A manera rollo o almohadilla de funcionamiento es la almohadilla colocada sobre una losa de hormigón o en los lazos en el exterior de la 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)vía convencional a lolargo de los dosrielesde unmetro con neumáticos de gomao a lo largo de la vía no convencional de untranvía. Las ruedas de goma ruedan directamente sobre las guías.
- Con pista convencional:
- Los del Metro de Montreal son de hormigón prefabricado sobre una losa de hormigón .
- Los del Metro de París son de acero H con tirantes.
- Los del Metro de la Ciudad de México son de acero H.
- Los del Metro de Santiago son de hormigón prefabricado bajo rasante y acero H sobre rasante.
- Los de la línea M2 del metro de Lausana son de acero H.
- Los del Metro de Lyon (líneas A, B y D) son de acero H.
- Sin pista convencional:
- Los del Metro de Lille son de hormigón prefabricado.
- Los del Metro de Toulouse son de hormigón prefabricado.
- Los del Metro Municipal de Sapporo son de acero plano con un riel de guía central
- La línea 4 del metro de Busan , corre directamente sobre una losa de hormigón entre las barras guía
- Muchos sistemas de transporte de personas , como Crystal Mover , corren directamente sobre losas de hormigón u otras superficies entre las barras guía.
- Algunos autobuses guiados , tranvías con neumáticos de goma , como Translohr y Bombardier Guided Light Transit , usan losas de concreto mientras son guiados por un solo riel central
Galería
Vista de una vía desde un arrastre de arena , en el Metro de Montreal, cerca de la estación Beaugrand , que muestra la sección transversal de las barras guía , las vías rodantes de hormigón prefabricado y la vía convencional.
Estación Ouchy M2 , que muestra las barras de guía de hierro en ángulo , los postes del parachoques y las vías antivuelco de la viga en I , así como los postes del parachoques .
Línea 1 del metro de Lille, cerca del taller de Quatre Cantons, la ausencia de carril convencional para guiar en los cruces se compensa con una ranura central.