El accidente de tren de Rockport ocurrió en Rockport en Mansfield Township , Nueva Jersey , Estados Unidos, a unas tres millas fuera de Hackettstown , el 16 de junio de 1925. Una violenta tormenta arrastró escombros en un paso a nivel, descarrilando un tren de Lackawanna Railroad (DL&W). El accidente mató a 42 pasajeros y cinco tripulantes e hirió a otros veintitrés. [3]
Accidente de tren de Rockport | |
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![]() Foto de 2012 del paso a nivel de Hazen Road y el lugar del naufragio | |
Detalles | |
Fecha | 16 de junio de 1925 2:24 am |
Localización | Rockport, municipio de Mansfield , Nueva Jersey |
País | Estados Unidos |
Línea | Lackawanna Old Road |
Operador | Ferrocarril de Lackawanna (DL&W) |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Escombros en el paso a nivel |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Pasajeros | 182 |
Fallecidos | 47 (est.) [1] [2] |
Herido | 23 (est.) |
Entrenar
El tren, un tren especial no programado del Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W), transportaba a 182 estadounidenses de origen alemán desde Chicago, Illinois , a Hoboken, Nueva Jersey . En Hoboken, los pasajeros debían abordar el vapor transatlántico Pacific hacia Europa. El viaje fue una excursión anual organizada a través del agente de barcos de vapor Leopold Neumann para permitir que los alemanes del medio oeste visiten su tierra natal. El itinerario del viaje incluyó visitas a Bremen , Colonia y Múnich en Alemania y Viena en Austria. [2]
El tren salió de Chicago a las 6 pm el 14 de junio de 1925, [4] y constaba de una locomotora, cinco vagones Pullman y dos vagones de pasajeros. Por la tarde, el tren se detuvo para que los pasajeros pudieran visitar las Cataratas del Niágara . Hacia la hora de la cena, los pasajeros volvieron a abordar el tren en Buffalo para el viaje de 400 millas (645 km) a Hoboken. El tren pasó por Binghamton, Nueva York , alrededor de las 10:30 pm y luego hizo una parada en Scranton, Pensilvania , justo antes de la medianoche para un cambio de tripulación y motor. A las 12:01 am del 16 de junio, el ingeniero Fred Loomis se hizo cargo de los controles de Lackawanna Engine No. 1104 y el tren partió en el último tramo del viaje a través de las montañas Pocono , cruzando el río Delaware cerca de Delaware Water Gap , y luego al este en Nueva Jersey. [2]
El tren había sido programado para viajar a través de Lackawanna Cut-Off , pero debido al tráfico de carga en la línea, el hombre de la torre en Slateford Junction desvió la especial sobre Old Road de Lackawanna, una ruta alternativa que debía tomar el tren a través de New Las ciudades de Jersey de Washington y Hackettstown , antes de reunirse con la línea principal cerca del lago Hopatcong . El cambio de ruta de este tipo de trenes en esta sección del ferrocarril en estas circunstancias no fue inusual. [3]
Naufragio
En la noche del 15 de junio y hasta la mañana siguiente, violentas tormentas eléctricas azotaron el área de Hackettstown. Alrededor de las 10 pm, un rayo cayó sobre el aserradero de Williams y Hibler en Hackettstown, provocando un incendio que eventualmente consumiría el patio a pesar de los esfuerzos de la gente del pueblo. Poco después de la medianoche, la lluvia de otra tormenta envió agua en cascada por Hazen Road y Rockport Crossing, donde la carretera cruzaba la sucursal de Phillipsburg de Lackawanna. [5] El agua lavó tierra y grava por una colina empinada y hacia el cruce, donde estos escombros se acumularon en las bridas, piezas de metal instaladas para permitir que los trenes pasaran sin problemas por el cruce. [3]
Aproximadamente a las 3:25 am, [6] con la mayoría de los pasajeros dormidos, la locomotora llegó al paso a nivel de Hazen Road. El par de ruedas del motor y el camión de cabeza golpearon las bridas obstruidas en el cruce y descarrilaron los camiones hacia la derecha. Con las ruedas de la camioneta izquierda corriendo justo dentro de los rieles, y las ruedas de la camioneta derecha justo fuera de los rieles, el motor continuó por la pista por otros 198 pies (61 m) hasta que la rueda delantera izquierda del camión golpeó una rana cruzada desde un interruptor de arrastre ( parte de una vía de cambio de ferrocarril vestigial para un revestimiento en la ubicación que en 1925 ya no existía), desviando el motor hacia la derecha y haciendo que descarrilara por completo. Cuando el motor abandonó el lecho de la carretera, se inclinó hacia la izquierda y se enterró en el terraplén del ferrocarril paralelo a las vías, con el extremo delantero del motor a 450 pies (138 metros) del extremo este del cruce de Hazen Road. La rápida desaceleración del motor hizo que el primer automóvil de pasajeros, el No. 23, se desacoplara del ténder. El impulso de los vagones detrás empujó al número 23 hacia adelante hasta que se detuvo en la caldera de la locomotora ; el segundo automóvil de pasajeros, el No. 33, lo siguió y se detuvo en la parte trasera de la caldera. [3] El tercer coche, el coche cama Sirocco , se detuvo junto al motor. Los dos primeros coches transportaban a noventa personas, el tercero a casi veinte. [1]
El choque arrancó válvulas y accesorios de vapor de la caldera de la locomotora, lo que permitió que el vapor sobrecalentado se esparciera por las ventanas rotas de los automóviles de pasajeros arriba y al lado. Muchos pasajeros que sobrevivieron al impacto inicial fueron quemados fatalmente por el vapor que escapaba. [5] El New York Times llamó al primer entrenador el "Coche de la Muerte". El portero del Sirocco , Oscar (OJ) Daniels, cerró una puerta por la que salía vapor, salvando la vida de muchos pasajeros pero sufriendo graves quemaduras. Daniels luego subió la colina hasta la granja de juegos cercana para usar el teléfono. Sin embargo, su intento sería en vano, ya que la tormenta había dejado sin efecto el servicio telefónico a la granja. En su camino de regreso a la escena, Daniels colapsó y murió en Hazen Road.
Los ciudadanos y médicos de Hackettstown pronto llegaron, a pesar del fuego que todavía asolaba la ciudad. Lo que encontraron fue una escena espantosa: en la oscuridad total de la noche nublada de este entorno bucólico hubo un sufrimiento indescriptible entre decenas de pasajeros de tren. Finalmente, siete cuerpos fueron sacados del naufragio, incluido Loomis quien, según los espeluznantes relatos del día, había sido empalado en los controles del ingeniero en la cabina de la locomotora. [2] Muchas más personas sufrieron quemaduras graves y morirían después de horas o días de agonía. [7] Se utilizaron almohadas y sábanas de los coches Pullman para tratar de aliviar el sufrimiento. Además de Loomis, el bombero , el conductor y el guardafrenos principal murieron en el accidente o a causa de él; el abanderado , que estaba en la parte trasera del tren, fue el único empleado del ferrocarril a bordo que sobrevivió. Debido a que las dos vías fueron bloqueadas por los autos descarrilados, los heridos fueron trasladados en trenes de rescate que iban en direcciones opuestas a varios hospitales del área, la mayoría de los cuales estaban bastante distantes: Easton en Pensilvania y Phillipsburg ; Dover ; y Morristown en Nueva Jersey, ya que Hackettstown aún no tenía un hospital. Muchas de las víctimas murieron de camino al hospital o en el mismo. Joseph Snyder, un granjero local que presenció el accidente y también ayudó a correr la voz por toda la ciudad, diría más tarde sobre el lugar del naufragio: "Había hombres, mujeres y niños por todas partes, gritando peor de lo que jamás había escuchado". [7]
Un vigilante en una carretera en Hackettstown escuchó el silbato del cruce de Hazen Road a tres millas de distancia. Cuando el tren no hizo sonar su silbato para el siguiente cruce (Airport Road), el vigilante sospechó que había un problema y retuvo un tren de carga en dirección oeste que estaba a punto de pasar por Hackettstown minutos después del accidente en Rockport.
Secuelas
En reconocimiento a la valentía de Daniels, el Sirocco pasó a llamarse Daniels . Es el único portero de Pullman conmemorado. El motor 1104 volvió a funcionar y se puso en funcionamiento hasta que se desechó en 1946. [3] Una investigación conjunta de la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) y la Junta de Comisionados de Servicios Públicos de Nueva Jersey encontró que no había ninguna culpa que repartir y que el accidente había sido causado por un acto de Dios .
Se desconoce si el tren excedía el límite de velocidad en el momento del siniestro, ya que la locomotora No. 1104 no tenía registrador de velocidad. El informe de la ICC del 11 de julio de 1925 enumera incorrectamente el límite de velocidad en Rockport como 70 mph; el horario de los empleados de 1925 indica que el límite de velocidad en todo el DLW Old Road de 40 millas es de 50 mph. Cuando la ICC entrevistó al abanderado del tren en los días posteriores al accidente, dijo que el tren viajaba a 70 mph en Rockport. Varios porteadores le dijeron a la CPI que pensaban que el tren viajaba a unas 45 mph; el abanderado posteriormente revisó su cuenta a 50 mph. [3]
No está claro exactamente cuántos pasajeros murieron en el accidente. Cinco de los muertos no pudieron ser identificados: dos hombres adultos (depósito de cadáveres de Cochran); una niña no identificada de unos ocho años (depósito de cadáveres de Cochran); una niña de unos tres años (hospital de Easton); y una mujer no identificada (Farner? en un hospital de Morristown). La Sra. Farner figura entre los muertos, pero también figura como posiblemente la mujer "no identificada" que murió en el hospital de Morristown. Además, un ferroviario fuera de servicio que viajaba en la cabina de la locomotora en el momento del accidente, W. Kenney, se incluyó inicialmente entre los heridos, pero posteriormente murió. Diez personas de la lista inicial de heridos murieron a causa de sus heridas, pero no se especifican sus nombres. Algunas familias fueron completamente aniquiladas. Otros fueron separados de sus seres queridos que tal vez no sabían a dónde los habían llevado, en un lugar a casi mil millas (1.400 km) de su hogar. De hecho, los trenes de rescate llevaron a los heridos en direcciones opuestas desde el lugar del accidente hasta los hospitales de Morristown y Easton, destinos que estaban separados por 50 millas (80 km). Para aumentar la confusión, algunos pasajeros no hablaban inglés o lo hablaban mal. En total, se cree que murieron 47; algunas cuentas ubicaron el número total de muertes en 50, pero esto puede incluir a personas que fueron contadas dos veces. [2]
A pesar del accidente, 110 de los pasajeros del tren abordaron el vapor con destino a Alemania a la mañana siguiente. [1]
Varios días después del accidente, un jurado se reunió en una investigación forense en el nuevo teatro de la ópera en Washington, Nueva Jersey , y escuchó un testimonio que identificó la causa del descarrilamiento. Elmer Clayton, supervisor de carreteras de Mansfield Township, testificó que las alcantarillas de Hazen Road habían sido excavadas recientemente cerca del área del accidente de tren y que este material (tierra, grava y piedras) había sido empujado al centro de la carretera para construir el corona en previsión de la puesta de macadán . Clayton supuso que estos escombros sueltos habían sido arrastrados por la pendiente empinada durante la tormenta de lluvia y luego hacia el paso a nivel donde obstruyó las bridas, lo que provocó el descarrilamiento. [2]
A partir de 2020, el ferrocarril que pasa por Rockport Crossing consta de una sola vía, la misma vía en dirección este en la que ocurrió el accidente de 1925. El derecho de paso es propiedad de Norfolk Southern Railway y es operado por Dover y Delaware River Railroad , una subsidiaria de Chesapeake and Delaware LLC. [8] Un pequeño jardín y una placa de bronce, colocados en el 70 aniversario del naufragio, conmemoran el lugar "donde 50 personas murieron o resultaron heridas de muerte, algunas por el impacto del accidente pero la mayoría por el ineludible vapor".
Galería
Una foto de 2012 del paso a nivel de Hazen Road en Rockport, Nueva Jersey.
Foto de 2012 mirando hacia el oeste del lugar del naufragio. La bandera casi blanca marca la ubicación de la parte delantera del motor 1104 después del choque; el lejano, la ubicación de la rana del interruptor. La casa en Hazen Road es visible en fotografías de 1925.
Referencias
- ^ a b c Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en el siglo XX . 1 . Muncy, PA: Impresión privada. págs. 62–63. ISBN 0-9603398-2-5.
- ^ a b c d e f Desastre en Rockport por Frank Dale, 1995.
- ^ a b c d e f Informe de la CCI de 1925
- ^ New York Times, p. 1, 17 de junio de 1925
- ↑ a b Railroad Wrecks por Edgar A. Haine, p100-4, publ 1993, ISBN 0-8453-4844-2
- ^ Existe un desacuerdo sobre la hora del descarrilamiento (3:24 am EDT frente a 2:24 am EST) relacionado con el horario de verano.
- ↑ a b Sterling Daily Gazette , Illinois, 17 de junio de 1925
- ^ "Chesapeake y Delaware, LLC" . www.chesapeakeanddelaware.com . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
enlaces externos
- "1925 Train Wreck Kills James Banker"
- www.hackettstownlife.com foro con fotografías del accidente
- El municipio de Mansfield fue escenario de uno de los peores desastres ferroviarios hace 85 años.
- Los historiadores celebran el 85 aniversario del accidente más mortal del condado de Warren, un descarrilamiento de un tren que llegó a los titulares internacionales
- Sterling Daily Gazette , Illinois, 16 de junio de 1925
Coordenadas : 40 ° 49′18 ″ N 74 ° 52′27 ″ W / 40.82167 ° N 74.87417 ° W / 40,82167; -74.87417