El Rover-BRM era un prototipo de automóvil de carreras propulsado por turbina de gas , desarrollado conjuntamente a principios de la década de 1960 por las compañías británicas Rover y British Racing Motors (BRM).
Rover-BRM | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rover , British Racing Motors (BRM). |
Producción | 1963-1965 |
Tren motriz | |
Motor | Turbina de gas |
Rover ya había estado trabajando con turbinas de gas para vehículos de carretera desde la Segunda Guerra Mundial . También se había producido una serie de posibles coches de carretera, desde el primer prototipo Jet 1 hasta los ejemplos más desarrollados T2 , T3 y T4 . La T4 incluso había mostrado vueltas de demostración en el circuito de Le Mans , antes de la carrera de 1962. Al ver la oportunidad de conseguir aún más prestigio, Rover decidió introducir un coche de turbina de gas en la carrera. Se otorgaría un premio al primer automóvil de turbina de gas en completar 3.600 km en 24 horas, una velocidad promedio de 93 mph.
Un paso crucial en este plan fue una reunión casual entre William Martin-Hurst , director general de Rover, y Sir Alfred Owen, del proveedor de componentes de Rover, Rubery Owen , pero más relevante también de los constructores de Fórmula 1 BRM . BRM suministró el chasis del automóvil de Richie Ginther dañado por un accidente del Gran Premio de Mónaco de 1962 . A continuación, se construyó un cuerpo espía de techo abierto personalizado en aluminio, con la turbina montada en el medio delante de un transeje de una sola velocidad. [1]
Las primeras carreras de prueba fueron en la pista de MIRA en abril de 1963, conducidas por Graham Hill, quien lo describió así: "Estás sentado en esta cosa que podrías llamar un automóvil y al minuto siguiente suena como si tuvieras un 707 justo detrás de ti, a punto de succionarte y devorarte como un monstruo enorme ". [2] [3] Se calcula que la velocidad máxima es de 142 mph (229 km / h) [4]
Motor
El motor de turbina de gas era una práctica típica de Rover, con un solo compresor centrífugo, una sola cámara de combustión y una turbina libre que accionaba el eje de salida, separada de la turbina que accionaba el compresor. Tenía una potencia de 150 CV.
Carrera de carreras
1963 Le Mans
El coche corrió en Le Mans, con el número de carrera "00" como coche experimental. [5] Se consideró que el motor de turbina era equivalente a uno de 2 litros, pero se le permitió el doble de la asignación de combustible habitual. Le Mans siempre se ha interesado por la eficiencia del combustible y algunas clases dependen de lograr cifras particulares.
Graham Hill y Richie Ginther , que tenían experiencia previa con el mismo chasis en una apariencia diferente el año anterior, participaron en la carrera.
La cifra de 3.600 km se logró con horas de sobra y con velocidades máximas en la recta Mulsanne que excedían las 140 mph. Los promedios generales fueron de 107.8 mph y 6.97 mpg. [1] Como el único automóvil de su clase, no fue reemplazado, pero el mismo desempeño de un automóvil con motor de gasolina lo habría colocado en el octavo lugar.
1964 Le Mans
Para la temporada de 1964, el cambio principal fue la adición de un par de regeneradores rotativos cerámicos a la turbina de gas, para mejorar la eficiencia. Aunque a menudo se denominan "intercambiadores de calor", estos utilizan una técnica diferente. Dos discos de nido de abeja giran lentamente a 20 rpm con los flujos de aire de entrada y de salida que los atraviesan, pero por separado. Esto calienta el disco, que luego gira y, a su vez, calienta el aire de entrada. Los regeneradores restringen ligeramente la potencia máxima de una turbina de gas, pero aumentan enormemente su eficiencia en compensación.
El automóvil también ganó una nueva carrocería, un cupé cerrado diseñado por William Towns de Rover . Para mejorar el flujo de aire de admisión, también se agregaron cápsulas grandes sobre las tomas traseras, pero nunca funcionó en Le Mans ese año con ellas, que se asemeja a un Ferrari 250 LM . Se pusieron después del fin de semana de pruebas de Le Mans de 1964, donde corrió con pequeñas tomas de aire. No regresó a Le Mans ya que tuvieron un accidente en el camino de regreso a Inglaterra. [6]
Sin embargo, hubo poco tiempo para probar el nuevo motor y el coche también sufrió daños leves durante el transporte. Por una de estas razones (la historia no está clara), el equipo se retiró de Le Mans ese año.
1965 Le Mans
El motor de 1964 ahora se usaba para correr con ira. En lugar de funcionar como un "experimental", fue numerado "31" y era un competidor contra otros en la clase de 2 litros. La asignación de combustible también era ahora la misma que para los carros de pistón, lo que hace que los regeneradores sean aún más importantes. Graham Hill y Jackie Stewart debían conducir.
Supuestamente debido a que la arena del lado del campo fue absorbida cuando Graham Hill se abrió mucho al principio, las palas de la turbina se dañaron. El motor comenzó a sobrecalentarse y durante el resto de la carrera tuvo que ser monitoreado cuidadosamente para asegurar que no se excediera la temperatura de los gases de escape . Unas horas más tarde, mientras Stewart conducía, la punta de una pala de la turbina se rompió y dañó uno de los regeneradores con una explosión masiva, aunque el motor siguió funcionando.
Sin embargo, el coche funcionó bien, terminando décimo en la general, séptimo en la clase de prototipos y el primer automóvil británico. La velocidad promedio fue ligeramente más baja que antes a 98.8 mph, pero el consumo se redujo a la mitad a 13.51 mpg. [4]
Supervivencia hoy
Después de Le Mans de 1965 , el automóvil fue probado brevemente en la vía pública por la revista Motor , pero se retiró por completo en 1974. En los últimos años, el automóvil se exhibe nominalmente en el Heritage Motor Center , Gaydon . [4]
El trabajo avanza para restaurarlo a su funcionamiento y orden demostrable, por lo que es posible que no siempre esté a la vista en todo momento.
En junio de 2016, el automóvil se exhibió en el Coventry Motofest, en una sección cerrada de la carretera de circunvalación de Coventry.
Ver también
Referencias
- ↑ a b David Lillywhite (abril de 2008). "Rover-BRM" . Octane .
- ^ "1963/1965 Rover-BRM" . Heritage Motor Center. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2008.
- ^ Doug Nye (22 de agosto de 2003). BRM - La saga de British Racing Motors . Volumen 2, Space-Frame Cars, 1959-1965. ISBN 1-899870-00-8.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ a b c "Sitio web de Heritage Motor Center Rover-BRM" . Consultado el 16 de enero de 2011 .
- ^ "Coche de 1963 y carrocería abierta, con números" 00 " (foto) .[ enlace muerto permanente ]
- ^ John Wheaton. "Rover Turbine Cars, incluida fotografía de Rover-BRM con carrocería coupé" .
enlaces externos
- Heritage Motor Center, artículo de Rover-BRM