El Rolladen-Schneider LS3 es un planeador monoplaza de 15 metros producido por Rolladen-Schneider de 1976 a 1983.
LS3 | |
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Papel | Planeador de clase de 15 metros |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Rolladen-Schneider |
Primer vuelo | 4 de febrero de 1976 |
Número construido | 429 |
Desarrollo y diseño
El LS3 fue desarrollado como la primera entrada de Rolladen-Schneider a la nueva clase de competición de 15 metros creada en 1974 por la Comisión Internacional de Vuelo sin motor de la Fédération Aéronautique Internationale . Sobre la base de la experiencia previa con LS1 y LS2 , el diseñador jefe Wolf Lemke desarrolló un nuevo fuselaje con una cabina más grande y estabilizadores horizontales y verticales más generosos.
Lemke seleccionó un perfil aerodinámico relativamente grueso desarrollado en 1967 por el profesor FX Wortmann de la Universidad de Stuttgart , el FX 67-K-170 , que ofrecía la economía estructural posible gracias a un larguero alto, una consideración importante ya que la fibra de vidrio seguía siendo el único refuerzo asequible. material, así como un buen rendimiento para la época.
Este perfil y su perfil hermano FX 67-K-150 se encuentran entre los más prolíficos en la historia del deslizamiento, ya que también se emplearon en los modelos Nimbus-2 , Mini-Nimbus , DG-200 y DG-400 , PIK-20 y PIK-30 , Kestrel , Mosquito , Vega , Jantar y LAK-12 entre otros tipos.
Inusualmente para Rolladen-Schneider, las alas del LS3 son de un solo cono, lo que implica una ligera pérdida aerodinámica. Por otro lado, esta geometría iba bien con un eje recto para los flaperones de tramo completo, lo que le dio al LS3 buenas características de manejo y velocidad de balanceo. El sistema de control se diseñó para reducir el lanzamiento de la palanca de control disponible con configuraciones de aletas negativas, lo que brinda una medida de protección incorporada contra el estrés excesivo a altas velocidades.
Las unidades de flaperón están ubicadas en las raíces de las alas, una solución elegante que requería una gran cantidad de plomo para equilibrar la masa de las superficies de control para evitar cualquier riesgo de aleteo. Debido a esto, las alas LS3 son pesadas, alrededor de 85 kg cada semi-tramo (de ahí el apodo LS-Blei , un juego de palabras que explota la similitud fonética en el idioma alemán entre 'drei' (tres) y 'Blei' (plomo)).
A pesar de su peso, el LS3 es un escalador ágil. También es menos sensible a la lluvia o la suciedad que otros tipos con el mismo perfil. Su ala más gruesa pasa factura a velocidades más altas, donde no pudo seguir el ritmo del ASW 20 contemporáneo , el mejor parapente de 15 metros de su generación.
Una variante con flaps y alerones separados y una cola un poco más alta, la LS3a, se introdujo en 1978. Esta versión eliminó el balance de masa de flaperones, haciendo que cada ala sea aproximadamente 10 kg más liviana. Posteriormente se desarrolló una extensión de luz a 17 metros para esta versión. Aunque no tuvo mucho éxito debido a las limitaciones de velocidad y lastre, estas extensiones fueron pioneras en una tendencia que se ha vuelto extremadamente popular. Hoy en día, la mayoría de los nuevos parapentes estándar y de clase de 15 metros ofrecen extensiones de punta como opción.
El LS3 fue reemplazado en 1983 por el LS6 . Su producción alcanzó 429 ejemplares de los cuales dos tercios son de la versión -a. Sigue siendo un parapente popular en el mercado de segunda mano, aunque rara vez se encuentra en las flotas de clubes, posiblemente debido a la complejidad adicional de los flaps y el tren de aterrizaje.
Descripción general
- Alas, flaperones y estabilizador horizontal: larguero y caparazón de plástico reforzado con fibra de vidrio / sándwich de espuma
- Ascensor y fuselaje: plástico reforzado con fibra de vidrio
- Conexiones automáticas para flaperones, aerofrenos, elevadores y válvulas de lastre de agua (excepto los alerones en el LS3-a)
- Sistema de lastre de agua: bolsas de lastre sin ventilación en las alas
Variantes
- LS3 - versión de producción original (155 construidos)
- LS3-a : versión mejorada con flaps y alerones separados y una cola un poco más alta (208 construidos)
- LS3-17 - versión con extensiones de puntas para un tramo de 17 metros; sin provisión de lastre (66 construidos)
- LS3 automático - prototipo con sistema automático de flaps (Wölbklappenautomatik), similar al Mü 28
Especificaciones (LS3-a)
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: 150 kg (330 lb) de lastre de agua
- Longitud: 6,86 m (22 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 15,00 m (49 pies 3 pulgadas)
- Altura: 1,32 m (4 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 10,5 m 2 (113 pies cuadrados)
- Peso vacío: 243 kg (535 lb)
- Peso bruto: 472 kg (1.038 libras)
Actuación
- Velocidad máxima: 270 km / h (170 mph, 150 nudos)
- Relación de planeo máxima: ca. 40,7
- Tasa de caída: 0,62 m / s (122 pies / min)
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
Citas
Bibliografía
- Sitio web de LS-Flugzeugbau
- Thomas F, Fundamentos del diseño de planeadores, College Park Press, 1999
- Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
- Brütting G, Die berühmtesten Segelflugzeuge, Motorbuch Verlag
- Directorio de planeadores
- Johnson D, un FTE del LS3, elevándose