Robert Francis Fairlie (nacido en marzo de 1831 o el 5 de abril de 1830, [1] en Glasgow , muerto el 31 de julio de 1885 en Londres) fue un ingeniero ferroviario de origen escocés.
Vida temprana
Fairlie nació en Glasgow , hijo de T. Archibald Fairlie (un ingeniero) y Margaret Fairlie. Se formó en las obras ferroviarias de Crewe y Swindon , luego se unió primero a Londonderry and Coleraine Railway como superintendente de locomotoras en 1852, y cuatro años más tarde a Bombay, Baroda & Central India Railway antes de regresar a Londres en 1859 para establecerse como consultor de ingeniería ferroviaria.
Ferrocarril Ffestiniog
Es conocido principalmente por la invención de la locomotora articulada de doble bogie Fairlie (patentada en 1864) que está particularmente asociada con ferrocarriles de curvas cerradas y especialmente con líneas de montaña de vía estrecha . El primero de ellos, el Pioneer , se construyó en 1865 para el ferrocarril Neath and Brecon , pero fue con el Little Wonder construido en 1869 para el ferrocarril Festiniog que Fairlie se hizo famoso como inventor de algo especial.
En el Ferrocarril Festiniog, la nueva locomotora se probó contra las locomotoras de tanque de cuatro acoplamientos George England and Co. existentes del ferrocarril . Entre el 18 de septiembre de 1869 y el 8 de julio de 1870 se llevaron a cabo una serie de pruebas, de las que sobreviven registros detallados de rendimiento. [2]
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El 11 de febrero de 1870, se llevó a cabo una manifestación formal para invitados de todo el mundo, entre ellos: el duque de Sutherland ; El Sr. WT Mulvany, de Prusia ; M. Tolme, ingeniero; M. Phillippe Kremer de París, contratado en el ferrocarril de Moscú y Nizhny Novgorod ; Sr. Christer P. Sandberg, Consulado de Suecia , Londres; Conde Czheni, Rusia; El conde Alexander Berg, hijo del generalísimo del ejército ruso y virrey de Polonia ; Conde Bobrinski, Rusia; Conde Tamoyski, Hungría ; Basiley Saloff, profesor del Instituto Imperial de Ingenieros, San Petersburgo ; Charles de Schouberszki, director del ferrocarril de Kursk y Kharkov en Rusia; Conde Ivan Tlabroburr, Moscú; El conde von Desen, San Petersburgo; L. de Kislankske, del Instituto Imperial, San Petersburgo; El Sr. Preston, abogado de la London and North Western Railway Company; El Capitán Tyler , Oficial de Inspección del Gobierno para Ferrocarriles ; El Sr. Preston, contratado en el ferrocarril de Tiflis al Cáucaso , en Turquía y Rusia; El general Sir William Baker , KCB; Mr Power, MP., Vinculado con los Ferrocarriles de México y Vera Cruz; Sr. Pille [es decir, Carl Abraham Pihl ], Suecia ; Sr. Ayrton, Sr. Elias, director general de Cambrian Railways ; Sr. Poole, gerente de tráfico local ídem; El Sr. Charles E. Spooner , ingeniero, Festiniog Railway Company; Sr. Crawley, CE, Londres; El Sr. Danas, Ferrocarriles de la India; Sr. C. Thornton, ídem; Sr. Livingston Thompson , presidente y director general, Festiniog Railway Company; El Sr. Dallas, el periódico The Times , y el Sr. Thomas Cargill, ingeniero y reportero de la Gaceta de Ingeniería. Otros grupos de ingenieros y gerentes llegaron a Porthmadog en cuatro ocasiones posteriores en 1870 para observar la locomotora en funcionamiento. [3]
Fairlie recibió muchos pedidos y encargos después de los juicios. En 1873-1874 viajó a Venezuela , pero este viaje le provocó una grave enfermedad. En 1876, cuarenta y tres ferrocarriles operaban las locomotoras patentadas de Fairlie, no siempre con éxito. [4]
Fuga y matrimonio
Sin embargo, la carrera profesional y la posición social de Robert Fairlie habían sido seriamente amenazadas ocho años antes por un caso notable (reportado en The Times del 8 de abril de 1862) presentado contra él en el Tribunal Penal Central por su socio comercial de larga data, George England , quien alegó perjurio. por parte de Robert Francis Fairlie, que se había fugado con la hija de Inglaterra, Eliza Anne England y, para obtener una licencia de matrimonio, había jurado una declaración jurada falsa de que su padre, el señor George England, había dado su consentimiento para la unión, lo cual no era cierto. Después de este matrimonio se habían escapado a España.
Esta acusación, de ser probada, habría resultado en una sentencia de prisión. Al ser interrogado por el sargento Ballantyne (que apareció por Fairlie), George England se vio obligado a admitir que se había escapado con su esposa actual, que era la madre de la joven en cuestión, y que tenía una esposa que vivía en ese lugar. hora. Había vivido con esta dama varios años, pero no pudo casarse con ella hasta que su esposa muriera. Por un capricho de la ley inglesa, en ese momento, un niño nacido fuera del matrimonio se consideraba hijo de nadie. En derecho, ella no tenía nada que ver con George England y podía casarse con quien quisiera. No hubo caso para responder y por lo tanto se emitió un veredicto de no culpabilidad. [5]
Pero nada de esto impidió que George England construyera el notable doble motor de Robert Fairlie para el ferrocarril Ffestiniog siete años después. La pequeña maravilla de Fairlie se entregó a la República Federal de Alemania en el verano de 1869 y George England se retiró. En septiembre de 1869, Robert Fairlie se unió al hijo de George England y JS Fraser para hacerse cargo de Hatcham Works y formar Fairlie Engine & Steam Carriage Co., pero George England junior murió a los pocos meses. La producción de locomotoras cesó a fines de 1870, pero Fairlie Engine & Rolling Stock Co. continuó como una oficina para el diseño y para la concesión de licencias para la fabricación de locomotoras Fairlie.
George England murió en 1878, y en 1881 Fairlie y su esposa Eliza vivían en 13 Church Buildings, Clapham con sus [6] hijos, Robert, John, Lily y Jessie (su otro hijo, Frank, estaba en Charterhouse School como huésped en el momento del censo de 1881) [7] y la suegra de Robert, Sarah England. [8] Robert Francis Fairlie murió en Londres el 31 de julio de 1885 y está enterrado en el cementerio de West Norwood .
Otros pioneros de vía estrecha
- Abraham Fitzgibbon
- Carl Abraham Pihl
- Everard Calthrop
- Paul Decauville
- Thomas Hall
Bibliografía
- Locomotoras, qué son y qué deberían ser por RF Fairlie, Londres, John King & Co., 693, Queen Street, EC 1864
- Ferrocarriles o no ferrocarriles: la batalla de los indicadores renovada por RF Fairlie, Londres, Effingham Wilson , Royal Exchange. 1872 (versión en línea - Archive.org)
Referencias
- ^ Hughes, Geoffrey (2004). "Fairlie, Robert Francis (1830-1885)" . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 9101 . Consultado el 1 de agosto de 2014 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- ^ Boyd, JIC (1960). El Ferrocarril Festiniog . 1 . Lingfield: Madera de roble. págs. 100, 107.
- ^ The North Wales Chronicle y Carnarvon & Denbigh Herald , febrero de 1870.
- ^ Lewis, MJT (primavera de 1999). "Los ensayos de locomotoras de 1870 en la prensa local". Revista del Grupo Heritage . Festiniog Railway Heritage Group (57): 21-27.
- ^ Ransom, John (verano de 1991). "Sensación en la corte". Revista Ferroviaria Festiniog . Sociedad FR (133): 20.
- ^ el censo de Charterhouse School de 1881
- ^ "Anuncios". The Times . 5 de enero de 1889.
- ^ Wilson, Andrew (invierno de 2001 a 2002). "El censo de 1881 y el ferrocarril Festiniog". Diario de Festiniog Railway Heritage Group (68): 7.
enlaces externos
- Obras de o sobre Robert Francis Fairlie en Internet Archive
- Robert Fairlie, George England y los Spooners