El comandante de ala Robert Roland Stanford Tuck , DSO , DFC & Two Bars , AFC (1 de julio de 1916 - 5 de mayo de 1987) fue un piloto de combate británico , as de vuelo y piloto de pruebas . Tuck se unió a la Royal Air Force (RAF) en 1935 y se involucró por primera vez en combate durante la Batalla de Francia , sobre Dunkerque , reclamando sus primeras victorias. En septiembre de 1940 fue ascendido a líder de escuadrón y comandó un escuadrón Hawker Hurricane . En 1941-1942, Tuck participó en barridos de combate en el norte de Francia. El 28 de enero de 1942, fue golpeado porfuego antiaéreo , se vio obligado a aterrizar en Francia y fue hecho prisionero. En el momento de su captura, Tuck había afirmado que 29 aviones enemigos habían sido destruidos, dos compartidos destruidos, seis probablemente destruidos, seis dañados y uno compartido dañado. [4]
Robert Stanford Tuck | |
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Apodo (s) | Beto |
Nació | Catford , Londres | 1 de julio de 1916
Fallecido | 5 de mayo de 1987 Canterbury , Kent | (70 años)
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | fuerza Aérea Royal |
Años de servicio | 1935-1949 |
Rango | Comandante del ala |
Comandos retenidos | RAF Coltishall (1947-1948) Escuadrón No. 257 RAF (1940-1942) |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Orden de servicio distinguido Distinguished Flying Cross y Two Bars Air Force Cross mencionado en los despachos (3) [1] [2] [3] Distinguished Flying Cross (Estados Unidos) |
Primeros años
Tuck nació en Catford , al sureste de Londres . Después de una carrera escolar menos que estelar, dejó St Dunstan's College , Catford en 1932 para unirse a la Marina Mercante como cadete de mar (número de descarga del marinero R112769) a bordo del SS Marconi desde el 19 de mayo de 1933 antes de unirse a la RAF en una comisión de servicio breve. como oficial piloto interino en 1935. [5] Después del entrenamiento de vuelo, Tuck se unió al Escuadrón 65 en septiembre de 1935 como oficial piloto interino a prueba. Se convirtió en oficial piloto en libertad condicional en septiembre de 1936 [6] y su rango de oficial piloto se confirmó a principios de 1937 [7] (que fue retroactivo a diciembre de 1936). [8] En septiembre de 1938 fue ascendido a oficial de vuelo [9] y en mayo de 1940, fue destinado al Escuadrón 92 , con base en Croydon , como comandante de vuelo de Spitfires .
Segunda Guerra Mundial
Batalla de Francia
Tuck dirigió su primera patrulla de combate el 23 de mayo de 1940, sobre Dunkerque , afirmando que tres cazas alemanes fueron derribados. Al día siguiente derribó dos bombarderos alemanes y, a medida que se intensificaron los combates aéreos durante las dos semanas siguientes, su puntuación aumentó rápidamente. Tuck fue galardonado con el Distinguished Flying Cross (DFC) el 11 de junio [10] y lo recibió del rey George VI en RAF Hornchurch el 28 de junio. La mención para este premio, publicada en la London Gazette decía "... este oficial dirigió su vuelo en compañía de su escuadrón en dos patrullas ofensivas sobre el norte de Francia. Como resultado de una de estas patrullas en la que el escuadrón participó en una formación de unos 60 aviones enemigos, el Comandante de Escuadrón fue reportado posteriormente como desaparecido y el comandante de vuelo resultó herido y en el hospital. El Teniente de Vuelo Tuck asumió el mando y al día siguiente dirigió el escuadrón, que constaba de solo ocho aviones, en una patrulla adicional que enfrentó a un enemigo formación de cincuenta aviones. Durante estos enfrentamientos el escuadrón ha derribado diez aviones enemigos y posiblemente otros veinticuatro. A lo largo de los combates este oficial ha mostrado una gran rapidez y valentía. [10]
Batalla de Gran Bretaña
Sus éxitos de combate continuaron en julio y agosto cuando la Batalla de Gran Bretaña se aceleró, aunque él mismo se vio obligado a abandonar el 18 de agosto. Mientras atacaba una formación de Junkers Ju 88 sobre Kent , derribó a uno y dañó a otro. Sin embargo, durante el ataque frontal en Ju 88, cuando lo alcanzó, los proyectiles de cañón golpearon su Spitfire y se vio obligado a escapar cerca de Tunbridge Wells . Cayó en Tucks Cottage, cerca de Park Farm, Horsmonden. [NB 1] En otro incidente el 25 de agosto, el Spitfire de Tuck resultó gravemente dañado durante el combate con un bombardero Dornier Do 17 , que destruyó a 15 millas de la costa. Su avión tenía un motor muerto, pero lo deslizó de regreso a tierra firme e hizo un aterrizaje forzoso.
El 11 de septiembre, durante el apogeo de la Batalla de Gran Bretaña, Tuck fue ascendido a líder de escuadrón interino y enviado al mando del Escuadrón No. 257 de la RAF , equipado con Hawker Hurricane , con base en la RAF Coltishall (su rango sustantivo había sido elevado a teniente de vuelo en 3 de septiembre [12] ). Lideró a su escuadrón en combate hasta septiembre y continuó obteniendo más victorias. Sus dos últimas victorias oficiales de la Batalla fueron el 28 de octubre, donde reclamó dos Bf 109 "probables" . Recibió un Bar en su DFC el 25 de octubre. [13] La cita oficial de su segundo DFC, publicada en la London Gazette dice:
Teniente de vuelo Roland Robert Stanford TUCK, DFC (37306).
Desde el 11 de junio de 1940, este oficial ha destruido seis aviones enemigos y probablemente destruyó o dañó seis más. Un día de agosto de 1940 atacó tres Junkers 88, destruyó dos y dañó el tercero. Más tarde en el mes, interceptó dos Ju 88 a 15.000 pies y, en un ataque frontal, destruyó uno. En un ataque similar al segundo, un proyectil de cañón voló su tanque de aceite y glicol y una pieza de su hélice, pero llegó a la costa y aterrizó en paracaídas. En septiembre de 1940, derribó un Messerschmitt 110 y probablemente un Messerschmitt 109, y una semana más tarde destruyó un Bf 109 sobre el mar. El teniente de vuelo Tuck ha mostrado un liderazgo valiente y decidido. [13]
Una fuente cree que la identidad de esta victoria posterior, lograda el 23 de septiembre de 1940, es el futuro as alemán Hans-Joachim Marseille . Volando Bf 109 E-7, Werknummer (W.Nr) 5094, Marseille fue perseguido hasta el área de Cap Gris Nez cerca de Calais , Francia, y obligado a lanzarse a su paracaídas. Más tarde fue rescatado por un hidroavión Heinkel He 59 . A Tuck se le atribuyó la destrucción de W.Nr. 5094, cuyo piloto, Marsella, fue el único aviador alemán registrado rescatado en el lugar en esa fecha. [14] El reclamo oficial de Tuck era que un Bf 109 fue destruido frente a Griz Nez a las 09:45, el único piloto que presentó un reclamo en ese lugar. [15] Otro afirma que el oficial piloto George Bennions del Escuadrón No. 41 de la RAF envió a Marsella. Esta misma fuente acredita a Tuck con una victoria sobre el Oberleutnant Walter Radlick de III. Gruppe de Jagdgeschwader 53 . [dieciséis]
Barridos de combate
En enero de 1941, Tuck recibió la Orden de Servicio Distinguido (DSO) [17] y la cita publicada en la London Gazette dice:
Líder interino de escuadrón Roland Robert Stanford TUCK, DFC (37306), Escuadrón No. 257.
Este oficial ha comandado su escuadrón con gran éxito, y su liderazgo, coraje y habilidad sobresalientes se han reflejado en su alta moral y eficiencia. Desde el 4 de octubre de 1940, ha destruido cuatro aviones hostiles, con lo que sus victorias totales ascienden al menos a dieciocho. [17]
En marzo de 1941, Tuck recibió un segundo Bar para su DFC, [18] la cita publicada en la London Gazette decía:
Líder interino de escuadrón Roland Robert Stanford TUCK, DSO, DFC (37306), Escuadrón No. 257.
Este oficial ha demostrado una notable valentía e iniciativa al buscar y atacar a los asaltantes enemigos, a menudo en condiciones climáticas adversas. Desde diciembre de 1940, ha destruido tres bombarderos enemigos y un caza, elevando así sus victorias totales a veintidós. [18]
En junio de 1941, Tuck sobrevivió al derribo sobre el Canal de la Mancha y lo rescató una barcaza de carbón Gravesend. Tuck reclamó un total de siete destruidos, cuatro probables y dos dañados en el Hawker Hurricane. [19]
Tuck tuvo una extraordinaria mala suerte cuando interceptó a un bombardero alemán que se dirigía hacia Cardiff . Disparó a un alcance extremo con poca luz, lo que provocó que arrojara sus bombas en campo abierto en lugar de en la ciudad. El último de su barra de bombas alcanzó una esquina de un campo de entrenamiento del ejército y mató a un soldado. El soldado era el marido de la hermana de Tuck. [20]
Después de haber sido el tema de uno de los icónicos retratos al carboncillo de Cuthbert Orde en septiembre de 1940, Tuck se sentó para una segunda imagen de Orde, esta vez una pintura al óleo a todo color, en 1941.
En julio de 1941, Tuck fue ascendido a comandante de ala interino y nombrado líder de ala en la RAF Duxford, donde dirigió barridas de cazas en el norte de Francia . Después de un breve viaje a Estados Unidos con Adolph Malan y Harry Broadhurst para evaluar aviones de préstamo y arrendamiento y entrenar a pilotos estadounidenses, [21] [22] regresó a un puesto en RAF Biggin Hill como líder de ala. Fue mientras volaba desde Biggin Hill que ocurrió la última misión de la guerra de Tuck. El 28 de enero de 1942, mientras estaba en una misión de barrido de combate de bajo nivel " Ruibarbo " [23] sobre el norte de Francia, su Spitfire fue alcanzado por un fuego antiaéreo enemigo en tierra cerca de Boulogne y se vio obligado a aterrizar de manera forzada.
Prisionero de guerra
Capturado por las mismas tropas alemanas contra las que Tuck había estado disparando cuando su avión fue alcanzado, más tarde registró que su estado de ánimo era comprensiblemente hostil y que su propia supervivencia estaba ciertamente en duda. Sin embargo, su notada "suerte de Tuck" vino a su rescate cuando sus captores descubrieron que, por una notable casualidad, uno de sus proyectiles de cañón de 20 mm había pasado precisamente por el cañón de un arma terrestre de tamaño exactamente similar y había explotado allí, abriendo el barril "como un plátano". A las tropas alemanas le pareció gracioso y tan "¡Buen tiro, Tommy!" que, en su entusiasmo por darle una palmada en la espalda en señal de felicitación, en realidad estaban pisoteando los cuerpos de sus compañeros muertos. Guardado por el momento, Tuck pasó los siguientes años en Stalag Luft III en Żagań (Sagan). Allí participó en la planificación del llamado Gran Escape , pero fue trasladado a un campamento satélite, Belaria, antes de que se pudiera ejecutar el escape masivo. [24] Tuck permaneció en Belaria hasta que el campamento fue trasladado hacia el oeste de las fuerzas rusas que avanzaban hacia Alemania como parte de la Gran Marcha . En compañía del piloto polaco de la RAF Zbigniew "Zbishek" Kustrzyński, finalmente escapó con éxito el 1 de febrero de 1945 al disponer que lo dejaran en un granero mientras otros prisioneros de guerra continuaban la marcha hacia el oeste. [25] El ruso de Tuck , aprendido de su niñera de la infancia, ahora era crucial ya que pasó algún tiempo luchando junto a las tropas rusas hasta que finalmente logró encontrar el camino a la embajada británica en Moscú . Finalmente abordó un barco de Rusia a Southampton , Inglaterra. [26]
Carrera de la RAF de la posguerra
El rango de líder de escuadrón de Tuck se convirtió en permanente en septiembre de 1945, [27] y se convirtió en comandante de ala temporal en abril de 1946. [28] Recibió su condecoración final, la American Distinguished Flying Cross el 14 de junio de 1946, [29] antes de retirarse. de la RAF y servicio activo el 13 de mayo de 1949, [30] habiendo tenido su rango permanente ascendido a comandante de ala en julio de 1947. [31] Sus últimos asesinatos aéreos acreditados fueron 27 (más dos compartidos) destruidos, uno (más uno compartido) destruidos sin confirmar, seis probables y seis (más uno compartido) dañados. [32]
Vida posterior
Después de jubilarse, Tuck continuó volando como piloto de pruebas, incluso trabajando en el English Electric Canberra de la RAF .
En 1953, él y su esposa Joyce, con quien se casó en 1945, se mudaron a The Lynch en Eastry con sus dos hijos, Michael y Simon. Desarrolló una granja de hongos en colaboración con el Sr. Douglas Miller y cultivó hongos con éxito durante más de 20 años. Tuck encontró paz y satisfacción en su granja de hongos en Kent, eligiendo evitar la publicidad que disfrutaban algunos de sus más conocidos camaradas de la Batalla de Gran Bretaña. Se retiró a Sandwich Bay en la década de 1970, donde fue miembro del St. George's Golf Club . [33]
Fue el tema de This Is Your Life en 1956 cuando fue sorprendido por Eamonn Andrews en el BBC Television Theatre. [34]
Fly For Your Life de Larry Forrester, es una biografía de su vida.
Tuck también trabajó como asesor técnico de la película Battle of Britain (1969). Ya había desarrollado una estrecha amistad con el piloto de combate alemán Adolf Galland, quien también fue asesor técnico de la película. [35] Testimonio de esta amistad es el hecho de que Tuck fue el padrino del hijo de Galland, Andreas Hubertus, nacido el 7 de noviembre de 1966. [36]
Robert Stanford Tuck murió el 5 de mayo de 1987 a la edad de 70 años.
Memoriales
El 9 de mayo de 2008, se descubrió una placa en memoria de Tuck en la iglesia parroquial de St Clement , Sandwich, Kent . [37] Dice: "En memoria del comandante de ala Roland Robert Stanford-Tuck DSO DFC ** DFC (EE. UU.) AFC RAF. 1916-1987. Un valiente oficial que defendió a esta nación en los cielos de Kent durante la Batalla de Gran Bretaña en 1940 y cuyos restos están enterrados con los de su amada esposa Joyce en el cementerio ".
Referencias
Notas
- ↑ Forrester, p.132 1958 afirma que estaba cerca de la finca Plovers de Lord Cornwallis en Horsmonden, Kent [11]
Citas
- ^ Gaceta y 35107 .
- ^ Gaceta y 35284 .
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- ^ Forrester, 1958 p. 132
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- ^ a b Gaceta y 34978 .
- ^ Mason 1969 , p. 408.
- ^ Capataz de 2003 , p. 244.
- ^ Bergström 2015 , págs. 227, 228.
- ^ a b Gaceta y 35037 .
- ^ a b Gaceta y 35134 .
- ^ Holmes 1998 , p. 81.
- ^ Forrester 2001 [ página necesaria ]
- ^ Stout 2010 , págs. 206-207.
- ^ Tan 2016 , p. 144.
- ^ 234 misiones de escuadrón
- ^ Forrester 1956 pág. 333-4
- ^ Forrester 1956 pág. 339
- ^ Forrester 1956 pág. 367
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- ^ Forrester 2005, p. 192.
- ^ "El pueblo de Kent de Eastry 1800-2000", D. Welby, 2007
- ^ "Robert Stanford Tuck" . www.bigredbook.info . Consultado el 10 de marzo de 2018 .
- ↑ Battle for the Battle of Britain: The Making of the Movie , 2004.
- ^ Toliver y Constable 1999 , p. 190.
- ^ "La iglesia de Kent recuerda su As de la batalla de Gran Bretaña" . Defense News , Ministerio de Defensa del Reino Unido, 9 de mayo de 2008. Consultado el 24 de febrero de 2009.
Bibliografía
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- DVD Battle for the Battle of Britain: The Making of the Movie (lanzado junto con el DVD The Battle of Britain ). MGM Entertainment, 2004.
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- "No. 35037" . The London Gazette . 7 de enero de 1941. p. 150.
- "No. 35107" . The London Gazette (Suplemento). 14 de marzo de 1941. p. 1574.
- "No. 35134" . The London Gazette . 11 de abril de 1941. p. 2114.
- "No. 35284" . The London Gazette (Suplemento). 23 de septiembre de 1941. p. 5571.
- "No. 37560" . The London Gazette (Suplemento). 7 de mayo de 1946. p. 2236.
- "No. 37590" . The London Gazette (Suplemento). 31 de mayo de 1946. p. 2674.
- "No. 37598" . The London Gazette (Suplemento). 4 de junio de 1946. p. 2817.
- "No. 37610" . The London Gazette (Suplemento). 11 de junio de 1946. p. 3007.
- "No. 38020" . The London Gazette (Suplemento). 18 de julio de 1947. p. 3418.
- "No. 38611" . The London Gazette (Suplemento). 17 de mayo de 1949. p. 2395.
enlaces externos
- Obituario de LA times
- Biografía en el sitio web de Battle of Britain Memorial
- Seis aviones de WGCDR Robert Stanford Tuck
- La aparición de Robert Stanford Tuck en This Is Your Life
- Entrevista a Robert Stanford Tuck en YouTube
- Muy breve aparición en la película conmemorativa de la Batalla de Gran Bretaña (alrededor de las 04:20) en YouTube
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