Brooklyn Daily Eagle . 18 de julio de 1940. p. 24 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 , a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com.
- ^ "Dewey afirma fusión de autoridad" . The New York Times . 24 de abril de 1946. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ^ Freeman, Ira (13 de diciembre de 1947). "La ciudad impulsa el trabajo en las vías rápidas" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
- ^ "Moisés insta a carreteras más elevadas" . Noticias diarias . Nueva York. 26 de mayo de 1953. p. 128 . Consultado el 14 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Planes aprobados para Bronx Road; se estima que el enlace de Bruckner Expressway con Thruway costará $ 26,850,000" . The New York Times . 4 de octubre de 1956. ISSN 0362-4331 . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
- ^ "Carretera elevada para abrir en el Bronx; viaducto de 2.4 millas ayudará a acelerar el tráfico de Bruckner al área de Nueva Inglaterra" . The New York Times . 18 de octubre de 1962. ISSN 0362-4331 . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
- ^ "Enlace de Brooklyn-Queens se completará hoy" . The New York Times . 23 de diciembre de 1964. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
- ^ Descripción oficial de las rutas turísticas en el estado de Nueva York (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). 1 de enero de 1970 . Consultado el 13 de julio de 2010 .
- ^ "Se pone en marcha el trabajo del puente Triborough de $ 20 millones" . The New York Times . 8 de enero de 1968. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ^ "Desvío del puente Triboro programado" . Noticias diarias . Nueva York. 13 de mayo de 1968. p. 40 . Consultado el 14 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Triborough Bridge Traffic to Be Shifed for Road Job" . The New York Times . 13 de mayo de 1968. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ^ a b "Programa de capital de cinco años de MTA puentes y túneles $ 2.5 mil millones" . Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) (Comunicado de prensa). 28 de marzo de 2008 . Consultado el 17 de noviembre de 2018 .
- ^ Guía de proyectos de ingeniería civil en y alrededor de la ciudad de Nueva York , Sección Metropolitana, Sociedad Estadounidense de Ingenieros, 1997, disponible en la Sección Metropolitana de ASCE .
- ^ "Rehabilitación de Triborough Bridge recogido por empresa conjunta" . Diseño e ingeniería de puentes . 6 de diciembre de 2000 . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ^ Coco, Edith; Ye, Qi (noviembre de 2016). "Puente de Robert F. Kennedy" . Revista Estructura . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ^ Safire, William (13 de julio de 2008). "Sobre el idioma: callejón sin salida" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de diciembre de 2008 .
- ^ Gershman, Jacob (8 de enero de 2008). "Deseo duradero puede hacerse realidad en RFK Bridge" . El sol de Nueva York . Consultado el 9 de enero de 2008 .
- ^ "Triborough Bridge puede cambiar el nombre de Robert F. Kennedy" . Noticias diarias . Nueva York. Prensa asociada . 8 de enero de 2008 . Consultado el 9 de enero de 2008 .
- ^ "Puente de Triborough renombrado como Puente de Robert F. Kennedy" . Autoridad de Transporte Metropolitano (Comunicado de prensa). 21 de noviembre de 2008 . Consultado el 4 de diciembre de 2008 .
- ^ Chan, Sewell (19 de noviembre de 2008). "El Triborough es oficialmente el puente RFK" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de diciembre de 2008 .
- ^ de Kretser, Leela (6 de mayo de 2010). "U-Haul abandonado en RFK-Triborough Bridge" . DNAinfo . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
- ^ "El trabajo de anclaje es un componente crítico del proyecto de rehabilitación principal de Triborough Bridge" . Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) (Comunicado de prensa). 1 de junio de 2008 . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c "Dos proyectos de mejora de capital en el emblemático puente Robert F. Kennedy en curso" . Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . Consultado el 28 de diciembre de 2016 .
- ^ "El puente RFK obtiene una mejora de capital de mil millones de dólares, proyecto que durará 15 años; exposición fotográfica del 75º aniversario de GAHS" . Gaceta de Queens . 6 de julio de 2011. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013 . Consultado el 28 de diciembre de 2016 .
- ^ Evelly, Jeanmarie (5 de junio de 2017). "RFK-Triborough Bridge ya no aceptará efectivo a partir del 15 de junio" . DNAinfo . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2019 . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
- ^ "La nueva rampa de salida del puente RFK a la calle E125th se abre antes de lo previsto" . Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . 27 de octubre de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2018 .
- ^ Pereira, Sydney (6 de febrero de 2020). "17.000 vehículos al día se desviarán de las calles del este de Harlem con una nueva rampa para 2021" . Gothamist . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2020 . Consultado el 15 de febrero de 2020 .
- ^ "Nueva rampa para conectar RFK con Harlem River Drive" . Spectrum News NY1 | Nueva York . 6 de febrero de 2020 . Consultado el 15 de febrero de 2020 .
- ^ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital de febrero de 2020" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 24 de febrero de 2020. p. 22 . Consultado el 23 de junio de 2019 .
- ^ Steinhauer, Jennifer (13 de febrero de 1994). "FYI" The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de febrero de 2010 .
- ^ "Apéndice E: Historia y proyección del tráfico, ingresos y gastos de peaje y revisión de las condiciones físicas de las instalaciones de Triborough Bridge and Tunnel Authority" , Stantec para Triborough Bridge and Tunnel Authority , 30 de abril de 2015. Consultado el 5 de noviembre de 2015. .
- ^ "Normas y reglamentos que rigen el uso de las instalaciones de la autoridad de túnel y puente de Triborough" (PDF) . Puentes y túneles de la MTA. 1 de octubre de 2003. Sección 1022.1 (e) . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
- ^ "MTA Bike & Ride" . Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
- ^ a b "Plan maestro de bicicletas de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York. Mayo de 1997 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
- ^ "Pasarela peatonal del puente Robert F. Kennedy" . Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ^ "El conector entre Randalls Island y Bronx abrirá este verano" . The New York Times . 29 de julio de 2015. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ^ "Conector de la isla de Randall largamente esperado para abrir este fin de semana" . DNAinfo . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015 . Consultado el 17 de noviembre de 2015 .
- ^ Ver:
- "Mapa de autobuses del Bronx" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2018 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- "Mapa de autobuses de Queens" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- "Mapa de autobuses de Manhattan" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ "Nuevos subterráneos: adiciones propuestas al sistema de tránsito rápido a un costo de $ 218,000,000 ..." Sitio web de MOA ( Universidad de Michigan )
- ^ Guse, Clayton (18 de febrero de 2021). "MTA elevando los peajes un 7% en todos los ámbitos en puentes y túneles de la ciudad de Nueva York" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ Purdy, Matthew (22 de agosto de 1996). "Los conductores dan calificación aprobatoria a EZ Pass en la prueba principal" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de febrero de 2010 .
- ^ a b Siff, Andrew (5 de octubre de 2016). "Peajes automáticos para reemplazar puertas en 9 tramos de Nueva York: Cuomo" . NBC Nueva York . Consultado el 25 de diciembre de 2016 .
- ^ a b "MTA lanza un programa de peaje sin efectivo para puentes y túneles" . ABC7 Nueva York . 21 de diciembre de 2016 . Consultado el 25 de diciembre de 2016 .
- ^ a b "¿Qué es el peaje sin efectivo?" . Puentes y túneles de la MTA . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ "Tarifa automática de 25 centavos para el puente Triborough" . The New York Times . 11 de marzo de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 30 de octubre de 2018 .
- ^ a b Prial, Frank J. (7 de enero de 1972). "Triborough peajes causan gruñidos dentro y fuera de los coches" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Nuevas tarifas y peajes" . The New York Times . 2 de septiembre de 1975. ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ a b Goldman, Ari L. (17 de mayo de 1980). "Se elevan peajes para dos túneles y seis puentes; afectará a cuatro distritos; se espera que algunos viajes cuesten $ 1 y produzcan $ 33 millones. Verrazano-Narrows está exento MTA aumenta los peajes para 2 túneles y 6 puentes" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Los peajes suben mañana para varios cruces" . The New York Times . 18 de abril de 1982. ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ a b Daley, Suzanne (17 de diciembre de 1983). "MTA aumenta las tarifas y los peajes en un 20% en todos los ámbitos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Automovilistas - Nuevos peajes en puentes y túneles TBTA 11:59 PM miércoles 1 de enero de 1986" . Noticias diarias . Nueva York. 31 de diciembre de 1985. p. 245 . Consultado el 29 de octubre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b Bronstein, Scott (8 de febrero de 1987). "Conductores irritados por el aumento de peaje en 5 puentes y túneles" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ a b Pitt, David E. (18 de julio de 1989). "El aumento de peaje en puentes se describe como suave" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Alerta de viajero" . La Revista-Noticias . White Plains, Nueva York. 30 de enero de 1993. p. 9 . Consultado el 29 de octubre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Tráfico suave de puentes y túneles a medida que aumentan los peajes" . The New York Times . 26 de marzo de 1996. ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Los peajes aumentan en los puentes y túneles de Manhattan" . Diario de Poughkeepsie . Poughkeepsie, Nueva York. 19 de mayo de 2003. p. 6A . Consultado el 29 de octubre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b Lee, Jennifer 8. (14 de marzo de 2005). "Blues de puente y túnel: pagar más para cruzar" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Las subidas de peaje comienzan en puentes, túneles" . La Revista-Noticias . White Plains, Nueva York. 16 de marzo de 2008. p. 12 . Consultado el 29 de octubre de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b Grynbaum, Michael M. (28 de octubre de 2010). "MTA eleva los peajes de puentes y túneles" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ "Información de peaje 2010" . Puentes y túneles de la MTA. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011 . Consultado el 14 de mayo de 2010 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "MTA está aumentando las tarifas y los peajes; un viaje en metro o autobús costará $ 2,75" . The New York Times . 23 de enero de 2015. ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ "Información de peaje 2015" . Puentes y túneles de la MTA. Archivado desde el original el 22 de abril de 2015 . Consultado el 22 de abril de 2015 .
- ^ "Votos de MTA para aumentar tarifas y peajes: lo que necesita saber" . The New York Times . 25 de enero de 2017. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de marzo de 2019 .
- ^ "Información de peaje 2017" . Puentes y túneles de la MTA. Archivado desde el original el 26 de abril de 2017 . Consultado el 16 de marzo de 2017 .
- ^ "Las tarifas del metro están aumentando de nuevo. Pero eso no resolverá la crisis de la MTA" . The New York Times . 27 de febrero de 2019. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de marzo de 2019 .
- ^ "Nuevas tarifas y peajes entran en vigor" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . 27 de febrero de 2019 . Consultado el 5 de marzo de 2019 .
Bibliografía
- Caro, Robert (1974). El corredor de poder: Robert Moses y la caída de Nueva York . Nueva York: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC 834874 .
- Rastorfer, Darl (2000). "Capítulo 4: El puente Triborough" . Seis puentes: el legado de Othmar H. Ammann . Seis puentes: el legado de Othmar H. Ammann. Prensa de la Universidad de Yale. ISBN 978-0-300-08047-6. Consultado el 18 de septiembre de 2018 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
- Página web oficial
- Descripción general histórica del puente Triborough en nycroads.com
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. NY-301, " Triborough Bridge, Passing through Queens, Manhattan & the Bronx, Queens, Queens County, NY ", 28 fotos, 3 páginas de pie de foto
- Puente Triborough en Structurae
- Puente Triborough Puente de elevación del río Harlem en Structurae